当前位置:首页 > 往期 > 2009 > 2009年第9期

苑文学 三年磨一剑

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 15:13:06

  

三年磨一剑,对于在北京现代技术中心潜心贯注3年的苑文学来说,现在正是他亮剑的时候。

8月7日北京,雨后的空气中浸润着青草芳香的水分子,北京现代技术中心门前花团锦簇。对北京现代副总经理、技术中心本部长苑文学来说,今天是一个大日子,他多少有些紧张,毕竟这是他“交卷”的时刻,当天的真正主角,北京现代首款自主开发的车型名驭正式上市了。

尽管稍显青涩,产品改进的项目并不太多,但这辆被北京现代寄予厚望、深耕本土化自主开发的试水之作,还是博得了在场评论人士的一致认可。更重要的是,北京现代希望借此扭转以往国内合资公司只是作为生产车间的印象,成为真正意义上的一个完整的汽车公司。种种期待、压力交织在一起,苑文学期待着第一炮一炮打响。

名驭开了个好头

选择技术中心,而不是像以往那样将新车发布放在工厂举行,其中包含着北京现代对名驭的特别深意。苑文学表示:“名驭作为北京现代第一款通过自主研发推出来的新车,选择在技术中心上市,就是想强调北京现代作为合资企业,也能够在自主研发上有自己的声音。”

知易行难,特别是对于白手起家的北京现代来说,这并不容易。苑文学回忆3年前刚到北京现代时,规划中的技术中心还只是一片杂草丛生的荒地。研发园区的设计、建设、人员招聘等等,一切都还停留在图纸阶段。到如今技术中心日趋成熟,第一款自己操刀制作的车型上市,苑文学感慨:“一切就好像自己的孩子诞生了一样。”

当然,苑文学并不否认北京现代的自主研发还位于初始阶段。他介绍,技术中心是在现有车型基础上进行改进的工作,改动的大小根据开发需要而定。在人员、经验等方面还处于起步阶段,还有待进一步的提高。最终目标是要具备整车开发的能力,就像上海通用的泛亚研究中心、一汽-大众、上海大众等已经具有的能力。

具体到名驭这款车,苑文学表示,名驭完全依据韩国现代的标准开发。北京现代把开发标准交给零件厂后,他们按北京现代要求开发,如果能够满足要求就进行生产,并提供零部件实验报告。

这个过程中,北京现代成熟的零部件配套体系起了关键作用。苑文学介绍,北京现代的配套体系经过6年时间磨合,目前配合度很高。尤其是经过今年上半年市场需求放量增长的考验,整个系统运转效率非常高,因此名驭车型配件基本上还是使用的原来的供应商,从而使名驭达到100%这样的高国产化率。

来自韩国的驻在员郑明采对北京现代的自主研发也给予了高度评价。他介绍:“北京现代从2008年开始进行了更多本土化的工作,包括悦动和领翔等车型,就是根据中国市场开发和设计的。名驭也是北京现代通过大量调研,将中国市场所需的市场信息加以考虑制造而成。和原来的索纳塔相比,名驭外观更加大方,内饰更加协调,体现出中国美学的理念,将本土化的概念和要素进行了非常恰当的融合。”

尽管得到了多方认可,但苑文学仍诚恳地表示:“其实名驭车型是北京现代全公司共同开发完成的,技术中心的工作只是其中比较主要的一个创意性的环节,一款车型的改进工作需要全公司包括市场部门、销售部门、采购部门、零配件供应商等各个方面的协作。”

随着名驭上市,苑文学信心变得更加充分。他告诉记者:“名驭是我们自己的第一个项目,只要这份答卷令人满意,证明了我们的研发能力,后续事情就会好办很多。”

跨越北现“制造中心”

好的开始是成功的一半,但苑文学也清楚地知道,要想达到成功的彼岸,路还很长。北京现代技术中心作为现代全球研发力量的一分子,与其他地区研发中心还有较大差距。

除了现代在韩国南阳的研发力量外,现代在美国、欧洲、印度都设立了技术中心,主要做一些车型本地化的工作。苑文学举例道:“比如说i30车型,其造型设计、市场调研工作都是在欧洲进行,而工程开发包括大量详细的零部件设计,则是在韩国本部进行。各研发中心的组织机构、人员配备的核心部分都是跟市场结合最密切的那部分,开发技术能力还是集中在韩国本部。”

