“老大”不好当。自从去年成为全球汽车业最大制造商之后，丰田汽车接连遭遇了比以往更多的挫折。亏损、召回、诉讼??难道与之前的通用一样，处于第一位置的企业总会命运多磨？
在中国，有关丰田的争议也是不断。处于一个井喷式快速增长的市场，如果不能保持平均水平以上的增长幅度，或许“无功就是过”。
好在丰田及时扭转了人们这一印象。虽然一定程度错失了上半年车市复苏的大好时机，但经过下半年的调整，对于丰田来说，2009年依然是一个不错的年景。
丰田中国公司总经理加藤雅大日前在接受本刊采访时承认，丰田汽车之所以落后于整体市场，主要在于年初其对中国市场的判断出现失误，没有预料到政府救市政策出台后，汽车市场的增长会如此强劲，因此同比其他竞争对手，显得有些落后，但经过调整，销售已出现全面回暖，到年底结束时，丰田销量将超过去年，预计将达到70万辆的水平，比2008年的58.5万辆增长20%。
展望明年，加藤雅大介绍，明年将推出多款新产品。除了今年年底将要上市的全新皇冠之外，一汽丰田和广汽丰田还将分别导入混合动力版凯美瑞和全新的普锐斯。加藤表示，通过进一步加大新车的市场投放，他有信心使丰田明年销量比今年再增加10万辆左右，达到80万辆的水平。
走出泥潭
在接受本刊记者采访时，加藤也袒露了他所认为的2009年以来丰田在中国市场的得与失。
加藤表示，就中国战略来说，这一年来丰田的反省点最主要就是对于中国市场增长的判断，中国汽车市场是以远超出丰田预想的速度在扩大和发展。虽然从去年下半年金融危机以来，各国市场都受到不同程度影响，但是中国市场受影响程度很小，包括中国政府及时推出的扩大内需、促进消费的一系列的产业政策和经济振兴政策、复苏政策，实际上效果非常显著，并且今年整体中国汽车市场将能够达到1300万辆的规模，这大大超出了丰田的预期，因此“在这方面我们需要反省”。
而从得的方面来看，加藤认为，虽然年初时面对中国这样的大市场，在整体经济波动和市场发展情况下，丰田受到了一定影响，但比较及时地调整了方向并采取应急预案，将负面影响最小化，“这可能是我们做得还可以的地方”。
实际上，不仅在中国，在全球来看，丰田的快速复元也出乎大多数人意料。就在11月份之前，人们对2009年丰田的业绩回顾并不乐观。毕竟，在丰田最为倚重的美国和日本市场，金融危机以来的销售低迷并未消散，在市场未见根本性好转的情况下，业内对丰田表现力依然看空。
11月初，丰田公布了2009年上半财年。财报显示，丰田汽车第二财季全球的净利润为218亿日元，虽然比去年同期大降84.4%，但难能可贵的是，遏制住了连续亏损的势头。
受利好消息鼓舞，丰田在半年报中修正营业目标：营业亏损预计由之前的7500亿日元修正为现在的3500亿日元，净利润亏损由之前的4500亿日元修正为现在的2000亿日元。同时，全球销量目标也由本财年第一季度财报出炉时的660万辆修正为703万辆。
市场人士分析，上半年财报之所以会超过预期，除了在各国政策刺激下市场出现回暖之外，丰田汽车激进的成本控制措施也是主要的原因。
数据显示，丰田对2009财年制定了8500亿日元的成本削减目标，但在4月至9月的半年期间，就节省了6000亿日元，其中固定开支减少了3900亿日元，通过成本削减措施减少了2100亿日元。
运营调整
实际上，对于丰田来说，削减成本、控制流程，这些常规阶段就已经有的举措并不新鲜，如果说2009年中国市场对丰田最大的触动，则是对中小排量车型的重新认识。
加藤解释，能够很快调整并恢复，不仅得益于宏观环境利好，其中也包括丰田自身的努力。“在市场恢复这方面，像中国、美国政府也推出了一系列激励优惠政策，促进市场回暖；第二，对于丰田汽车来说，我们从去年开始从生产到物流等一系列方面的努力，并且着重削减经费开支，可以说取得了一定成效。”
“具体而言，比如在设备投资以及设备保养方面，我们在保证供应和生产的前提下，尽量缩小规模，减少经费开支；在活动方面也是根据必要性和紧要度来重新规划，节约活动经费成本；在工厂方面也是尽可能发挥聪明才智，提高效率，改善一些细微的生产方法，从生产管理入手进一步提高效率，降低成本，节约经费”，加藤解释道。
丰田中国执行副总经理野崎松寿告诉记者，丰田从去年年末和今年年初在华销售低迷中汲取的最重要教训是，需要对政策转变做出更快的反应。“就在公司最需要在华推出中、小排量汽车的时候，我们却缺乏这方面的车型。”
丰田中国一位管理人士说，公司预计明年在中国的销量增速将会放缓，但相信一项更加针对中国市场特点的经营策略将帮助丰田汽车在中国市场上取得优于竞争对手的表现。这一策略包括推出更多中、小排量的车型。
“上半年由于受到小排量税制改革的影响，我们对于市场反应的对策显得迟缓。经过针对性的反省，我们及时推出了1.6L以下的卡罗拉特别纪念版以及一些相应的市场促销手段，此外，随着5月份RAV4正式上市，可以说下半年业绩在不断好转。现在一汽丰田的各个工厂正在加班加点，以求能够赶上市场需求，保持供应。”
