“想像力某种程度上说比科学还重要。” 急速转型中的汽车产业，需要超前去考虑未来。电动车的发展，就应该是这样。
发展电动汽车产业的目的，最终是使电动汽车代替传统的内燃机汽车，逐步进入成千上亿的百姓家庭，这是时代发展的必然趋势，因此就要出现一种全新的，具有中国特色的新兴的商业模型，但这必须经过漫长的探索和实践过程。
产业化是介于科研的示范阶段和进入商业化阶段的必要的时期，可以说是建设一个电动汽车产业的初期形式，大规模商业化生产是全球汽车产业发展重要特征，我们汽车行业历来的毛病，只是偏重于在科技成果上兜圈子，而很少在大规模应用上花大力气，所以自主创新汽车起步这么慢就是这种思维在作怪的，电动汽车不能一再停留在示范阶段，必须尽快拉开差别，对技术成熟的电动汽车和还处于实验性的电动汽车区别开来。要有区别、分阶梯、按序列、分不同企业水平向产业化和大规模商业化方向推进。
电动汽车产业的商业模型
总体上看电动汽车的产业化要贯彻“三纵、三横、三系统”的路线图。 “三纵”指产品序列即纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车；“三横”指高效的动力电池、先进的电机驱动系统和信息化电控系统；“三系统”指的是新型电动汽车产品设计和制造系统，特别是要加强计算机的建模和辅助分析工程的应用，新型能源的开发应用和社会化配套工程的建设，以及相应的法规、政策和标准的支持系统，这就构成有利于电动汽车走向产业化的重要平台。
现代电动汽车的商业模型和目前汽车的营销方法是有很大区别的，不是一回事。它是电动汽车产业自身价值基本逻辑的体现，即使电动汽车产业处于一个完整、完善和先进的价值链或价值网络中的应用，具备不断创新能力和创造巨大财富的能力，是直接经济营销方式的一种表现，是汽车产业历史上前所未有的产业演进范式。我们可以从沃尔玛连销折扣商店、亚马逊最大的网上书店、施乐高效营销的方式推行电子复印机、麦当劳快餐店等各有特色的经销模式中得到体验。
电动汽车和传统汽车不同点在于它的科技创新处于不断变化中，是一种知识型产品，商业模型要能够实现把众多变化中高新科技通过有效的社会化管理，集成各种资源，形成完整的产业链，包括自然因素、科技因素、社会因素、人文因素的有机组合，构成社会化的生产力，进而推动汽车产业新一轮的产业革命。
近年，国内国外电动汽车科技应用有了重大进展，目标都是瞄准在产业化水平上。如出现一种微混合动力电动汽车，即停车时发动机停止运行，起动时由电池带动，这在城市中应用，特别在堵车时非常有利，这种起停式（s-s）微混合动力电动汽车，一般只用2只锂电池，整体改动量很小，推行起来比较方便，价格也不会高。如博世公司已在欧洲生产了100多套s-s装置，今年要在无锡市建立s-s生产线，供中国使用。如插入式混合动力电动汽车（PHEV）已成为国际上广泛研发和应用对象，国内也在研制中，这可能成为混合动力汽车重要发展方向。它特点是在动力电池尚未完全达到汽车应用水平时；可以利用晚上电低谷时充电；节能和减排都达到50%，或更多些；还可根据不同道路选择不同应用形式。
现在国外跨国汽车公司已经把中国电动汽车作为一个新兴市场，将在本土形成新的竞争态势，我们要很好重视这种趋向的发展，更好地提高自主品牌电动汽车的实力和竞争力，再也不能出现新一轮产业的滞后性。
新一轮的汽车社会
电动汽车作为一项新兴产业，科技的成熟度会不断地提升，将在不久的未来成为人类社会主流的交通工具。混合动力汽车从总体上看是当代重要的电动汽车序列，但随着时间的消逝，它将逐步下降，因为它也是一种过渡性产品。在危机年代的2009年，意大利乔治亚罗公司设计一款新型的混合动力概念跑车，叫“Namir”，这是目前世界是跑得最快的混合动力汽车，它由吸热式转子发动机做动力，四台轮边电机直接驱动车轮，排量为0.814升，每百公里油耗2.6升，二氧化碳排量60克/公里，而最难能可贵的是0—100公里仅需3.5秒，极速时间可达300公里/小时，这几乎是对全球混合动力汽车提出挑战。