苑文学坦承:“即使与欧洲、美国的现代研发相比,北京现代跟他们比还是有一定差距,毕竟我们刚刚起步,但是我们的目标和其他各地的研发中心是一致的。”他介绍,目前韩国现代会向中国市场提供新车型,而且中国与韩国在地理上相隔不远,因此对于北京现代技术中心来说,就没有必要进行全新车型的开发工作。“我们需要做到的就是优势互补,我们一定是最了解中国市场需求,反应速度比较快,所以车型的配置、造型、工程设计、当地化的实验、调校等工作会放在北京现代技术中心完成,而一些通用的技术型的东西则由韩国现代来提供。北京现代技术中心的目标主要会放在车体、底盘等技术的开发上,暂时没有计划进行全新车型的开发工作。”

在谈到技术中心远景规划时。苑文学兴致冲冲地表示:“未来北京现代会将自主研发项目分为两个阶段,第一阶段主要是以现有已引进车型为原型,进行一些改款,积累经验。第二阶段目标是,通过自主深层开发,实现自主研发革新,将会逐步向更深的层次开发。”

在现代汽车共有平台的基础上独立开发全新的整车,实现这个目标要花“5至10年时间”,苑文学说道。实际上,北京现代技术中心与上海汽车的泛亚汽车技术中心有相似之处,二者目标都是在外方车型平台上开发针对国内市场的全新整车。泛亚由于成立时间早,已经具备独立开发能力,相比之下北京现代才刚刚起步。同时,泛亚已经开始探索自行开发整车平台。苑文学也表示,泛亚目前做的是大改型工作,北京现代技术中心做的是小改型工作,待积累更多经验后,也将进行大改型工作。

隔着办公室的落地玻璃,他向记者指点:“中间的白色建筑是造型中心,北侧是工程设计大楼, 靠南边的一侧是实验室,包括整车排放实验室、发动机实验室、整车功能实验室等等。现在我们所看到的只是第一期工程,我们第二期工程还将包括振动与噪音实验室、材料实验室、电气实验室和后续设置。现代汽车引进至中国的新车的相关检测都将在该中心进行,一些零部件的认证测试也在这里进行。”

苑文学介绍,总投资5.1亿元人民币的技术中心以“经过阶段性建设,具备开发全新整车的能力”为总体推进目标,最终计划达到600人左右的规模,并能够在韩国现代的共用平台基础上,进行全新车型的开发。苑文学雄心勃勃地表示:“北京现代技术中心将成为中国最具实力的汽车研发机构之一。”

北京现代常务副总经理李峰对北京现代技术中心也给予积极评价。他表示:“如果说在技术中心成立之前,北京现代只是一个生产型工厂,那么随着北京现代技术中心的成立,它才真正成为一个完全意义的汽车企业。尽管目前技术中心尚处起步阶段,但中韩双方实现本土化技术研发的决心已经可见,并且将持续向好。”

先谈研发再论自主品牌

实际上,北京现代并不是第一家宣布进入自主研发的合资公司。早在2007年,广汽本田宣布推出理念品牌,正式开启合资公司自主进程,此后,上海大众也宣布合资自主战略,以此概念首发的自主研发的车型朗逸已经上市并取得了不错的销售成绩。但对于合资企业自主研发或者是合资自主品牌,市场上的争论一直不断。对于这种争论,苑文学谈了他的看法。

苑文学说道:“现在人们对自主研发的概念比较混淆,很多人都认为自主研发就是指中国人自己完全独立地去做研发工作,其实不是这样。北京现代作为一家合资企业,我们所做的一切自主研发工作都是在合资企业的框架之下进行的。说一个合资企业的自主研发,我们的研发团队,既有中方人员,也有韩方人员。如果技术中心需要一些技术支持,韩国现代会派专人过来进行协助。所以我认为自主研发就是指对从规划到设计再到认证这整个事情,我们进行独立的策划,处于主导地位,可以控制整个过程的进程。”

他形象地举例:“就好像装修房子,瓷砖和地板都不是你自己做的,但是家里的设计一定是你做主,并且你就是这个房子的拥有者,你有权力改变房间的颜色、改变房间的格局。这就和自主研发是一个道理,整车上的每一个小零件不需要我亲自去做,但是对于整车的规划和设计肯定是我来主导、我来总控。而对于北京现代而言,对于整车的规划和控制也是由中韩双方一起来完成的。”

