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冯兴亚 平静中的精彩

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 16:39:53

  

又是11月份,又是广州木棉花开的季节。与往年相比,今年广州车展的“东道主”之一广汽丰田显得有些平静。纵观全年,没有全新车型推出,没有惊天动地的战略发布,在火热但又浮躁的车市热潮中,广汽丰田的平静显得难能可贵。

  平静绝不意味着平庸。实际上,同往年一样,广汽丰田在年底前再次交上令股东满意的答卷。

  广汽丰田执行副总经理冯兴亚告诉记者,年初以来,广丰在坚持“回归原点”,实现产品、工厂、渠道“三位一体”全面升级的基础上,2009年再次取得了不错的市场成绩。他介绍,广丰全年总体汽车销量将突破20万辆,预计超出年计划10%,较去年产销增长20%以上,产值增长可达到25%,成为丰田全球最瞩目的事业体之一。

热销的“烦恼”

  离年底还有一个多月,车市也即将进入一年中销售拼杀最激烈的时刻,但从广丰领导层表面来看,他们似乎已经不再为销售操心。冯兴亚告诉记者,对剩下一个月的销售他当然不是不操心,而是已经对全年销售成竹在胸。

  冯兴亚介绍,进行中期改款的新凯美瑞自今年3月上市以来广受好评。同时,G-BOOK智能副驾系统的导入,也再次成为引领中高级汽车智能化、信息化潮流的标杆。目前,凯美瑞每月销量稳列前茅,预计年总销量将突破15万辆。10月份,凯美瑞迎来第50万辆下线,从而成为中高级车乃至整个乘用车行业中历时最短达到这一纪录的单一车型,再续销量神话。

  当然,对于广丰而言,今年最大的亮点是刚刚实现国产的汉兰达。冯兴亚介绍,5月份上市首月,汉兰达便以超过30%的市场份额夺得大中型SUV上牌量冠军,9月份更跃升至50.8%,以绝对优势牢牢占据了大中型SUV市场半壁江山。截至目前,汉兰达累计定单量已突破3.7万辆,从而在上市不足4个月内提前完成了2009年度2万辆的销量目标,最终年销量有望突破3万辆。

  让冯兴亚和其他广丰领导没有想到的是,汉兰达的热销竟然也引发了热销的“烦恼”。几乎所有销售店都纷纷告急:汉兰达严重供不应求。而记者了解的情况是,北京地区客户定单已经排到了4个月后,一些经销店为避免客户等待时间过长,已经取消接受汉兰达定单。

  对于经销店的告急和消费者的抱怨,冯兴亚介绍,实际上今年以来广丰已经两度提升汉兰达的产能,一次是通过加班加点,另外一次是后期把零部件厂产能提升,目前汉兰达产已经开启到了最大。

  冯兴亚预计,到今年年底,汉兰达的定单将仍然有1.5万辆左右,而目前广丰的生产能力大概是每个月在5到6千辆,因此今年年内全国汉兰达供需吃紧的状况难以根本转变。

  “明年上半年汉兰达一车难求的现象或许会得到缓解”,冯兴亚介绍。随着明年上半年产能进一步提升,冯兴亚预计,下半年将基本达成供需平衡,消费者定车大概只需要一到两个月时间。

  让冯兴亚和广丰领导层欣慰的不仅是汉兰达的热销,更主要的是,随着汉兰达逐渐发力,表明广汽丰田已经初步形成了以汉兰达为先锋、凯美瑞担纲主力、雅力士和FJ酷路泽为侧翼的阵势。一位业内资深评论员认为,在车型数量未占优势的情况下,广汽丰田根据消费者需求持续提升每款车型的产品力,以产品线整体竞争力的增强从而赢得市场。

绿动凯美瑞

  在沉寂了近一年之后,广丰明年的新车型终于浮出水面。冯兴亚透露,广汽丰田明年将导入油电混合动力版凯美瑞,目前正在进行前期相关准备工作。混合动力版凯美瑞将是丰田品牌继普锐斯之后,在中国推出的第二款混合动力车型。据了解,混合动力版凯美瑞最早于2006年在美国上市,是目前美国市场最畅销的油电混合动力车之一,月销量保持在5000辆以上。

  冯兴亚表示,广丰导入的混动版凯美瑞将采用丰田新一代的油电混合动力系统,该系统综合了电动机和发动机两大动力优点,不仅拥有中高级车顶级水平的动力性能,而且实现了出色的低油耗,二氧化碳排放量也比汽油版凯美瑞大幅降低。

由于油电混合动力车型被公认为是汽车行业目前最成熟、最有效的环保节能解决技术,而丰田更有“全球油电混合动力技术NO.1”的赞誉。因此,油电混合动力凯美瑞或将成为明年国内车坛推出的最具现实意义的新能源汽车之一。

  目前,广汽丰田正在进行前期的相关准备工作。业内普遍认为,作为国内油电混合动力汽车中的最成熟产品,该车型的导入无论是对广汽丰田还是对整个中国新能源汽车的发展来说,都具有重要意义。一方面,借助凯美瑞作为中高级车市领导车型的强大品牌影响力,油电混合动力技术在中国的推广将会进入到一个崭新的阶段。另一方面,丰田油电混合动力的低油耗、低尾气排放、优异的加速性、高静谧性等优势,也将进一步巩固凯美瑞在中高级车市场的领导地位。

  在记者的追问下,冯兴亚表示,广汽丰田对混合动力版凯美瑞销售目标定位为月销售1000辆。一位业内知名专家认为,倘若混合动力版凯美瑞能够实现年销售过万的目标,这不仅将在品牌形象上大力提升广丰的绿色环保的企业形象,更有望对国内其他销售裹足不前的混合动力车型以示范和利好。

