一个工程师的能量究竟有多大？电池大王比亚迪汽车董事长王传福生动地给中国自主汽车一个答案。
回想起2003年，当年仅37岁的王传福在电池事业的基础上提出造轿车时，不光是外界，其实当时的比亚迪科技公司内部员工几乎都反对王传福的这一非常之举：“中国汽车市场竞争非常激烈，跨国品牌很吃香，非常优秀，我们没有技术，我们能行吗？”
以造电池起家的王传福，并没有很大把握去涉足轿车。尤其面对员工的“技术恐惧症”，王传福的压力非常大，如果失败，有可能将自己刚刚搞起的电池王国的老本消耗殆尽。但王传福觉得，中国人非常需要中国自己的汽车，有电池事业的基础，比亚迪完全可以造出让市场接受的产品。
“我的梦想，就是将比亚迪打造成一个汽车王国，我下半生就干汽车了。”2003年，王传福将此话撂给反对他的高管，一头扎下去，全力以赴开始钻研汽车。极具冒险精神的王传福，将自己那股不服输的劲，全部用在了汽车上。
6年过去了，事实证明，王传福的大胆并非妄为……王传福作为一个工程师，所走的路，是在电池的积累上，实现了电池事业和汽车的完美衔接。
王传福在汽车事业上的初步成功，离不开他所创造的电池王国的底子。出生于1966年的王传福，和很多现有的中国汽车高管一样，都出自安徽，1987年学冶金物理化学专业毕业后，进入北京有色金属研究总院攻读硕士，26岁便成为高级工程师、副教授。1995年，不甘于只做研究的他，放弃了舒适的研究院工作，在深圳下海开始干电池。当时，手机在中国已经开始普及，王传福意识到，手机电池是自己的专业，技术难度不大，如果做出规模，有很大的市场。于是，王传福和亲朋成立了比亚迪科技公司。
王传福的电池事业很快得到回报，深圳这个对外贸易的桥头堡，给了王传福广泛接触外商的机会，比亚迪的电池引起了外商的极大关注，凭着品质过硬，价格低廉，1995年下半年，王传福将比亚迪电池卖给了台湾最大的无绳电话制造商大霸，而大霸毫不犹豫将给三洋的定单给了王传福。
此后，比亚迪电池名声大振，到1997年仅仅两年时间，比亚迪已经从一个名不见经传的小企业，成长为一个年销售近1亿元的电池供应商。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
此后，王传福成立了中央研究部，开发锂离子和镍镉电池，亲自挂帅。目前比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。
电池事业的巨大成功，给了王传福极大的自信，积累了巨大的资本后，王传福骨子里想造汽车的那股劲，终于使了出来。2003年1月，他不顾员工和亲朋好友的劝阻，毅然收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式涉足汽车产业。
对于外界和内部员工的质疑，王传福似乎从来都是“一意孤行”。他不相信教科书上的理论，也不听从于行家的分析，把别人的嘲笑看作动力。由于员工对比亚迪造轿车的技术、资源方面不是很自信，王传福就鼓励他们，不应该对核心技术感到害怕，别人有的，我敢做，别人没有的，我敢去想，比亚迪遇到的任何问题，不要说你解决不了，不是能力的问题，而是没有胆量和勇气。
正是凭着那股不服输的劲，王传福决意在汽车市场大干一场。因为他认准了汽车行业。他认为，中国人多元化的需求，是非常需要中国自己的产品，而对比亚迪来说，造汽车虽然门槛高，投资大，风险大，但这才是比亚迪的大舞台，这才是他最喜欢干的事。
他广纳人才，建设工厂，要和合资品牌和国内自主品牌竞争，王传福知道，中国汽车产品起步离不开低成本，只有用较低的价格，去为产品打开销路，站住脚跟，方能远谋。因为有电池事业利润，加之比亚迪科技早已是上市公司，王传福有足够的底气造低成本的车。
王传福利用大量所谓的“人海战术”，在研发、设计、模具和生产各个环节，把人力资源优势发挥到了极致，用庞大的人力队伍代替机械，比亚迪制造模式大幅降低了成本。此后，比亚迪首款车型推出后，这款颇似丰田花冠的产品，却卖到了不到花冠一半的价格，在2005年，F3上市10几个月，销量突破10万辆，比亚迪产品一上市就打开了销路，王传福也在汽车行业站稳了脚跟。而在今年8月份，F3以单月2万多辆的成绩，甚至跃升至中国乘用车销量榜首。
此后，比亚迪相继向市场推出了F3R、F6和F8，产品逐渐丰富，今年个性小车F0上市，使人耳目一新。比亚迪产品不但得到市场认可，而且成为中国自主品牌中一个推进速度非常快的企业。
其实，王传福从造车的第一天开始，并不是被外界所认为的“疯”，他对汽车的未来有长远的考虑：未来的汽车必将是以电力和电动车为代表的新能源车，而比亚迪在造电池方面的资源和禀赋，使得他更有胆量和底气。
2009年1月，比亚迪首次北美国际汽车展主展厅。比亚迪展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6，吸引了后来投资比亚迪的巴菲特到场助阵。
王传福表示，电动车是比亚迪新一轮发展的突破口。电动车项目正是比亚电池和汽车两大产业的融合创新。比亚迪凭借在IT领域的技术实力和汽车整车制造能力，在新能源车领域已经取得了实质性的进步。
去年上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖充电站的双模电动车。比亚迪后续会推出多款DM车型，包括F6DM、F0DM等，之后还会推出纯电动车型。
而在传统汽车领域，2008年，比亚迪销售逾18万辆，今年和明年，王传福为比亚迪定的目标是40万辆和70万辆。2007年，王传福放出狠话：“2015年，比亚迪汽车做成中国第一，2025年，比亚迪汽车要做世界龙头。”
这可能吗？当然，除了疑问之外，王传福的声音，起码代表了中国自主汽车人最需要的不服输不屈服的那股劲。
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