对于自主品牌和自主研发,苑文学提醒:“二者是两回事,不要混为一谈。”他认为:“自主研发能力的提高,需要一个过程,我们必须要在技术上具备这一能力;但是自主品牌,并不是一个技术问题,这是一个公司的策略问题。”

“从国家的角度来说,一定是鼓励搞自主品牌的,这有利于使整个国家的汽车产业水平得到提高,是一件非常有意义的事情。但具体到每一个车型,以及每一个企业来说,就必须要考虑自己怎么做最有利,所以我们说自主创新、自主研发,而不提自主品牌,因为这是有区别的。”苑文学说道。

北京现代品牌战略部部长郑明采也表示:“对于合资企业来讲,推出新的品牌可以,但是在前面加上‘自主’两字就会比较难。但是自主研发、自主创新则不同,在合资企业的框架下是完全可以做到的。”

第三方力量

“自主研发也好,自主品牌也罢,合资企业在中国搞自主,这是一种趋势”,一位业内人士评论认为,随着中国这个市场越来越大,同时竞争也越来越激烈,自主研发或者自主品牌,其实就是一种本地化的概念,是深度本地化的一种表现和需要。

苑文学也表示认同。他说:“从上海通用或者是上海大众来看,他们所做的自主研发工作本质上和我们是一样的,只是说他们做的更有深度和广度。他们也是在原有车型基础上,进行当地化的改造。通过改造使车型更适应中国市场,使成本更低。”

采取怎样自主战略或手段,很大程度上是由企业的历史和背景所决定。苑文学表示,韩国现代和它的供应商之间是一种战略合作伙伴关系,双方是密不可分的,他们之间的配合程度很好,这是竞争对手所比不了的。曾经有人对这种密切的主机厂和供应商关系表示质疑,但上半年的销售情况却证明:现代所采用的这种零部件供应体系,在市场动荡时的优势格外明显。

苑文学认为,上半年国内汽车市场出现了意料之外的火爆,这种情况下则体现出企业应变能力水平的高低,有些企业就出现了供应商配件供应不上的情况,而北京现代整个供应商体系的优越性就体现出来了。今年5月份,北京现代产销量达到了5万多辆,而目前工厂的产能也就是每月5万辆,这种情况下,任何一个环节出现一个小的误差,都不可能完成市场需要。正因为供应商跟北京现代有很紧密的关系,即使是加班加点不睡觉,供应商也会把零配件供上来,双方配合程度远非其他对手能及。

如果时光倒退2年回到2007年,对于当时正处于发展低谷、遭遇合资双方矛盾集中爆发的北京现代来说,不要说自主开发,即使零部件采购上也难以达成共识。好在双方当时能够正视矛盾解决问题,从2008年开始,随着悦动上市,北京现代一改颓势,企业又开始了第二次现代速度狂飙。

如今,对引进车型进行本土化开发已经成为合资双方的共识。苑文学欣喜地告诉记者,由北京现代技术中心开发的名驭不需要向韩国现代缴纳任何技术转让费,名驭改动部分的知识产权也归北京现代所有。

“重要的不在于我们获得了属于自己的知识产权,关键在于研发过程中,我们锻炼了队伍,培养了一批属于北京现代自己的开发人才”,苑文学语重心长地说道。

虽然目前市场上属于合资企业研发的车型还不多,包括北京现代名驭,上海大众帕萨特领驭、朗逸,一汽-大众新宝来、上海通用凯旋等,但苑文学认为,虽然目前还不是主流甚至还有待提高,但未来这或许成为市场的新趋势。

这种观点得到业内普遍认同,有业内知名人士表示,随着中国在跨国公司全球布局中的权重越来越高,同时由于合资企业在技术、成本和贴近市场需求方面有自身的优势,合资企业必须重新定位,从制造工厂向完整的汽车企业升级,二次开发甚至完整开发具有完全知识产权的车型,或将成为未来国内除自主品牌车型与原版跨国车型外的第三方力量。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

最新推荐

主办:汽车人传媒 | 汽车人网
ICP备案号:京ICP备18011211号-2
京公网安备 11010802029366号
@北京青青艺盛文化传媒有限公司
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
联系方式
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 郵便番号:100036
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人时刻
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