  此外业内人士还预计,广丰导入混合动力版凯美瑞的意义还在于,在引入混动版凯美瑞之后,丰田借助凯美瑞在中国中高级市场的影响力,有望大大加强油电混合动力技术在中国的推广。毕竟凯美瑞是国内中高级车市最畅销和最具战略意义的的车型之一,据统计,今年1-10月份凯美瑞销量达到12.7万辆。同时,丰田也希望利用混合动力的低油耗、低排放、高静谧性等特点,以智能化、绿色环保的品牌形象进一步巩固凯美瑞在中高级汽车细分市场的领导地位。

  展望混动版凯美瑞的前景,冯兴亚兴奋预期:“油电混合动力版凯美瑞的导入,无疑将重新定义中高级车市场的旗舰车型概念。今后,以G-Book智能副驾为代表的车载智能通信系统和以丰田油电混合动力为代表的新能源技术,很可能将成为中高级车乃至豪华车旗舰版的必备要素。”

小型车 大课题

  当作为各自细分市场领军者的凯美瑞和汉兰达演绎得更加风生水起时,广丰旗下的第3款车型雅力士却显得有些寂寞。无论销量还是影响力,雅力士与凯美瑞、汉兰达相比,都远远不及这两个兄弟车型。冯兴亚坦言,雅力士也是2009年让他感到遗憾的地方。“雅力士的销售状况和我们初期预计相比,有一定差距。”

  冯兴亚认为,雅力士问题实际上反映了国内精品小型车遭遇的共同问题,

  “雅力士是丰田全球三大车型之一,在其他市场表现非常好。这个小车的特点是高品质、高安全、高性能,它是在中国第一个获得五星级碰撞的小型车,在日本、在欧洲也都是最高安全级别标准。事实上,这么一款小型车已经不是我们传统意义上的廉价小型车,应该说我们把它引入到中国市场来,是把它作为一项追求高品质生活人群所提供的一个高品质的汽车,那就是我们常说的精品小型车。”

  “但从目前来看,精品小型车还不是小型车需求群体的目标”,冯兴亚分析道,“目前小型车群体需求的目标是在廉价小型车上。这对我们提出新的课题:在原有丰田产品品质框架范围内,如何生产满足中国消费者需求的廉价的小型车?我们为了满足这种需求在探讨在研究,目前来说还没有答案。”

  严格来说,与去年上市之初相比,雅力士的销量已经有了大幅增长,但冯兴亚并未就此满意:“我相信我们在雅力士上还有许多工作要做,它应该有比现在更好的销量。”

  由雅力士销售遇挫而起,冯兴亚陷入了深思。“对于厂家来说,在未来改款或换代时,我们会把中国市场这种廉价小型车需求的特点反映到未来商品规划中去。至于到底是在雅力士上改进还是选择另外的商品,还没有决定。”“应该说我们比竞争对手在小型车研究上落后了,这也正是我们需要研究的课题。”

不变的政策与需求

  广州车展期间,大众汽车声势浩大的南方战略发布牵动着所有汽车人的神经。特别是对于地处广州、在华南占有领先市场地位的日系品牌而言,似乎形成直接威胁。人们预期一场大仗即将上演。

  冯兴亚也对此谈了自己的看法。他表示:“每个品牌都有自己的特点和自己的销售群体,实际上大众是进入中国市场最早的国外品牌,比广丰进来早得多,我们是成立才5年、上市才3年的企业。无论丰田也好,广丰也好,在南方取得优势地位绝对不是靠的地理位置。生产场地不是决定企业成败的观念,企业成败一定另有原因。对于广汽丰田来说,我们的目标是在我们的商品和服务上不输给任何竞争对手。”

  实际上,相比不少企业动辄10年、20年的发展史,刚过5岁生日的广汽丰田在国内汽车企业中备显年轻,但年轻并不意味着无为,自2006年5月第一辆凯美瑞下线以来,广汽丰田累计实现产销61万多辆,完成工业总产值超过千亿元,成为国内汽车业的后起之秀。

  对于冯兴亚来说,接下来的课题是如何迎接下一步的挑战。而在此之前,首先需要对明年车市有冷静客观的预判。对此,冯兴亚谈起了他的看法。

  “从国家政策来看,政府希望保持GDP8%增长的愿望依然非常强烈,通过今年的政策实施来看,‘保8’的措施有力、到位。基于这一点,我对明年GDP增长8%以上充满信心。围绕这一点,特别是政策,我相信对相应的刺激政策,特别是对汽车行业政策不会减少。”

  他认为:“从汽车消费需求来看,在城市化潮流下,未来20年中国的城镇人口可能还会增加4亿,他们都是汽车消费的生力军;还有人均GDP的水平和人均汽车保有量之间的不平衡,现在我们的千人汽车保有量只有三四十辆这样的水平,发达国家比如美国是600辆左右,这些都决定了中国已进入一个高速增长的时代。在这样的情况下,刚性需求决定行业需求,这一点已经越来越明显。”

  虽然宏观利好,但冯兴亚提醒:整体情况下也要注意一些变化。他警告:今年经济高增长可能带来盲目乐观,特别是拉动今年车市消费的优惠政策不能废除;其次,国家货币政策上对新增贷款的控制正在加强,这势必减少流动性扩张,再加上人民币升值预期,出口形势不会得到好转,这些对车市消费都会产生负面影响。

  具体到明年车市,冯兴亚认为:“明年整体形势保持乐观,但还是需要注意一些变化因素。因为对国家整体GDP8%的增长有信心,汽车工业增长就可能是15%、12%,起码是在10%以上的增长。”记者注意到,虽然是相关宏观经济话题,但冯兴亚在整个分析过程中,观点新颖独到,论证环环相扣,不由得不让人信服。

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