“北京奔驰将引入2000辆进口C级车来弥补目前的产能紧张状况”，北京奔驰执行副总裁司卫难得高调一次，而且一宣布便是一个非同一般的消息。在国庆之前，司卫约见包括《汽车人》在内的部分媒体，就北京奔驰的销售工作和最近进口的2000辆C级车情况进行了深入的沟通。
这或许是从2008年2月接任以来，司卫与媒体交谈最多的一次——司卫接任北京奔驰执行副总裁后开始步入公众的视野，低调的他甚少接受媒体采访。或许无法详细得知，司卫在这一年多来究竟都做了哪些工作，但是相信所有的人都看到了北京奔驰的变化。
进口2000辆C级车这条消息背后，我们就能嗅到北京奔驰正在发生着变化，而这些变化将为北京奔驰未来的腾飞打好基础。
破天荒进口国产车型
“进口已经国产的车型这确实是史无前例的事情，之所以这样做是因为我们正在进行生产线调整，会影响生产和销售，因此就提前和戴姆勒集团总部协调，进口2000辆来缓解目前供不应求的状况。”司卫认为这样的做法是北京奔驰以市场变化为导向而表现出来的企业的灵活性。
当然，协调2000辆进口C级车也并不是一件容易的事情，戴姆勒集团总部也从没经历过这样的状况，可以说北京奔驰是煞费苦心。司卫颇有感慨地说：“这2000辆是经过多方努力达成的结果。戴姆勒集团总部在听取我们的计划之后，经过多方面、多回合的综合考量，最终调整了整个全球市场计划和产能，才给我们挤出来这么多。”
北京奔驰这样迫切地与戴姆勒集团总部协调，最重要的原因就是，北京奔驰今年以来销售形势喜人，9月份，奔驰C级轿车在出现长期供不应求的局面下，依然保持良好的增长势头，零售量同比增长为38.9%。回顾今年前3个季度，奔驰C级轿车已经累计实现164.2%的同比增长幅度。以奔驰C级轿车的增长势头为保证，国产奔驰轿车的销量占梅赛德斯-奔驰品牌车型系列总销量依然保持了33%的贡献率，继续成为奔驰品牌在华的最畅销车型。
按照北京奔驰的计划，要调整生产线、改变原有的CKD生产方式，这都会给本来已经供不应求的C级车销售带来影响，因此，司卫在这之前的几个月就开始与戴姆勒集团总部沟通，终于调剂来2000辆进口车，可以基本满足2个月的市场要求。从11月开始，国产车就会恢复正常。
据了解，第一批车在9月21日到港，在“十一”之前全部报关完毕供应市场，这将满足9月和10月上旬的市场需求。按照北京奔驰的要求，这批进口车与国产车的售价、质量和售后服务都是一样的。司卫坦诚地表示：“这批进口车的成本肯定是比我们国产车的成本高一些，但因为这是短期内为满足市场需求的暂时性补充，我们并不想看到一种车两种价格的现象，所以在零售领域，国产车和这批进口车的价格是统一的。”
同时，司卫特别强调，国产车的质量绝对不会比进口车差。从配置上来讲，国产车和进口车是完全一致的，因为质量控制流程和标准都是完全统一的。据了解，在奔驰内部，北京奔驰生产的国产C级车的质量也得到了高度评价，即便从奔驰的全球质量控制体系来讲，北京奔驰生产的C级车的质量都是很出色的。
因此司卫并不担心进口会对国产C级车带来消极的影响：“我也开国产车、也开进口车，我感觉不到区别。而且，我觉得国产车对中国的路面和市场上可能会适合一点，而且国产车完全按照中国客户的消费习惯来配置，给消费者的感觉比进口车还舒服。比如C级车，前期奔驰中国进口的C级车，很多都是用德国配置的版本，按照德国人的消费习惯来设置，因此消费者反而更接受国产车。”
不过，作为合资企业北京奔驰，当然不希望再次出现需要进口来满足市场需求的情况，司卫这样告诉《汽车人》：“就北京奔驰而言，我们并不希望大量进口，我们主要专注国产。这一次，主要是考虑转型期间的产能短期内无法满足市场，才会进口一批车，这是一个暂时性的补充措施，并不是常态。”
而且，北京奔驰正在进行的生产线和生产方式调整，正是为了解决目前的产能紧张问题。
扩大国产化率
由于销量持续高涨，北京奔驰目前的库存仅有0.3个月，而正常的情况应该是2.5个月。这在司卫看来并不是一种健康的状况：“这属于一个警告的指标，现在客户的选择很多，如果让客户等待时间过长，可能就会流失一部分客户。”
因此北京奔驰提升产能已经是迫在眉睫，同时，明年即将导入北京奔驰的E级车也需要预留出产能。
“我们本来有克莱斯勒生产线和奔驰生产线。目前，2号生产线正在改造，明年将生产加长的奔驰E级车，同时也可生产C级车。1号线不停，现在1号线还是接着生产C级车。如果市场需求比较大，我们可能两条线同时生产C级车。”
经过改造之后，北京奔驰的产能将会在目前的基础上实现翻番，达到5至6万。在改造之后，不仅C级车供不应求的状况会得到明显改善，也为E级车明年的国产做好了产能准备。
