当前位置:首页 > 往期 > 2009 > 2009年第11期

于洪江 举轻若重推睿翼

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 16:23:25

  

在金庸小说里,所谓的武功高手往往能够“举重若轻”,将一件重兵刃演练得犹似无物。但真正武学大师的境界则是“举轻若重”,武功练到这个程度,草木花石,就都皆可作为兵器御敌了。

  实际上,金庸的这些描述不仅适用于切磋武艺,也可用来比较造车、卖车的高下。起码,在一汽马自达销售公司副总经理于洪江眼里,他的睿翼就是这样一位“举轻若重”的高手。

  深秋的背景,枫叶变红的季节。记者眼前的于洪江和往常一样,身形挺拔,脸上总是洋溢着孩子般单纯的笑容。谁也不知道,这个素有“小诸葛”之称的车坛营销高手,这一次又会有什么样的高招。

“轻量化”之重  

  “市场竞争需要筹码,尤其是中高级轿车市场,一定程度上就是技术的竞争。在这个价位区间,厂家对产品所采用的装备和科技含量越来越高,竞争早已不是简单的价格比拼,更加偏向于车型技术和它所代表的先进程度。”

  这是于洪江对于中高级车市场的观点。在他看来,节能环保是目前汽车技术发展的一个主要方向,目前各国车企为了实现这个目标,往往遵循两个技术方向,一是从改进动力总成上下手,二是尽量实现汽车的轻量化。在他看来,从改进传统动力总成上来实现节能环保,幅度不大;而新燃料技术目前还不成熟。因此更加现实的办法是实现车身轻量化。

  但对于轻量化,于洪江也知道,一般消费者对它存在一定误解。“不少人认为,车辆一轻就不安全了,或者是高速稳定性不好,实际上并不是这样。F1赛车快不快?极速时超过400公里。无论安全性还是高速稳定性都是车中极致了。但F1赛车的平均车重600公斤,而一般民用轿车却达到了1.5吨左右,孰轻孰重、孰优孰劣,一目了然。”

  说到这里,于洪江正式引出了他这次的主题——轻量化。“轿车轻量化带来的好处一目了然。研究显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%至8%。汽车整备质量.每减少100kg,百公里油耗可降低0.3至0.6升,汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。在驾驶方面,汽车重量减轻后,加速性提高,车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善;从碰撞安全性考虑,碰撞时惯性小,制动距离减小。”

  此外,车辆每减重100kg,CO2排放量可减少约5g/km,因此,汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。

  于洪江介绍,目前欧洲、美国和日本等主要汽车生产厂商都在推进汽车轻量化项目。欧洲大型汽车制造商正在进行 “超轻型汽车”工程,力争减轻车重30%。美国的PNGV计划(新一代汽车合作计划),政府每年投入2亿美元,用于家庭轿车的减重。

  至于实现汽车轻量化的途径,于洪江表示,主要是通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。如奥迪A8的铝合金车身技术,但更普遍的是使用高强度钢来作为汽车轻量化的措施。

  “轻量化这个概念我觉得一定要跟高强度钢同时出现。我觉得大家都能想到轻量化的好处——省油,制动刹车距离变短,碳排放也减少了,但是安全性是不是得到了保证?一定要让消费者相信这一点。”

  于洪江介绍,虽然在轻量化领域各国车企都研究了很多年,但水平却差别很大。采用轻量化设计的睿翼除了敢称自己是节油之王之外,同时还能达到五星级的安全碰撞标准,此外,“高效空间、充沛的动力也都是我们的优势。”

造潜艇还是产汽车 

  于洪江当然不是王婆卖瓜。他引用的数据来自中汽协对比测试。中汽协把将近900多款车做了第三方数据对比后显示,在中高级轿车区间,马自达6油耗最低。于洪江得意地指着数据告诉记者:“这还不是睿翼,只是马自达6,因为睿翼刚出来,尤其2.0还没投放市场,所以中汽协没有那个数据。但是我可以肯定地告诉你,睿翼比马自达6油耗低!只要比马自达6低,那就肯定是油耗最低的车型,这是跑不了的。”

  “在车身比马自达6大了一圈的情况下,为什么睿翼能做到这一点?”于洪江解释,其中的奥秘,就是刚才所说的轻量化的结果。

  除了轻量化结构设计因素外,睿翼史无前例地采用了抗断裂强度达到1480MPa的超高强度钢板,一汽马自达公关部主任宋小娟介绍,这么高强度的钢板,此前只是被用于制造潜水艇,在国产中高级轿车中还是第一例。其他同级车中采用的最高强度钢板不过是980MPa,睿翼在轻量化和安全性上一下子将对手落在了后面。

