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国IV曲线之路

作者:
张敏
时间:
2014-12-22 16:24:42

 

尽管没有明确的政策出台,重卡国Ⅳ标准延缓执行已然成为既定事实。

  按照国家汽车污染物排放标准实施规划,从2010年1月1日起,除重型汽油车之外的所有重型汽车正式实施国Ⅳ排放标准。而轻型汽车的型式核准将于2010年7月1日实施第四阶段排放控制要求,“目前横亘在重卡国Ⅳ路上的除了核心技术的缺失、用户接受程度低,还有油品等配套实施滞后等一系列问题”,专家认为,2010年实施国Ⅳ会面临油品、技术、市场等方面的诸多问题,而中国汽车工业协会更是明确指出,2010年在全国范围内实施国Ⅳ排放标准完全不具备条件,因此,协会建议将重型柴油车国Ⅳ排放标准实施日期推迟30个月。

  2010年的1月份已经过去大半,但国Ⅳ排放标准是否实施仍然毫无音讯。而这个标准何时开始实施、实施的范围、国Ⅲ产品还可以销售多久等,这些企业最关心的问题仍然悬而未决。

积极中的消极

  《汽车人》在调查中了解到,为了应对国Ⅳ实施,主要的卡车企业或已推出了相关的国Ⅳ车型或已研发成功了国Ⅳ发动机。

  事实上,在商用车排放标准升级过程中,“迟到”几乎已经成为常态。以国Ⅲ排放标准为例,重卡国Ⅲ由既定的2008年1月1日推迟了7个月;3.5吨以下轻卡的国Ⅲ时代则来得更晚一些,延期达一年。按照这样的先例推测,国Ⅳ标准的推迟是在各个重卡企业的意料之中。

  尽管迟到,但最终还是逃不掉。面对国Ⅳ的实施,几乎所有的重卡企业都在做两手准备,一方面积极储备技术,如果按期实施国Ⅳ,立马就能将新产品推向市场;另一方面,只要政策不确定就不作为,无论是在宣传上还是在渠道上都采取消极应对的态度。

  为应对新排放标准,重卡行业老大中国重汽2009年上半年就推出了EGR 共轨DPF的10升国IV发动机和高压共轨SCR的10升国IV发动机。除了自己研发国IV发动机,中国重汽还通过与德国曼的战略合作获得了符合欧Ⅲ、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机。“2010年,鉴于中国国内的油品问题仍将长期存在,我们将比较稳妥的采用高压共轨+SCR方案。目前集团公司的国IV整车产品公告已经比较齐全,推广则会根据国IV标准在全国的实施情况而定。”中国重汽总裁蔡东告诉《汽车人》。

  与中国重汽相同,很多重卡企业也同样只是拥有国Ⅳ车型、国Ⅳ公告,但并没有量产,只是做一个技术储备。东风柳汽总经理程道然告诉记者,对于国Ⅳ车公司已掌握了相关技术,但面对什么时候推出国Ⅳ车型的问题时,他却没有表态。

  跟一般重卡企业应对国IV不同,福田没有自己研发发动机而是选择了与潍柴结成战略联盟。“我们在国IV技术上用的是高压共轨技术,潍柴和康明斯发动机都能为福田欧曼国IV重卡提供动力支持,我们有技术储备,但是暂时没有推广和宣传国Ⅳ产品的计划。”福田汽车党委副书记赵景光在接受《汽车人》采访时表示。

  在当前油品和配套设施不健全的状况下,暂缓推行国IV排放是科学的。不愿透露姓名的某重卡企业内部人士这样说:“排放标准升级应该分两个阶段,拿国Ⅲ实施来说,一是新车上牌要执行国Ⅲ标准;二是市场上的在用车辆要达到国Ⅲ标准,这才算国Ⅲ标准完全实施了。只有达到这些条件后,实施国Ⅳ标准的时机才比较成熟。”

  除此之外,其他重卡企业面对国IV也各有招数。装配锡柴发动机的解放J6国IV重卡已经上市、东风也推出了满足国IV标准的专用底盘,由此可见企业在技术上实现国IV是不成问题的。

