沈阳，华晨汽车综合楼。
内部会议结束时，墙上钟表的时针指向下午1点整，华晨汽车董事长祁玉民匆匆吃完半碗面，下午2点，还在重感冒中的他如约出现在30多家媒体面前，因为心中想要说的话有很多。
不久前，华晨将自主品牌中华业务从香港上市公司华晨中国剥离，收归华晨集团管理，随后又增资50亿元用于华晨宝马二期项目，这一系列举动引起多方关注，甚至引发了业界的猜想：华晨要“傍宝马，弃中华”？
一楼会议室，祁玉民声音低沉且略有些沙哑，但有一句话却说得格外铿锵有力：“我不是弃中华，而是器中华。”
“华晨下一步将走向哪里？”很显然，这个曾经用铁腕与激情点燃了华晨复兴希望的关中汉子，比谁都更清楚哪里是华晨汽车的短板，在重新明确中华轿车发展模式的同时，需要做的还有大刀阔斧的变革。
正如祁玉民所坦言的，华晨金杯如何在产品开发、核心技术等基础打造前提下保证产能并真正实现企业做大做强是自己面对的第一个课题。此外，将合资公司做好的同时，如何保持自主品牌效益，培养、引进经营人才，进行低成本运作也是华晨亟待解决的大事。
做好中华车
“傍宝马，我并没有弃中华，融资的目的是要发展产业，我产业的重心并不在合资公司，而是自主。”这无疑是祁玉民对未来华晨发展之路的最好注解。
长期以来，华晨自主品牌中华轿车一直是祁玉民的一块心病。据相关部门统计，2008年中华轿车共售出91356辆，较2007年下跌14.4％。在今年中国车市一片大好的背景下，今年1-9月，骏捷的销量已同比出现54%的下滑，而尊驰的下滑幅度则为29%。
有分析人士指出，将中华品牌剥离并提升到集团层面后，对于中华轿车业务至少有两大利好：一是辽宁省政府、大股东可直接全力支持中华品牌的发展。二是可以降低成本，因为中华前期开发成本费用太大，很多不正常成本使得车价高企，而从上市公司剥离的过程中会减掉一些历史成本。
按照中华汽车的规划，3年时间打造中华品牌，争取2011年实现盈利，而通过提高品质、技术、规模、增加车型等一套组合拳来降低成本，一辆车所节约的费用能够达到两千元，这就为华晨品牌的进一步发展奠定了良好的基础。“我现在是下狠心做好中华车，我不会让中华成为负担，如果中华做不好，我这个集团永远发展不好。”祁玉民说。
有了明确的目标，分解步骤也随之明朗。
明年6月份，改款的新骏捷将在市场亮相。其实，这款车应该算是华晨的功臣，上市之初，销量就迅速飙升，打响了华晨的名头，但由于时间太长，消费者出现审美疲劳，骏捷改款必须进行。更为重要的是，中国目前缺乏自主品牌高级车，华晨的当务之急先把B级车做好，因为“只要水平高、质量好、价格合理，政府也并没有不采购合资车的道理”。
占领中场B级车后，上下延伸先下后上，这是华晨高起点打造中华车的产品战略。而在很早以前，华晨就利用骏捷平台往下延伸开发A级车平台，并且陆续开发了骏捷FRV、CROSS、FSV等多款A级车，成为提升中华轿车销量的主力车型。“中华车FSV、FRV还有CROSS这三剑客，加上骏捷改款，明年中华车的销量定会有大幅度的提高。”祁玉民透露。
然而，依靠一两款车支撑庞大的华晨自主轿车业务显然并不容易，并且骏捷FRV和骏捷FSV的利润本身就很薄，对公司业绩贡献相对有限。反观如今中国的自主品牌，无论是奇瑞还是吉利，产品线都比较丰富，都不再满足生产A、B级车型，开始进军高端市场，尝试制造C级车和豪华SUV等高端车型。因此，继续加大产品开发，完善产品结构，是华晨目前必须解决的问题。
“我们的品种还是不是十分突出，产品线需要进一步开发，现在中华已经推出两厢和三厢产品，华晨打算一个级别一个级别地做，A、B级车做好了，再考虑高端和其他类别的车型。” 祁玉民显然意识到这样的问题。
在谈到在A级平台的下一款车时，祁玉民表示这又关乎发动机的问题。因为相当长时期内，由于发动机供应的不足，中华A级车，尤其是骏捷FRV的产出现紧张局面，很多经销店也因为供应不足失去了很多定单。这种情况下，华晨需要完善核心零部件的供给链，从而使汽车的发动机与整车生产匹配。
“做完B级车之后我还要干一个高水平的新中华车，不是我心血来潮，我是‘预谋已久’。”祁玉民笑言，“而中华缺的不仅是技术，核心零部件的支撑体系也是华晨亟待解决的问题。“我希望给中华找一个有技术的合作者，而不是有钱的合资者。”
合资合作没有“妥协”
事实上，华晨与宝马的合资，一直都是业界所关注的焦点。
11月12日，北京人民大会堂，宝马集团和华晨汽车集团签署了一项备忘录，宝马在华第二工厂将落户沈阳。备忘录显示，在对目前工厂增加产能至7.5万辆的同时，明年将在沈阳经济技术开发区启动总产能达30万辆的第二工厂建设。
宝马在华第二工厂落户沈阳，此前有关宝马有意牵手上汽的传闻不攻自破。对此，宝马高层也做出解释，宝马对现有的合作伙伴华晨汽车非常满意，没有理由再找新的合作伙伴。值得一提的是，宝马还将发动机的生产也拿到合资公司中去。在豪华车企业中，宝马成为第一个公开表示要拿来发动机国产的企业。据了解，其发动机的国产化已经进入实际操作阶段，不久，一个全新的发动机工厂将要在华晨投产。
