“郑州日产成立已经16个年头了，自2005年通过股权转移纳入东风汽车构架后，郑州日产有了东风和日产两大股东的强力支持，迎来了大发展时代。”已经做了整整8年总经理的郭振甫，谈起双股东对郑州日产带来的变化时，显得非常恳切认真。
1993年就成立的郑州日产，经历了中国车市从蒙昧到爆发的过程，也经历了艰难的波折，这个以皮卡起家的合资厂商，自2005年纳入东风汽车构架下，东风和日产将郑州日产定位于双方轻型车的战略基地，成为东风和日产双品牌轻型车事业的载体，此后，郑州日产迎来了后发契机。
此前，郑州日产靠皮卡打市场，在当时的高端皮卡市场，有一半的占有率，大家熟知的帕拉丁通过成功的达喀尔拉力赛运作而名声大振，年销量过万，但是，终属小众一点的SUV车型，而且价格较贵。让郭振甫高兴的是，正是后来双方股东将郑州日产定位于双品牌的轻型车基地，郭振甫的渴求如愿，郑州日产和郭振甫才如虎添翼。
“东风和日产两个股东有广泛的资源优势，客观地讲，双品牌对郑州日产战略，是一个倍增器。”在郭振甫看来，关键就是如何巧妙地利用并掌握差异化原则。
见证了郑州日产成立到发展的整个过程，郭振甫心中再明白不过，这个地处中原的企业，从皮卡起家，是如何一步步以小众车型在激烈的竞争中生存，非常的不容易。这么一个并非多大也并非多强的企业，如何做好？“活”就是经营主旨。
从D22皮卡到帕拉丁，再到如今奥丁、御轩，郑州日产没有一款车型是上量的，这些小众车型被郑州日产“活”的主旨经营得有声有色。今年东风品牌的MPV帅客和日产品牌的CDV车型NV200发布，连同日产高端轻卡Cabstar，郑州日产的车型，将由帕拉丁、东风、NISSAN皮卡和奥丁、御轩5个车型序列历史性地扩大到8个，产品类别空前丰富。涵盖了CDV、SUV、MPV、轻型卡车、皮卡五大系列产品，形成了丰富的LCV产品序列，郑州日产定位的LCV专家形象已被大多数消费者所熟知。
正像郑州日产董事长朱福寿所言，车型序列的不断延展，不仅仅能促进郑州日产产销量的快速提升，而主要是将推动郑州日产成为真正意义上的LCV专家，使品牌影响力稳步提升，为东风股份不断提升利润贡献度，并承担起未来日产全球LCV销量20%以上的重任。
东风和日产的轻型车规划中，郑州日产在东风集团公司的地位越来越重要，为东风公司的利润做出了相当大的贡献，而郑州日产将承担日产LCV全球销量的1/4，其产品尤其是日产品牌的，逐渐纳入日产全球海外销售网络中。拥有如此广博的轻型车资源，郑州日产从一个以小众车型为主的轻型车企业，正成长为东风和日产合资战略据点上不可忽视的一环。
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