在骏捷Cross上市仪式开始之前，华晨金杯总经理刘志刚看着大屏幕上播放的广告片，心情就像他难得穿上的休闲装一样，轻松愉悦。
这个在华晨金杯效力25年的总经理，形容每一个产品就像自己的孩子一样，现在刘志刚看到骏捷家族又添一位新成员，他最有资格感到骄傲和自豪。25年在一个单位工作本就是不可思议的事情，尤其是在华晨金杯就更加不易。
众所周知，华晨经历了太多的起起伏伏和世事变幻，刘志刚能在华晨这么久简直是一个谜，而这其中原因在刘志刚自己说来却又极简单：“诚信待人。”
刘志刚的坚持是值得的。2006年他等来了祁玉民。正是这个“门外汉”带领华晨走出困境，而刘志刚也逐渐被委以重任。2008年，在25年职业生涯中大部分都在做技术、生产的刘志刚兼任销售公司总经理。
生产、销售一手抓，对于从没做过销售的刘志刚是一个巨大的挑战，而外界也有不少担心的情绪。从此，尽管刘志刚因为工作需要时时出现在公众和媒体面前，但是他仿佛更加低调，也更加忙碌。
在兼任销售公司总经理之后，刘志刚的白发已经不经意间显露出来，而他也笑着坦言：“做销售的人常常夜不能寐，被各种信息刺激着，每天都在练习动作，看明天这个动作能不能对销售有帮助。”同时，习惯理性逻辑思维的刘志刚也要转变思维模式，习惯市场的瞬息万变。
这一年多，惟一能激怒他的事情是，员工没有付出120%的努力去工作，他对自己的要求之高就可想而知了。华晨的一位中层领导告诉《汽车人》：“我知道的这半年，刘总都没有周末。”希望每天能睡6小时的刘志刚，节假日也难得空闲，因为每到法定假日，企业就要进行技术改造、新产品导入、设备维护等各项工作，为节后生产做准备，负责生产的刘志刚自然也要坚守岗位。
到现在兢兢业业工作25年的刘志刚，对自己的评价只有一句：“对得起我自己。”
1至5月份，华晨中华品牌销售5万辆。而这还是在发动机供应紧张的情况下取得的。现在紧俏的骏捷FRV终端销量每月可以达到6000辆至8000辆，这可以说创造了两厢车的奇迹，某些经销商处的样车也被急迫的消费者买走了。
华晨没有停止推新的步伐，2008年9月第六代海狮上市；2008年年底，骏捷Wagon上市；2009年5月第三代阁瑞斯上市；2009年6月，骏捷Cross上市，而在7月份，华晨还将推出会“让人惊喜”的骏捷FSV和新尊驰。
已经步入正轨并取得肯定的成绩之后，刘志刚却告诉《汽车人》，他最喜欢静静地呆着。对于做销售的他来说，片刻的宁静已是一种奢侈。这种平静也是一种自信，自信来自于骏捷Cross，来自于7月将推向市场的新尊驰，来自于华晨的A、B两个平台的全面出击。
颠覆传统的品质标准
骏捷之所以能够帮助华晨崛起，是因为其优秀的品质。
现在很多企业对品质的理解，是内部制定一套标准，产品出来后逐项核对，当与标准产生偏离的时候，或者客户抱怨的时候，才觉得品质有问题。而华晨的做法，则是以客户满意为原则。
刘志刚拿即将上市的新尊驰为例说明：“现在已经不是停留在发动机等实物的质量问题了，我们更注重的是产品魅力。比如新尊驰让消费者一看到就会有豪华感、品质感，关门声音要有感受，过马路接缝的时候声音很悦耳，而不是很松垮。客户都有期待，这个车开起来以后，希望更人性，比如后备厢的开启能不能遥控，一按自动就开等等。在这些方面我们的品质有巨大的提升，这是华晨所独有的。”
这样做法，无疑让各项要求变得“琐碎”起来，比如做工要更加精致，同时希望噪声和震动的水平更加安静，开到每小时120公里的时候也能听CD??应该说，自主品牌很少会在这些细节上着力，但华晨却是一个例外，
其实，华晨一直在拿国际先进指标来衡量自己。不仅是研发阶段，产品生产质量控制流程上更是如此。
华晨内部的质量流程与宝马是一样的，同时还聘请了德国两位专家，其中一位更担任厂长一职。因此，在贯彻宝马品质的核心管理流程方面，起到非常好的效果。华晨用的就是宝马的“奥迪特”评价体系，如果“奥迪特”给新产品不打到70分，是不能投放市场的，而这个权限不在产品开发人员手里，而是在质量人员手里。
刘志刚形容这些质量管理人员：“他们眼睛会瞪得非常大，存在的问题都要一一立项进行整改。”也正是有了这样的体系保证，华晨的品质才有保证，也才能得到市场的认可。