  汽车的轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现,其中更普遍地使用的是高强度钢板来作为汽车轻量化的措施。采用高强度钢板在等强度设计条件下,可以减少钢板的板厚和重量。此外,采用高强度钢板还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和大变形冲击强度的安全性,大变形就属于剧烈碰撞。

  于洪江解释,睿翼之所以比马自达6油耗低,不只是来自于比马自达6轻的那部分原因。“轻4公斤还不足以改变油耗,实现这个油耗主要构成的要素是高刚性、轻量化车身、同级别最低的风阻系数、电子助力转向和发动机节油技术的综合作用”,于洪江解释道。

  除了节能减排之外,轻量化还带来不少额外好处。于洪江介绍,与同级别运动型轿车相比,睿翼的风阻系数达到了0.23的新低,难得的是,这是在没有牺牲后排空间的前提下实现的。

  “即使达到了这么低的风阻系数,但是睿翼的后排空间一点儿没有损失,还是很宽敞的,能坐3个人,与之相比,另外一款同样风阻系数的轿车后排空间就要小很多。”

1480MPa之独一无二  

  当然,这么高标准的车身强度,也给制造带来了很多难题。于洪江表示,1480MPa强度标准远远超过了国产的可能。目前国内宝钢钢板强度达到590MPa没问题,但是超过1000MPa就只能依靠进口。

  此外,即使有了这么高标准的钢板,在制造过程中的工艺难度也特别大。于洪江透露;“为什么睿翼前期投放的时候一推再推,实际上和采用超高强度钢板有很大关系。以我们现在的技术能力用了很长的时间才解决了车身工艺的问题。”

  上海车展前夕,众人期待的第二代马自达6睿翼终于浮出水面。相比于第一代马自达6当时9个月的生产准备期,一汽轿车为睿翼的生产进行了长达20多个月的准备,光是上市前的预热宣传就将近半年。花了这么长时间进行准备,惟一的目的就是为了忠于原创。从选材到生产工艺的车辆控制标准,均达到了进口车的标准,生产准备投入很高,必须保证充足的生产准备期。

  比如,睿翼大量采用的是超高强度的钢板,最高强度达到1480兆瓦,在兼顾车身坚固的同时追求轻量化,这就对钢板冲压设备提出更为严格的要求。钢板的强度加强了之后,带来的问题就是原有的冲压设备力量不够,甚至容易回弹。为此,一汽轿车在冲压、焊装、涂装、总装四大生产环节大量采用了从德国引进的全自动生产线,解决这些难题的同时,在商品性能、制造工艺、质量状态等各个方面,一汽轿车实现了与马自达全球最先进的日本工厂同等水平。

  不过,即使花费如此大的气力进行生产改造,睿翼的一些关键部件还是需要进口。于洪江坦言:“睿翼的国产化率刚刚超过40%。”按照他的理念,“如果国内达不到生产标准的,就一定要进口,绝不降低睿翼的生产质量。”

  他进一步解释,睿翼完全忠实于原创,所有的部件都是都按照图纸制造,没有为了缩短工期而进行改动。“我可以很负责任地告诉大家,除了法规要求中国必须有特殊性的东西之外,睿翼的中国版与欧洲版和日本版相比,几乎没有任何差别。”

  正像一个真正的武林高手,睿翼采用绝对高端的技术和材料,但这些并不是消费者从外表能够一眼看出来的,尤其是先进理念的改变最难沟通。但于洪江相信,随着时间推移,睿翼的先进性将越来越被消费者熟知和认可。 

倡导“运动化”不忽悠  

  从睿翼从去年年底预热开始,一股中高级轿车的运动化特征新风开始在国内流行,睿翼之后,越来越多的中高级车以运动动感的名义进入了市场。对此,于洪江提出了不同的看法。

  于洪江告诉记者:“作为运动型轿车的中国启蒙者,睿翼是均衡的典范之作。但越来越多的所谓运动型轿车进入市场,忽悠消费者,将使消费者对运动型轿车产生怀疑和不信任。”

  如果说轻量化设计赋予了睿翼“举轻若重”的神功,那么动力、操控等方面的处处领先更使于洪江有了长袖善舞的资本。于洪江骄傲地介绍,就像没有人怀疑马自达6弯道之王的称号一样,睿翼的操控性更是没得说。特别是10月底上市的2.0升睿翼,更是同排量中加速性能最好的车型。“车速最高,质量功率比也比较好,发动机技术这就无需多介绍了。”

