1364.48万辆，一个让全球震惊的销量数字。中国汽车产业的营销领域也随之迎来了隆重的总结盛典。每个企业所拿出的沉甸甸销量数据，都能反映出企业营销精英的互相角力。
请注意，这里所说的营销精英，并不单纯指对企业2009年这一年所作出的贡献。要知道，营销从来都是一个复杂而又具备挑战性的领域，寄望一年时间形成营销储备那只是天方夜谭，即使2009年几乎所有的车企都赚得满盆钵溢，在其背后，却是多年的探索与积累，也是各大营销精英在多番实战下交出的成绩单。于是，我们发现了以下十大代表人物。
广汽本田，相比于上一个10年，郁俊所带领的营销队伍将承担产品品牌与企业品牌同步建设的重任，而产品吸引力所成就的客户忠诚度将大大加速这一进程。
从广州回到武汉，虽然挑战依旧，但陈斌波的人生舞台也越走越宽广，东风本田将成为其在东风日产辉煌后的新起点。
解决一汽-大众之前遗留下来的问题，扭转销售窘境，胡咏做到了。而接下一汽-大众冲刺百万辆计划，随着再进华南，这并不是遥远的目标。
学者气质深沉的张晓军似乎和霸主沾不上边，但正是这个儒雅的男人，连续5年将奥迪品牌在华推至事业的顶峰，接连刷新销售记录。
一年过去了，刘洪用业绩证明，即使是惟一一个没有享受到宏观优惠政策汽车企业，东本的营销也能经得住最严峻的考验。
广汽丰田，即使是一个成立仅有5年的年轻企业，也丝毫不能小看它。从销量拉动到品牌建设，胡苏一直处于“现在进行时”。
相比于一汽-大众与上海通用，上海大众没有更多的新产品和新噱头，张海亮所能凭借的仍然还是上海大众的体系能力，而这才是一个企业的根本能力。
2010年，如果不出意外，中国将成为斯柯达全球的最大市场。让一个本身具备115年历史的百年品牌在中国还原本来面目，这一任务何其之难。付强正在日益接近这一终极目标。
东风悦达起亚在2009年迎来了从边缘走向主流的机会，8年时间沉淀，王敦明也成就了自己的营销飞速。
一张张熟悉的脸庞又映入了我们的眼帘，他们是上个时代的营销拓荒者，更将成为这个时代的营销推动者。
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