由于宝马品牌建设、进口车乃至国产车业务均由宝马大中华区负责，作为合资企业的华晨宝马只是参与国产宝马的销售，如今，宝马做出如此大手笔的举动，华晨是否做出了更大的妥协？
之前，在特定的历史条件下，宝马和华晨形成了特定的合作关系。而这次，华晨没有向宝马让步，宝马也没有对华晨施压，而是随着双方对中国市场的认识逐渐统一，才有了最终的结果。“我还能妥协什么东西？”祁玉民反问，“没有什么妥协，我们只有进步。大家总猜测，我们跟宝马谈了这么多年了，是不是和宝马博弈，有什么分歧，华晨是不是因为钱拖了宝马的后腿？我可以负责任地说，我们华晨没有因为钱拖宝马的后腿，绝对没有！”
“华晨目前不差钱，我现在考虑的是将资金用在什么项目上”，他进一步强调。华晨南北基地多点开花、发展自主品牌确实需要钱，因此华晨在资本市场频频出击以筹措发展资金。今年年初，华晨赢得了大股东的支持，共同出资5个亿购买华晨的股票，11月，华晨中国宣布卖出中华品牌，彻底剥离这个长期亏损的业务，随后，华晨不但有5.5亿元的资金进账，而且股价连翻6倍，也就是说华晨股东增资的5个亿变成了30亿元。
“好项目比钱重要得多，只要有好项目我一定有能力找到资金的。”对于祁玉民而言，“钱能解决的问题”显然就不是问题。而华晨跟宝马合资，出资25亿的大手笔更是说明了华晨发展并未如外界传言已经陷入了资金困境。“所以说，我现在不是没有钱，而是没有好项目。我有这个能力，宝马再上项目我还能有钱。”祁玉民的话掷地有声。
谈到与宝马合资后的收获，祁玉民表示，宝马依靠品质支撑品牌理念，这对华晨自主品牌打造帮助非常大，“你可以做低端车，但是你不能做低等车。”受宝马影响，祁玉民将华晨发展自主品牌确定为“高起点”打造精品车的战略。此外，运用宝马的研发和品质流程再造自主品牌也是华晨另一个收获。“品质其实靠流程管理出来的，我正在用它来改变我们的方式，来提升中华轿车质量”，祁玉民说。除此之外，宝马还在车型的技术支持上，给了华晨自主品牌产品尤其是骏捷巨大支持。
“长期稳定发展的华晨合资公司，对宝马都是好事，反过来宝马也希望我们好，没有任何人希望合作伙伴不好。”祁玉民向《汽车人》透露，时至今日，宝马仍表示会对自主品牌进行支持。
调整重在渠道与人才
谈到对中国市场的认识，祁玉民认为中国在培育汽车市场需求方面是成功的，但在自主品牌企业供给能力方面有问题，尤其在真正的水平上、核心技术的掌握上、品牌的培育上，提高得不快。也就是说，在核心技术、品牌的培育上的速度，低于我们市场需求增长的速度。
这并不是杞人忧天。具体到华晨，明年目标是增加12万辆至45万辆，至于销量目标增长的原因，祁玉民分析有三大原因：一是绵阳基地原来的传统车（皮卡和SUV）会放量，与重庆、西安合资合作的海星车也供不应求，而且还会在这一品牌上再开发两款新车；二是绵阳基地正在开发新品牌；此外，改装车和特种车明年也期望能做到3万辆。他还透露，公司正与奥地利的奔驰品牌授权企业洽谈合作，拟合资生产奔驰专用车，只要明年不出现崩溃式下滑，就能保证45万辆销量。
尽管如此，一个不可回避的现实则是，华晨当前正处于困难时期。虽然中华车无论从外观还是质量都不错，但营销却是薄弱环节，比如，华晨市场推广力度不够，缺乏有创意的市场营销思路，销售网络薄弱，经销店总数偏少，单店销售能力偏低，布局不够优化，而整个经营团队营销管理、产品研发方面缺少尖子人才??
祁玉民坦承，华晨网络的确存在问题，提高网络单店销售能力，优化一级城市、二级城市和三级城市内的网络布局将是华晨下一步要做的事情。“如果按照明年45万辆的目标看，我们就要增加新的销售网点。”他说。
随着销售规模和网络的调整，人事布局的变更也是明年工作重要的一部分。祁玉民告诉《汽车人》，明年华晨大体上要实现3个提升：提升规模；提升运行质量，彻底扭亏为盈；提升智能化管理。自己也正在重新构造一个高效率、简洁的组织构架，同时做一些管理上的变革和调整，这其中包括用华晨宝马的管理理念和流程来打造中华品牌。当然，中华从华晨金杯中拿出来后，已经是一个很大的变化。
“用毛主席的话说，正确的路线确定之后，干部就是决定因素。”祁玉民笑言，按照这一设想，过去的人事布局显然不适合当前形势的需要，任何人坐他的位置都要对人事进行相应的调整。
4年前，当祁玉民被紧急调进沈阳“救治”华晨时，在开出几剂猛药之后，这个企业起死回生。如今，为了华晨这艘大船的乘风破浪，他再次站在了企业变革的风口浪尖：“上也好，下也好，一切很正常，班子调整要向菜农学习，我割过韭菜，一刀下去浇点水，3天新菜就发上来了。”说这话时，祁玉民一脸平静。
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