  跑得快还要刹得住,于洪江表示,睿翼百公里刹车距离37米,目前应该是同级车中最短的。做到了收放自如,真正体现了一辆运动化轿车的必有素质。

  实际上,于洪江所推动的运动化风潮早在马自达6时代就已经开始。2003年,马自达6引入中国,开启了中国的运动轿车市场。

  当6年前马自达6进入市场时,那个时候中庸大气是中高级车的标准,很多人并不接受它所代表的运动型风格。而现在,越来越多号称运动型的轿车进入这个市场,和一汽马自达共同壮大这个市场,说明越来越多的消费者正在接受运动型轿车。

  运动型市场逐渐成熟的同时,于洪江也忧心地谈到:“培育一个市场不容易,马自达6奠定了良好的运动型轿车口碑,是全行业的财富。现在,这个财富有被透支的危险,这点让我很担忧。”

  他进一步表示,现在许多轿车号称运动,其实徒有其表,没有驾驶乐趣,只有一个看似运动的外形。更大的问题是,这些车型为了运动的外形,牺牲了空间和舒适性。“如果这些所谓的运动型轿车让消费者误解,久而久之,将损害运动型轿车的口碑,造成不利后果。”

  于洪江表示,6年前马自达6启动的运动化市场消费进入了更成熟阶段,“国内市场,单纯的运动型轿车已经过时,只有把运动与舒适、操控与空间、动力和节油等诸多矛盾完美融合解决的车型,才是运动型轿车发展的方向。”

2.0睿翼待突破  

  随着睿翼2.0版上市,一汽马自达的于氏营销再次高潮迭起。高调亮出轻量化绝招、号称同排量级别最节油性车型、指责名不副实的的运动化车型??种种举措背后,反映出于洪江对市场深刻的了解以及对未来市场敏锐的预期,最终摆脱框架思维束缚,将看似的不可能变为可能。

  2008年,在国内车市哀鸿遍野的背景下,他和他的一汽马自达团队逆势而上,年终销售同比增长近30%,将一款上市6年的轿车硬是做到了行业第四。2009年以来,于氏营销神奇依然继续。通过精心策划,他掀起一系列关注度高潮,在产品预热阶段就将睿翼做成了主角。

  对于取得的成绩,于洪江谦虚地表示:“事在人为吧。从经营上来说,就是千万不要被用户表面的需求所迷惑。一定得把注意力集中去发现那些未被描述出的潜在需求,这样才有可能领先一步。”

  不因成绩自满,不为挫折沮丧,于洪江说:“我信奉一点,就是任何事情都有两个方面,有弊就有利,机会与挑战并存。”他老到地告诉记者,这么多年来,市场变化总会有超出你的预期和你不能控制的地方,随之而来的挫折和压力无处不在。关键在于,你能不能静下来好好想想:“转折点在哪里?对自己来说,这里面有怎样的机会?”如果能做到这点,你就能在风险面前不吃亏。

  业内人士预期,一汽马自达即将上市的2.0升睿翼,价格将再一次成为看点之一。年初睿翼上市时,最低21.68万元的售价出乎大家预料,可以说一汽马自达采用了一个不平衡的定价策略。所谓的不平衡,就是指与竞争对手相比,“装备高一万,价格低一万”。

  “不平衡的定价策略也是不得已而为之”, 于洪江坦率地说。从去年下半年开始,受金融危机的影响,整个汽车市场增长速度远低于诸多厂家的预期,中高级车市场陷入价格战的漩涡。 “睿翼作为新品,必须得设法维持自己的形象,要保证最早买车的用户不至于买到手里没有多长时间就贬值了,所以睿翼的定价必须有一定的余量,以便在竞争车型降价的同时,睿翼的价格还可以保持稳定。”

  最好的防守是进攻。于洪江笑着说:“我就是为了防着对手降价对我的冲击。它们即使再降价,我也能扛住。”

随着2.0升睿翼上市,睿翼将真正“飞”起来。于洪江不遗余力推进的轻量化、运动性认知,终将得到回报。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

最新推荐

主办:汽车人传媒 | 汽车人网
ICP备案号:京ICP备18011211号-2
京公网安备 11010802029366号
@北京青青艺盛文化传媒有限公司
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
联系方式
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 郵便番号:100036
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人时刻
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