同样在2009年6月，美国麻省理工学院的电动汽车团队推出一项新型电动汽车的“Eleven”计划，最高时速160公里，一次充电续驶里程320公里，最引人注意的是充电时不超过11分钟，动力电池采用美国123公司纳米离子陶瓷蓄电池，可以在充电时接纳320km功率，所以要在专用充电机上应用。2009年1月在北美车展上，戴姆勒公司展出一款“Blue ZERO”燃料电池轿车，行程可达384公里，计划于2015年量产。本田公司在2008年7月燃料电池“Clarity”轿车，计划3年内在美国实行租赁业务，租赁费每月600美元/月，并可获1.2万美元的免税。
与此同时，对传统汽车也实行全面的科技改造，如对内燃机的改进仍有很大的潜力，改进车身体外形设计，减少空气阻力，如汽车空气阻力系数从目前3~2.8，降到1时，则可节能30%以上，低滚动阻力的轮胎，线传动的转向系统和汽车轻量化等等，这都使整车性能得到进一步提高。
“电动”将无处不在
电动汽车的电力供应可广泛地应用太阳能、风能、生物能、水力、地热能、海洋能等可再生能源，这些能源的比例会逐年提高。更重要的是一种智能电网正在推行中，这种信息化、数字化的互动电网和电站，使互动的电力流与信息流融为一体，并进入社区。美国福特公司提出V2G（车辆到电网）计划，使车电形成智能化分布式互动信息储能单元，为电动汽车方便充电服务。同样，在美国已推出燃料电池发电站并进入社区，进行网络化的发展，供社会应用。
科学家更大胆预测，现在要大力扩充第三代、第四代核电站建设，而到本世纪下半叶中，可能出现核发电从核裂变形式上升到核聚变形式，核聚变电站发电量是惊人的，所用的氚氘资源是用不完的，也没有核的辐射，现在世界上几个发达国家和中国都在加紧积极研制中。中科院著名院士朱亚杰曾经说，本世纪下半叶核聚变发电应用可能性很大，而这种方式发出的电几乎便宜到不要钱，随便地用，用不完的。
最近日产汽车公司提出多种新型的电动汽车充电方式，当前人们可以在车道休息站吃饭、喝咖啡时，有专人帮助快速充电，同时有一种在高速上公路设置的专用充电路线，当你感到电力不足时可以驶入专用充电道，一边行驶一边充电，这种充电可以是放下充电器，以至进一步的应用感应的无线充电，更方便出行，这种“加油”办法，科技问题已基本解决，只是建设工程设计问题了。
但还要说明，今后的汽车不是越开越大，而是实现一种城市汽车和高速汽车的分工，在城市里就是单人、双人的小型电动汽车在行驶，对堵车、停车现象会有重大改善，而上高速公路时以开到预定的停车场，往往是高层的，几十层的停车场，刷卡后二三分钟能使自己汽车放下来开走。在美国芝加哥已有四五十层的停车场，所以，停车、堵车现象会有很大改观，社会上汽车容纳量也会大大增加。
接着新型汽车社会第二代高速公路的出现，将大力应用智能化车辆和智能化交通管理技术，使汽车的运行达到高速化，时速300公里不在话下，汽车已经不用人花费多少精力去驾驶了，而汽车自身智能驾驶能力已超过驾驶员能力，同时车辆的信息网络设置和娱乐设施可以达到指挥家里、办公室的许许多多行为或上网活动，汽车不再是简单的代步工具，而是文明、自由、速度、绿色、舒适的产物，汽车成为一种人们享受性载体。
20世纪汽车曾是“改变世界的机器”，21世纪汽车将是“汽车被世界改变的机器”，新一轮的汽车社会就是在这种转型的形势下产生的。我们相信中国电动汽车产业会走在全球汽车产业的前沿，而不会再落后下去。
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