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刘裕和的特立独行

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 15:15:23

  

有胆量选择亚洲第一高楼发布新车,就一定有雄踞天下的气魄。

这样的高调,似乎不符合东风本田执行副总经理刘裕和一贯优雅内敛的行事风格,但在这辆拉力红色、洋溢著激情与动感的思铂睿面前,又有谁能够抑制住驾驶的冲动和渴望?

“你一定要试试这辆车”,思铂睿上海发布仪式上,刘裕和兴奋地向记者说道,“操控没得说,如果开车的时候再打开音响,那绝对是一种享受。”

就在首发式后不久,8月19日,武汉东风本田生产车间,一辆悬挂着“50000”牌号的轿车缓缓驶出,东风本田高端运动型轿车思铂睿正式下线。这意味着东风本田产品、技术整体实力迈上了新台阶。

从2004年第一款车型CR-V下线至今,短短5年内,东风本田销售收入从2004年的20.4亿元猛增到去年的255.4亿元,资产总额增长了37.5倍。

看着这个凝聚了自己无数心血和汗水的“孩子”逐渐长大,刘裕和激动地宣称:“历经6年艰苦努力,东风本田在大力推进‘绿色工厂’建设的同时,己逐步成长为具有国际竞争力的大型乘用车企业。”

端详着刚刚下线的思铂睿,刘裕和目光中充满了期许。他说:“思铂睿下线,标志着东风本田公司实现了从小规模、单一车型、较低工艺水平向中等规模、多机种、技术先进的成功转型,至此东风本田已经形成24万辆生产规模。”

到9月5日,思铂睿就将正式在全国249家东本经销店同步上市。虽然离那个日子还有一段时间,但市场反馈回的信息足以让刘裕和欣慰。从7月底思铂睿接受预订到8月中旬短短20天内,东本已经收到大约6000辆以上的定单。

终端市场的热烈反应让刘裕和心里更加有底。他首次向记者披露,思铂睿今年的销售目标是1.5万辆,由此东风本田2009年产销有可能接近20万辆。

驾轻就熟思铂睿

思铂睿所涵盖的高端运动型轿车市场究竟有多大?这是业界最关心的话题。听到这样的疑惑,刘裕和微微一笑:“其实东风本田导入车型的战略一直都是‘小而精’,基本上都是要开创一个新的市场,在新市场要有名列前三的市场表现。”

5年前,从不看好的低谷出发,刘裕和将东风本田打造成极具标杆意义的业界楷模——思域称霸1.8L中级车高端市场,CR-V独身开辟城市SUV市场,针对的都不是主流大众市场。一位资深业内人士形象将东本比喻为“特立独行的成功者”。

刘裕和不谈成功,他更愿意将东风本田比作业内“坚定的、孤独的、比较成功的守望者”。“在国家出台1.6L优惠政策后,思域依然以1.8L单一排量坚守中级车高端市场,成就了思域的高端形象;CR-V从不被看好的窘境出发,更是开辟了城市SUV的特定细分市场。更值得骄傲的是,CR-V不仅在这个级别的细分市场,而且在整个市场上它也是第一,7月份销量突破1万辆,比这个市场上不少主流车型更抢眼。”

谈到CR-V,刘裕和表现得更加自信。“你也知道,从去年年底开始,不少同级新品上市,媒体间的一大热门话题就是:谁会是CR-V的‘终结者’,但这么长时间下来,最终还是CR-V‘终结了终结者’。”说到这里,刘裕和哈哈大笑。

对于缔造了“CR-V神话”的刘裕和而言,今天思铂睿所面临的场景他并不陌生。“对于第三个车型思铂睿我也是这样考虑的,把它定位为一个新市场,新品牌,新价值,要创造一个高端运动型轿车。”

开辟一个并不成熟的高端运动型市场,刘裕和绝对不是心血来潮。正是基于对中高级市场的充分了解,他才提出这一概念。

“如果说划分中高级车市场,那么大概可以划分为两类,一个是传统的中高级的车,另一种就是具有运动型风格的车。从2003年到今年上半年的7年里,运动型轿车的比例在中高端轿车当中不断上升,从7%到今年的25%;传统型市场则相对下降。”

刘裕和注意到,虽然今年以来小排量车的新政使大排量汽车受到影响,导致中高级车市场增幅下降,但下滑的销量增幅中,主要是由于传统型中高级车的下滑引起。两相比较,运动型中高级车销售比例不降反升。刘裕和果断地判断:“这就是正在成长中的新市场。”

“相对于其他细分市场,运动型高端车市可能还太成熟,但正因为它不成熟,所以又充满了风险和商机,毕竟这是一个正在成长中的市场,只要它有一定的成长性,我们就会对它加以培育。”刘裕和说。