双平台A+B
骏捷Cross的上市，丰富了华晨的产品线，刘志刚希望它每个月销量能够达到3000辆。不过骏捷Cross的上市只是一个序曲，在7月初，华晨还将推出骏捷三厢车——FSV以及新尊驰。
骏捷FSV已经在上海车展上亮相，与一般车型的两厢变三厢不同，骏捷FSV由意大利著名设计师乔治亚罗设计，并不是简单给FRV加“尾巴”，而是进行了更多的改变，使整车看起来更协调，同时也取了一个新名字——FSV。
6月18日，基于A平台的骏捷Cross正式上市，7月份有了基于该平台的FSV三厢车加入，A平台产品越来越丰富，未来华晨还会在这个平台上延伸更多的产品，刘志刚透露：“未来在这个平台上，我们还将推出SUV、MPV等一系列车型。”
不同于其他自主品牌频频推出子品牌的做法，华晨走的是平台化战略，目前就是骏捷品牌的A平台和尊驰品牌的B平台。虽然华晨在A平台上推出的产品无一例外地获得了成功，但利润却并不是很高，这就意味着，一直表现平平的B平台尊驰必须要取得突破。而有了骏捷品质和品牌的积累，华晨也有能力向上突破。因此，将在7月份推出的新尊驰，肩负着华晨的品牌重任。
刘志刚在骏捷Cross上市发布会上透露：“新尊驰并不是简单的内外饰变化，而是搭载了全新的电子平台，增加了很多人性化配置，比如无钥匙启动、娱乐性配置、防盗、瞬时油耗显示、多功能显示等等，满足客户潜在需求，这很多是在高端品牌才配置的。”
事实如此。新尊驰由华晨汽车集合了宝马、保时捷等多家公司的世界级先进工艺设计制作而成，在关键核心部件实现与宝马共线生产。采用了应用于奔驰CLS350车身的前双叉臂(四连杆)后五连杆独立悬架系统。它还将无钥匙进入、触屏DVD(带GPS)等豪华配置集于一身，而可为笔记本电脑充电的220V车载电源、USB充电电源等多项科技配置，更使移动办公信手拈来。这一切的配置都是为了主攻公商务市场。
华晨在新产品上下足了功夫，在6月份和7月份连续重磅出击，自然是希望能够在下半年市场有优异的表现。据悉，华晨今年前5个月总汽车销售12.2万辆，同比增长19.6%，而全年销售目标更由原来的30万辆提高至33万辆，同比增长15.74%。
塑造“中华”
品质是构成品牌的重要因素，华晨下大力气做品质，最终就是为了塑造中华品牌形象。
塑造品牌成为自主品牌企业的共识，有企业选择推出高端子品牌，另起炉灶，华晨却选择狠抓品质这条路，尽管见效可能会慢一些，但是这绝对是最正确的做法。对此，生产技术出身的刘志刚颇为自豪：“同样的车型我们卖得就会比其他自主品牌的车贵，因为消费者觉得值。”
尽管华晨走在了自主品牌企业的前面，但是与合资品牌相比还是有一定的差距。对这种现象，华晨人也很无奈：“我们的品质并不比合资的差，但是同样的产品我们就要卖得便宜，这也是没办法的事情。”为此，华晨将借新尊驰上市的契机，开展一系列品牌营销活动，将整个中华品牌推向一个全新的高度。其中一项便是寻找“中华有缘人”。
根据华晨的统计，全国叫“中华”的有将近15万人，借着新中国成立60周年，华晨开展寻找“中华有缘人”的活动，进行品牌营销。谈到这个策划，刘志刚很激动：“这个方案是祁总提出来的，最后在我们的企划人员手里成型。这个活动创意很好，我国叫中华的名人很多，像庞中华、李中华等等，有863科学家、书法家。今年又正好是60周年，只有我们中华品牌才能够做这个活动。”
在那个特殊的年代里，叫“中华”的背后会有故事，也一定有着强烈的民族情感。刘志刚还透露：“在这个‘中华有缘人’的企划中包括两个品牌篇、一个企业篇，两个品牌就是中华‘精于中，华于形’与 ‘品质铸金杯’。”
为了塑造中华品牌，刘志刚在销售方面选择了看似有点“笨”的做法：“对整个销售体系，不能急功近利，要系统地把营销体系还有整个销售的业务流程规范建立起来。”
但这种方式，让刘志刚和他的团队承受了巨大压力，因为董事会总希望能够看到全线飘红的销售数字。在这个矛盾面前，很多人选择了“杀鸡取卵”的做法来促进销量，以达到董事会期望，但是对品牌的伤害也是显而易见的，而华晨经历了几轮的人事变动进行弥补，也都无济于事。