为了提升产能，司卫可以说是想尽了一切办法，不仅仅是提升自身的产能，北京奔驰还在悄然进行着生产方式的转变：“现在，限制我们产能的有两方面因素：一方面是我们自己产能不够，但更重要是德国的产能问题。因为有些件在德国生产，德国那边的生产调整对我们是有影响的。随着我们产能的改造，我们会不断增强自主性，降低德国那边对我们产能的影响。”
这个转变就是从CKD（completely knocked down）向PBP(Part-by-Part)方式的转变。北京奔驰之前采用的CKD模式是成套批量化包装部件模式供货，一般的常规是：一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套，原则上，6套相同的部件作为一个单位进行包装和运输。而PBP按件采购模式是国产化到一定程度后，采取大散件采购形式，40%的零件会在国内采购，剩下的在国外采购。
这样的生产方式转变会使得北京奔驰对德国CKD工厂的依赖度大大降低。“以前我们的模式都是在德国CKD工厂装好整个集装箱进来，现在我们是在工厂直接向全球采购，全部直接过来，所有的件来了要在物流配货中心配货之后送到生产线上。”
更为重要的是，这样的转变也顺应了提高国产化的要求，在这种生产方式下，E级一国产就会达到40%的国产化率。尽管司卫认为，在提高本土化采购的初期，效果可能并不会很快在成本上体现出来，但是在他看来，提高国产化率是北京奔驰必须要走的路：“所有做的这些事，包括国家政策的初衷，都是希望国内厂家逐渐通过这种方式降低成本，同时通过我们参与到更多生产环节，来壮大我们的技术力量。提高国产化率是国家政策的要求，符合我们国家的利益，也是我们的发展方向。”
做细迎来渐变
进口2000辆C级车这件事的背后，可以看到北京奔驰更多的“内幕”和变化。司卫也颇为满意这一点：“有一点需要强调，在我们自己生产C级车的同时，再进口一批车以满足特殊时期的市场需求，这在国内还是第一家。而且从我们在5、6月份开始提这个事情，到9月份进口车到位，整个运作过程非常快。这意味着BBDC双方股东的配合越来越顺畅，整个管理层对市场的反应速度都比之前大有提升。”
这与奔驰在中国的战略变化有着直接的关系，首先，北京奔驰其实只是一个简称，实际应该叫做BBDC，这包括奔驰和克莱斯勒两块业务。随着克莱斯勒逐渐淡出，北京奔驰的业务也更加集中，司卫对此也感到轻松不少：“从去年年底到今年上半年，克莱斯勒的业务基本告一段落，经销商关系也基本理顺了。2009年，从1月开始，我们的主要精力都在奔驰业务上。”
剥离掉克莱斯勒对于北京奔驰来说，可以说是轻装上阵。克莱斯勒给北京奔驰带来的不仅仅是销量不佳，同时也伤害了企业的品牌形象。
现在北京奔驰和奔驰中国保持着良好的互动，二者在各种活动中的携手亮相，使得北京奔驰的知名度和企业品牌进一步塑造起来。这得益于中外双方的顺畅沟通。这恰恰是司卫的强项。
司卫经历过多种角色：经销商、奥迪进口车销售、大众金融??这使得他不仅对企业、经销商都有着深刻的认识，同时也拥有着丰富地与外方打交道的经验。而这些经验也恰恰是北京奔驰最为需要的。
可以说，北京奔驰迎来了最好的发展机遇。
这些是北京奔驰外部环境的变化，更为重要的是，北京奔驰内部也在司卫的带领之下已经调试到位。
“2009年是北京奔驰的调整年，包括生产线、经营战略，明年则是前期准备，真正实现大的发展要到2011年。”从司卫对北京奔驰的规划来看，他看得更加长远，也并不急功近利，面对激烈的市场竞争能够专注自我应该说并不容易，司卫非常务实地规划了自己的工作，他坦言：“我很喜爱这个行业，喜爱这个工作，没有感觉到超负荷，很享受。”说完，司卫爽朗一笑。
在这笑容的背后，或许有着很多不足为外人道的内容，在这一年多来，司卫强调“做细”，因为北京奔驰真正销售的只有一款C级车，只能在精细上下功夫，每个经销商除了“规定动作”之外，还有“自选动作”，通过这样的改进，司卫也欣慰地说：“这一年多来，已经感到有了变化。”
尽管这并没有什么“高新技术”，但如何一步步落实执行，都需要考验管理者的智慧。当然，司卫接受了这个考验，并且带领自己的销售市场团队在逐步解决前进中的各种问题。
外部是奔驰对中国市场的倚重，同时有着丰富产品线和先进技术做后盾；内部是产能调整到位，体系和谐顺畅。可以说，北京奔驰已经做好了一切准备，来迎接腾飞的时刻。
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
