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中国汽车第一与否

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:24:56

 刚刚出任欧盟产业执委不久的意大利右派自由人士安东尼奥·塔加尼,即将出台针对中国汽车各项政策。在他看来,通过提高对产品质量和排放的要求,可以有效地控制廉价的中国汽车驶入欧洲,从而最大限度地为欧洲的整车制造商争取利益。

  对中国汽车而言,这并不是乐观的消息。至少,在2010年1月18日的听证会上,塔加尼的举措还是获得了广泛的认可。他的措施会对中国汽车产生怎样的影响,暂时还不会体现出来,但这只是时间问题,假如中国汽车要出口到欧洲市场的话。通过对塔加尼政策的解读,可以发现他部分地击中了中国汽车的要害。

  其一,廉价的中国汽车与欧洲市场相比,的确在质量上存在较大差距。之前,华晨等整车制造商在向欧洲出口时已经碰到了类似的标准。而在中国国内,产品质量问题并非是整车制造商最关注的问题。同时,中国汽车市场也缺乏能达到国际(欧洲、北美、日本)水平的标准。独立而公正的地方力量在中国还没有出现。其二,在排放与新能源方面,中国汽车更多的是在做各种规划。这种规划离实际的商业化之间有相当的距离。而在欧洲市场,排放与新能源的相关措施已经在市场层面得以执行。中国本土的政策制造商在公司的整体竞争力上要远落后于欧洲。

  在全球化面前,特别是当世界经济仍在金融海啸引发的泥潭中挣扎时,针对中国的措施会为各方政客换来巨大的选票。

  在微观层面,中国汽车在2009年已表现出某种力量。据中国汽车工业协会发布的数据,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。同期,美国汽车市场的销量为1043.15万辆,同比减少了21%。这样一来,以销量对比,中国便历史性地第一次超越了美国,被冠以全球第一大市场。

  就中国各方围绕这1300万辆广为传颂时,一个颇有戏剧性的统计数字出台了。据欧洲汽车制造商组织的统计,欧盟27个成员国和与其有自由贸易协定的国家的汽车销量在2009年为1448.15万辆,同比下降了1.6%。仅欧盟27国的汽车销售量就达1412万辆。这样的销量要远大于中国汽车市场的销量。换言之,在销量统计的层面,欧盟是全球最大的汽车市场。

  其实,这一变化在2008年的时候已经出现了。彼时,欧盟的乘用车销量已达到1316万辆,超越了美国。这一年美国的汽车总销量为1324万辆,其中包括620万辆的非乘用车。只是,一直以来,中国都将美国市场视为惟一的目标,从而忽略了这一变化。因之,当中国汽车在销量上超越美国时,中国汽车便宣称为全球第一大市场。

  当然,数字的统计仅仅是最后的结果。在汽车大国与汽车强国之间,中国汽车需要做出选择。

  由于合资公司在中国汽车市场占有主导性的力量,因此合资产品在向中国之外的市场出口时具有先天性的障碍。合资公司中的外方,对合资公司的出口具有严格的限制。目前,在中国市场上,能突破这一限制的尚属少数。其中,上汽与通用已经决定把其在中国合资公司的产品出口印度等亚洲市场进行了尝试,这种模式在多大程度能在合资公司中推广开来还是未知数。

  而中国本土的整车制造商,在中国国内尚面临提升品牌影响力的问题。虽然在整个市场上,中国本土的整车制造商占有一定的市场,但大多局限在中低端。在中高档及以上细分市场,中国本土的整车制造商还难以有较佳的市场表现。若出口,只能凭借低廉的价格。

  无论中国是否是世界第一汽车市场,中国汽车市场在一段时期内将基本维持这样的格局。与欧美市场相比,这样的状况或许比市场排名更为重要。

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