毫不夸张地说，自主品牌成为2009年最大的赢家。
数据显示，过去一年自主品牌乘用车已稳居市场占有率第一，大大超过了居于第二和第三位置的日系和德系车。尤其是在1.6L以下的小排量市场，自主品牌更是占据了其中80%的份额。在合资车企夹缝中成长起来的自主品牌乘用车，2009年成就了它们备战2010乃至下一个10年的最大底气。
让人不确定的是，与上一年相比，国内车市无论政策还是市场环境都发生了不小的改变，优惠政策幅度收窄、合资品牌车型层层下压，这都会给自主品牌造成更大压力。在下一个10年开局的紧要关头，本土车企缺少的不是信心和勇气，更是需要冷静务实。
近日，陆续公布的销售目标让人们确信，自主品牌已将视野放在了占据乘用车市场的半壁江山。
2010年，上汽自主品牌目标在去年的基础上销量翻番，目标16万辆争取做到18万辆，并希望到下一个5年计划自主品牌总量能够超过50万辆。华晨汽车则提出了45万辆的销量目标，较2009年增长36.36%。
按照产业规划要求，未来5年内自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%。实际上，如果将奇瑞、吉利、比亚迪、长安等自主品牌的销量计划都加在一起，理论上2010年就可能实现50%的市场份额目标。
计划终归是计划，就如同去年年初没有人预料到车市的爆发性增长一样充满不确定性。
与去年相比，国家对于汽车产业的政策相比2009年有所收紧，1.6L以下购置税只保留了2.5%的购车优惠，汽车下乡政策保持不变。或许对自主品牌新的好消息是，国家加大了以旧换新的支持力度，但综合各方因素对自主品牌是利好还是利空，暂时还难看出端倪。
至于新公务用车配备标准中关于自主品牌汽车购买比例不得低于50%规定，或许如同以往一样，只是一个美好的愿望。奇瑞汽车一位负责人告诉记者：“能否达到预期目标？我们还是持谨慎的态度，关键还是各级政府官员自身观念的转变。”这位负责人直言，过去屡屡碰壁的公务车采购经验，让他们对这项标准没有抱以太多期望。
据悉，正在大幅调整的《汽车产业发展政策》修订稿将于今年上半年推出。相关自主品牌汽车包括：2015年，自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中轿车约占40%份额。与原产业规划相比，虽然目标市场份额增加了10%，但时间往后推迟了4年，这显示出政府对发展自主品牌难度加深的担忧。
除了政策和市场环境，更多的不确定性来自合资车企如何出招。在自主品牌刚踏上良性发展轨道不久，以上海通用新赛欧、东风日产March为代表的一批入门级合资品牌小型车已经向本土企业压了过来。
虽然2009年自主品牌取得了不菲的战绩，但是其主要车型依然集中在5~8万元的低端市场，而包括新赛欧、March在内的合资品牌车型，也都将下探至5万元区间。种种迹象表明，合资品牌与自主品牌的正面冲突即将到来。
对合资品牌来说，之所以下探至经济型轿车市场，无非还是看中了中国庞大的市场。随着国内三四线市场的发展，低价车一定会成为重要的细分市场。对于通用、日产这样旨在全系列车型覆盖的企业来说，自然不肯放过这样大发展的机会。
业内人士担心，合资品牌一旦大举进入低端市场，有可能会重演手机业2003年开始的国产品牌大起大落的悲剧。没有人会否认，在产品性能、价格、网络覆盖率相近的情况下，消费者更愿意去购买品牌知名度更高的合资品牌。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