“这就是我们讲的创造新市场,努力地做到小市场中的大份额。现在大多数人都拼抢主流大市场,我们则看中了‘小市场’,小市场的大份额也不见得比大市场的小份额小。”

一位业内营销专家认为,企业拓展市场过程中,另辟蹊径也好、开创蓝海也好,首先需要的就是在对市场充分了解基础上形成精准的判断和预测,从这个角度衡量,有了思域和CR-V的成功经验,再操作思铂睿,刘裕和更是驾轻就熟。

品牌、制造、营销 一箭三雕

虽然CR-V和思域热销不断,但不久前刘裕和也有他的苦恼:由于产能不足,致使不少东风本田经销商常常遭遇无车可卖的尴尬,消费者不得不耐着性子排队等车,这让刘裕和心里不是滋味。

随着思铂睿正式下线,东风本田也终于建成了24万辆产能的生产能力,此前被产能不足困扰的刘裕和终于可以长出一口气。更主要的是,一位业界人士评述,借生产这款源自本田高端品牌讴歌TSX之机,东风本田在提升自身品牌形象的同时,还能够强化和提高生产经营体制的软硬件水平。

刘裕和也证实了这种猜测。他告诉记者,导入思铂睿的目的之一,就在于通过这款新车的导入从而强化公司的体制。“这款高端车的导入,意味着东风本田及其销售网络经营体制的软硬件条件,包括网络服务水平,将得到全面的提升和改善。”

记者了解到,为了达到具备生产高端轿车品质的生产能力,东风本田进行了全面产能和技术能力的提升。如果说24万辆产能建成使东本具备了向更高目标冲击的量产资格,从能力上具备了更大产量的条件。那么在能力扩大的同时,思铂睿的引入,使东本增加了能够保证高端轿车生产技术和品质要求的一些必要质量手段。

记者在东风本田工厂看到,总装线的厂房扩建已经完成,新引进的冲压机、机器人等生产设备都已经到位。以白车身焊接这道工序为例,东本将过去的49个机器人增加到118个机器人,质量、标准、能力等都大大增加。

让刘裕和更感自豪的是,“东风本田目前已经成为本田全球第二家采用双中核车身焊接的生产线工厂”。

技术出身的刘裕和对此非常看重,他告诉记者:“采用双中核车身焊接,就可以具有锋利断面的车身焊接技术,从而来保证思铂睿这种高级车具有很好的静态和动态的刚性。”此外,让记者感到新鲜的还有,东风本田第一次采用了对车身焊接用的100%车辆跑偏在线检测等新技术。

由此看来,东本生产思铂睿的目的绝不仅仅在于提升销量。在完成间接国产讴歌的过程中,东风本田品牌、东本工厂制造能力、东本经销商营销和服务能力都可以得到同步提升,从而实现一箭三雕的深远意义。

自主开发?和而不群 

产能、制造、营销等全方位能力同时提升,一向对自己要求甚严的刘裕和也露出了舒心的笑容。他回忆:“6年前改造万通老工厂的时候,我对6年后企业会发展成怎样也是相当的茫然,不清楚。所幸的是这6年我们还是取得了一个快速稳健的发展,我对企业目前成长感到非常自豪。”

但刘裕和并没有过多沉浸在以往成绩的回忆中,“公司成立6周年纪念那天,我们没有举办什么特别的庆祝活动。只是非常凑巧,那天我们今年的累积销量刚好超过10万辆,我想这或许更有意义吧。”刘裕和说。

产能扩建、新车上市、体系建设??这些年初以来刘裕和所特别关注的大事,随着思铂睿正式下线,一件件地也都“落了地”。刘裕和也可以考虑另外一些“大事”了,他对于东风本田自主品牌的前途考虑更加成熟。

刘裕和告诉记者:“关于自主品牌,我们已经开始在行动,请你相信,东风本田一定会有所为,但是做法可能和别的企业不尽相同。东风本田的自主品牌,一定是在已经导入的产品和技术的平台或者基础之上来进行的开发,我们的起点会更高,技术也会更成熟。可以告诉你的是,今年6月初,特别针对自主品牌开发,我们专门成立了东风本田研究开发中心,中心的主要管理者已经到位,还在进行技术人员招募。可以说,东风本田的自主开发一切都在按照计划进行。”

可以说,无论是此前“坚定孤独的成功”模式,还是“小市场 大份额”的蓝海宣言,都让业界对东风本田的创新能力刮目相看。对于善于出奇制胜的刘裕和来说,“与别的企业不尽相同”、和而不群的自主开发,也绝对值得期待。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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