刘志刚选择了坚持。他认为：“不持续打造一个体系，自主品牌就走不出去，就不能够持续健康发展。每一个总经理上来马上立竿见影是不可能的事情。换了这么多总经理，只能急功近利，但是这样对品牌有伤害，后面做得不好又换人，后面还是这样。”
长远的眼光才能使企业走上健康的道路，刘志刚就这样做了，而他的理由只是：“我不希望走了以后什么也没留下，或者让别人说刘志刚干得不怎么样，留下一堆历史遗留问题让别人解决。”
规划后3年
在刘志刚的规划中，华晨未来3年主要考虑两个方向。
一是个性化的消费需求。比如新兴的消费群体“80后”，究竟是怎么样的个性化？因为个性化的消费需求同时又代表着一个消费群体的普遍性。“带有普遍性的产品开发是值得我们各个厂家都深入研究的，我们也正在进行”，他说。
第二就是新能源。“新能源、节能减排、低燃油消耗是未来3年的主流。不管厂家和我们的技术能力是否能适应，政府一定要大力推进的。”
说到中国新能源，多少会让人有些悲哀，因为很多核心技术仍然掌握在跨国集团手里。因此，发展新能源不是一个个体或者一个厂商的问题，是一个国策的问题。华晨也曾多次呼吁希望能够实现联合开发，产学研真正能够完整地结合起来。
与新能源这个长期目标相比，华晨正在进行另外一项有突破意义的工作：在平台化基础上，华晨开始做模块化。刘志刚告诉《汽车人》：“现在很多自主品牌喜欢模仿，但是你可以抄一代、二代却不能永远抄下去，我们正在进行的工作会形成创新的平台，那就是模块化，我们会开发底盘的模块、车身的模块、内饰的模块、电子平台的模块，这样每个模块再进行第一代和第二代的发展，这些模块的组合会衍生出不同的产品，由此形成标准化。”虽然多数自主品牌也开始反思当初急功近利的做法，纷纷加大在研发方面的投入，但在这方面华晨又当之无愧地走在前列。
坚持自主之路
华晨的成就，引发了业界思考的同时，也引来某些特殊“关注”的目光——并购重组。
在国家公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组。中国汽车业将呈现“四大四小”的行业格局。也正是因为这份“官方说明”中这没有华晨，加之不错的经营发展，它被想当然地当成了“被并购”的“香饽饽”。
经历了几次炒作之后，这个题材依然为媒体所热衷。近日有媒体报道：一汽集团正在与华晨汽车集团控股有限公司进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是，一汽出资购买华晨汽车集团股份，不排除采取国有资产划拨的方式，最终进入华晨并实现控股。
消息一经发布，马上又引起了媒体的一番热炒。刘志刚不得不再阐述一遍华晨的立场：“关于媒介都在传播华晨被收购，我觉得华晨不大可能被重组，华晨极具发展潜力。通过我们与丰田技术合作、与宝马资本合作，通过我们走出的产业资本和金融资本相结合，和学习再创新的独创发展模式，已经进入快速发展的轨道，我们的产能、品牌、能力都在提升。另外重组方必须要有管理能力、品牌、技术，重组是为了获得共同的市场规模效应，获得成本优势，如果这些都没有的话，仅仅为了协同和规模效应是没有意义的。”
在刘志刚看来，中国的自主品牌有3种模式，一种是“学习”型，也就是模仿抄袭为主的企业；一种是资本型，通过资本收购的方式来打造自主品牌；第三种就是原创型。刘志刚认为华晨就属于第三种，也最有前途。从他坚定自豪的语气中，可以感受到华晨一定会继续坚持自主发展的道路。
为了更好地阐释华晨今后的发展道路，刘志刚一直在用心地听、耐心地解释，烟瘾很大的他，在接受采访的2个多小时里，坚持没有抽一支烟，说到动情处还时不时爽朗地大笑，身在高位的刘志刚没有一点架子，这得益于他平时的积累。
从小到大刘志刚就特别喜欢看书，但并不是营销管理之类，而是社会学、心理学、哲学等方面，他最享受的读书时光就是在等飞机的时候，这样他可以让自己暂时从销售重任中解脱出来：“看这些书可以启迪心智，可以学会怎么理解社会怎么理解人。”
采访结束之际，刘志刚一反低调常态：“中华是最具生命力的品牌，现在正厚积薄发。”
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