  “现在企业推国Ⅳ产品,估计有出于抢占国内市场的考虑,更多的是为进军国际市场做准备。要在国际市场上占得先机,就要先过认证关,提前进行相关储备也是具备竞争力的一种体现。至于国Ⅳ产品在国内市场的表现,我并不看好。”另一位重卡企业人士这样表示。

外来的“嫁衣”

  据了解,柴油发动机由国Ⅲ排放法规升级到国Ⅳ排放法规,需要实现技术的又一个转折性突破。尽管几乎所有主流重卡企业都针对国IV排放进行了技术储备,但大多都是在跨国整车或零部件巨头的技术支持下完成的。

  这引发了一些行业人士对于相关企业实现自主技术突破的隐忧。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,国外排放标准升级间隔时间为4~5年,而中国从2008年7月强制实施国Ⅲ到2010年7月实施国Ⅳ,才过去两年,企业没有合理时间实现自主的技术突破,导致市场上的自主品牌汽车企业推出的国Ⅳ车型,无不采用博世、德尔福这些国外品牌的燃油和排放系统,不仅不利于中国汽车工业的可持续发展,而且势必导致关键技术对外过分依赖。

  这种情况下,如果技术完全由外方掌握,则就算能进口国外技术实现国Ⅳ排放标准,技术使用的成本也会非常高昂,只有自己掌握了技术,才能真正取得市场的话语权,就算只掌握了一部分技术,也能让国外技术使用成本大幅度下降。这其中,当年中国重汽推出EGR发动机便达到了这个效果。国Ⅲ排放法规实施后,中国重汽通过自主开发的电控EGR发动机有效控制了产品成本,迫使一向态度强硬的高压共轨系统也不得不降价,整体中国重卡市场获益良多。

  而这也是暂缓国Ⅳ标准执行的重要原因之一。按照行业人士的观点,排放法规的升级不仅会催高产品价格,对行业走势产生影响,还涉及到更为复杂的技术突破和更为广阔的配套设施建设。

艰难的平衡点

  中国市场油品的不过关也是阻碍国Ⅳ标准实施的重要原因。正由于此,中国石油和中国石化这两家公司也饱受诟病。据了解,中国已经全面实施国Ⅲ放法规,但油品除了北京上海等几个大城市外,大部分地区还停留在国II或更低水平。

  “发动机技术再先进,但油品不过关,含硫量大大超标,杂质超标,发动机的排放要想达标显然是不可能的。”一位企业人士介绍,国Ⅳ排放柴油发动机不仅需要通过机内的电控燃油喷射达到燃烧标准,还需要进行废气后处理,油品中含硫量超标,就会和尿素产生化学反应,导致“催化剂中毒”,后处理效果下降,排放将达不到标准。

  此外,scr技术线路中,如何满足车辆随处及时添加尿素却是一个大问题,需要政府配套设施的推进。

  在诸多外部条件没有准备好的情况下,政府如果强制上马国Ⅳ,不仅企业和用户不认同,政策也变得无法合情合理。但政策已经预先公布,节能减排又是国家大政方针,无法在现实条件和节能减排大政方针间找到一个平衡点,这是政府对于国Ⅳ排放标准三缄其口的原因。

  随着能源消耗的加速和环境污染的加剧,节能减排已经成为经济发展过程中迫切需要关注的问题。按照我国在哥本哈根气候会议的承诺,2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。这一决定将直接影响汽车产业的技术走向,加速减排步伐。

  由于5%的商用车消耗了全社会30%的能源,所以在节能减排上,商用车的节能相比乘用车意义更加重大。与欧美和日本相比,我国的汽车排放水平远远落后于它们。早在2005年欧盟就已经实施了实施国Ⅳ排放标准,因此为了实现国家的减排目标,汽车实施国Ⅳ排放标准刻不容缓。但同时,重型车用车作为一种生产资料,在整个经济运行中有不可替代的重要作用,对重型车进行排放升级,面临两难处境。

  “考虑到技术路线、社会问题、配套问题等,为了能给企业和国家更多准备的时间,我认为国Ⅳ排放标准推迟一两年都是可行的。”汽车行业专家陈光祖对此表示。

(作者/张敏)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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