邹文超微微地舒了口气。
为了做好长安福特马自达新工厂奠基仪式的主持工作，他前一天几乎没有好好休息。作为长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁，为这个项目能够最终落定敲定并定于重庆，他付出了大量的心血。
毕竟，这个建设项目在建成之后将大大缓解目前长安福特马自达产能吃紧的问题，打开长安福特马自达扩大市场份额的瓶颈。而决定投产的新福克斯、马3、马5、C-max等车型，也将是长安福特马自达进一步在中国市场扩大影响力的重要“军团”。
扩产抢占市场
“目前重庆工厂采用6天工作制，每天开工二十三四个小时，开工率在99%以上”，邹文超告诉《汽车人》。因为市场需求太过旺盛，以福克斯为主力，长安福特马自达车型在市场的销量节节高升，众多车型早已到了“有定单没有车”的吃紧程度。
从公司每月的销量数据中也能看出“供不应求”的紧迫性。2009年8月，长安福特马自达产量为29024辆，本年累计193088辆；当月销量为28594辆，本年累计数195896辆。据了解，以新福克斯、蒙迪欧、S-MAX和沃尔沃为生产车型的重庆工厂规划产能仅为25万辆，预计今年将继续超负荷生产达26万辆左右。据调查，最受欢迎的福克斯目前仍然要等待一至两周，尽管较之刚上市时需要等候两三个月已经大有改观。
一面是热烈的市场需求，一面是几乎逼到极限的产能，产能成为长安福特马自达继续扩大市场份额的瓶颈。“重庆工厂的产能完全不能满足市场的需求”，邹文超总结道。在此之前，邹文超想了各种办法来提高现有工厂的产能，而市场的热烈需求有理由让各方高层有理由对未来持更乐观态度。今年上半年，长安福特马自达各品牌销售总量劲增20%，达到140386辆。
“其实从2001年以来，长安福特马自达一直秉承‘滚动发展、分步实施’的理念”，邹文超说，“产能的规划从2001年第一工厂开始建设的时候，便秉承了5万辆、10万辆、15万辆、20万辆的计划过程，按照‘滚动发展、分步实施’的思路来进行”，邹文超告诉《汽车人》，而新工厂首期工厂将会达到15万辆的产能，后续将陆续达到60万辆的产能，确实“能够大大缓解市场的需求”。
据悉，未来的工厂位于重庆市经济开发区北部新区，这距离邹文超在长安福特马自达的工厂办公室只有20分钟车程。尽管目前还是大片荒地，但以此处为核心，占地总面积为100公顷的这片土地上将会建成长安福特马自达的新工厂。
瞄准5%份额
“根据长安福特新产品的投产计划，长安福特马自达新的产品将放在重庆新的工厂生产”，对此“新产品”具体所指，邹文超笑而不答，只表示“新工厂将继续保持长安福特马自达高兼容性的特征，生产多种车型”。据了解，重庆的第三新工厂中，长安汽车、福特汽车和马自达汽车三方的持股比例将继续执行50%、35%和15%的标准。在这个工厂中将投产福克斯二厢、福克斯三厢、马自达3、马自达5以及C-max车型。
可以肯定的是，未来3年内，福特汽车计划为中国消费者带来至少4款最新的福特全球产品。无疑，合资伙伴带来的新车型，都将为长安福特马自达实现扩大市场份额的目标增添活力——按公开的规划目标，2014年，长安福特马自达计划在中国轿车市场占据5%的份额。
“产能不足会坐失市场先机，看着市场强大的需求却拿不出产品来卖”，这种担忧对邹文超而言是很现实的。必须有足够的产能，才能支持“5%计划”的实现。而中国汽车市场正在不断地扩容，业界所担心的“产能过剩”只是一时情况，都会迅速被扩张的市场吸收。
面对“产能决定论”的疑问，邹文超更进一步地提出了综合竞争力的说法。“一个企业要有力地占领市场，不单是有产能，我认为非常重要的是它必须在产品、品牌、成本、质量等各方面都有相应的市场竞争力，特别是有适应市场尤其是适应中国市场的产品，有中国的消费者能买得起的产品”，他强调。
“只要有市场需求，消费者喜欢这个产品，这个企业就会加大其产能投入”，邹文超轻松地说，并表示“重视开发适应中国的产品，重视品牌建树、质量提升以及成本降低”会是长安福特马自达坚持的标准。
（作者/彭琪欢）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