野崎毫不迟疑地告诉记者，推出更多满足中国市场的中、小排量汽车是丰田未来的工作重点，“中小排量，将是我们在华新战略的支点。”
混合动力
如果说小排量车型是丰田中国未来的战略支点，那么，独具特色的混合动力车型将依旧是丰田制胜未来的法宝。
实际上，观察丰田明年即将引入的车型，包括凯美瑞和全新普锐斯在内。两款车型不约而同都是混合动力车，这再次表明了丰田对于混合动力的倚重。
加藤介绍，混合动力凯美瑞于2006年在美国上市，如今已经成为美国最畅销的混合动力车之一，月销量保持在5000辆以上。广汽丰田计划国产的车型，将采用新一代的丰田混合动力系统。该系统在提供了中高级轿车出色动力性能的同时实现了低油耗，二氧化碳排放量也比汽油版凯美瑞大幅降低。
丰田导入混合动力凯美瑞的意义还在于，随着混动版凯美瑞的投产，丰田希望在普锐斯销售受挫后，借助凯美瑞在中国中高级市场的影响力，加速和加强油电混合动力技术在中国的推广。毕竟，凯美瑞是国内中高级车市最畅销和最具战略意义的车型之一，据统计，今年1-10月份凯美瑞销量达到12.7万辆。同时，丰田也希望利用混合动力的低油耗、低排放、高静谧性等特点，以智能化、绿色环保的品牌形象进一步巩固凯美瑞在中高级汽车细分市场的领导地位。
眼下对于丰田来说，不可避免的另一个话题是，如何看待竞争对手日产将在后年导入比混合动力更先进、更到位的电动汽车。加藤雅大对此也谈了他自己的看法。
加藤表示，环保技术现已成为汽车厂商无法回避的一个课题。丰田也为了解决这个问题，正在从各个方向推进相关的研究。特别是如何减少使用不可再生资源并推进利用替代能源，这在全世界包括中国在内都是一个重要的课题，作为其解决对策的电动车技术就是一种将来很有潜力的环保型能源技术。
不过，加藤认为，在现阶段，电动车在实现广泛普及过程中还面临行驶距离、电池的小型化及低成本化、充电基础设施的完善等各种课题。要解决这些问题仍需要相当长的时间。
作为解决新能源的过渡期的对策，加藤认为混合动力技术在减少环境负荷、提高汽车性能的同时，具有可减少使用不可再生资源和促进应用电能的特点。
加藤介绍，其实混合动力车与外插充电式混合动力车、电动车拥有着共通的基础技术，即：电能和电动机的控制技术。这些共通的基础技术今后将会在电动车的普及中发挥重大作用。
具体地说，混合动力车的基本形态是利用传统燃料和电能。以此为基础，扩大电池容量并增加家用电源插口等外接充电设备，就变为外插充电式混合动力车。而电动车则可以说是从外插充电式混合动力车中去掉了发动机和燃料箱的汽车。而且，混合动力和外插充电式混合动力的普及将与未来的新能源汽车——电动车密切相关。
在电池成本居高不下和社会配套解决方案远没有解决之前，加藤坚信，混合动力技术和它的进化型外插充电式混合动力技术在环保和节能方面是最有效的新技术，这也是丰田作为可持续发展的汽车产品而推荐的技术。加藤介绍，丰田还打算在不久的将来，将外插充电式混合动力车试验性地引进到中国。
虽然替代能源汽车研究越来越呈现多元化趋势，但毫无疑问，混合动力将依然是丰田的最爱。正如记者在采访丰田汽车常务董事小西工己时他所说的那样：“丰田在上一财年遭受历史上首次亏损之后，并没有采取激进的调整措施，而是将重点放在了成本控制以及推广混合动力汽车上，在渐进中静候金融危机结束、需求好转。”
本地研发
对于加藤来说，在中国汽车市场井喷式的增长行情刺激下，他此时的心境与年初时已经截然不同。他坦言，全球经济逐渐复苏，在很大程度上激励着丰田在中国继续采取扩大的战略态势。
丰田中国一位相关负责人补充介绍，一汽丰田年内将把经销商数量扩至370家，广汽丰田扩至219家，雷克萨斯扩至60家，这样一来，丰田在华经销商数也已经达到近650家。
除了网络布局，更令竞争对手关注的消息是，丰田计划在中国建立一个研发中心，用以满足中国市场日益增长的汽车需求。据了解，新研发中心将建在上海，包含一个完整的产品测试流程。如果一切进展顺利，这一计划有望最早于2010年落实。
据了解，新的研发中心将建立在上海的近郊地区，项目将包含一个完整的产品测试流程。据日本媒体报道，丰田为此将投入3.31亿美元至4.42亿美元的资金。
虽然加藤并没有证实研发中心的细节，但他表示：“以往大家看到的基本上是，我们把全球车型投入中国市场，随着中国市场发展，消费者需求在不断变化和发展，我们需要在中国开发出适合中国市场规格的车型，所以如果只是单纯在日本总公司做研发的话，肯定不能满足本地化的需要。因此，我们必须投入更大精力、物力加强中国本地化研发。”
实际上，目前丰田在欧洲、美国、澳大利亚、泰国以及日本本土均已设立研发中心。而目前包括通用、日产、大众、本田、现代等都已在中国建立了研发中心，本土化的研发及营销策略已经让这些捷足先登的企业尝到了甜头。越来越多的案例表明，对于希望深入发展在华业务的跨国企业而言，设立本地化研发中心是中国战略的必由之路。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
