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丁磊:风口浪尖上的操盘手

作者:
陈瑶
时间:
2015-10-17 13:56:05

  底牌已经翻出来,一切明了,真的无需担忧。

  6月1日晚,看完奥巴马对通用重建的电视讲话之后,丁磊关掉了手机,睡了一个好觉,很踏实。其实,最后那张底牌没翻开之前,他已知道具体的内容,只不过,谜底现在以“奥巴马政府”之名公开揭晓了:“通用北美重建不涉及海外企业,浴火重生的新通用将更具竞争力”。

  第二天,丁磊早早上班了,心情不错。

  8点15分,这位上海通用总经理将所有的管理团队集中起来,对当下形势做出了具体分析。随即,一套针对经销商、供应商、消费者、媒体、政府等一系列的沟通计划迅速实施。接下来,上海通用的每一名员工都在自己的邮箱中看到了由公司总经理和执行副总经理联名发出的邮件:“美国通用汽车的状况对中国市场、对上海通用没有实质性影响”;同时,全国所有经销商和供应商收到来自上海通用汽车执行委员会的来信,公司将继续按照现有合同条款与供应商、经销商进行正常的业务合作??同日,丁磊开始面对全国主流媒体的电视、电话采访……

  这是必需的态度。“稳住阵营,是第一时间要做到的。同时必须用客观的分析和判断以及我们的实力和承诺,坚定消费者、业务伙伴、员工和公众的信心”,丁磊说。而所谓“第一时间”,并非指通用重建消息确定的6月1日,否则“信心的坚定”,实难有太大的说服力,毕竟通用北美经营困境并陷入“破产”一说,也已有好些时日了。

  2008年11月广州车展,2008年上海通用新一代君威发布仪式,2009年4月上海车展??几乎是在每一个可以坦诚交流的场合,丁磊都会和自己的团队一起,耐心回答关于“通用总部与上海通用走向与未来”的问题,剖析北美事实、分析自身优势,打消公众顾虑,因为在事情未明朗的时候,产生担心和疑问是很正常的心理。当然,6月1日这一天,不过是针对最后的结果,进行更确定的说明。

  “包括员工、经销商、供应商、消费者在内的相关利益方,我们一直都在做全面及时的沟通。在上海通用内部,大家早已不跟着传言去猜测通用在美国的起伏,而是把注意力集中到了日常的工作中”,丁磊和记者们分享着他的好心情,“我们现在的销量不错,4月与5月更是陆续创造了新高,而接下来还有多款新产品要上市。可以说整个势头很好,大家的信心和干劲都非常足。”

  上海通用曾经被质疑的“经营不确定”因素没有了:新通用继续保留品牌和技术,予以上海通用的品牌许可权和技术许可权没有任何改变;而承担通用重建的四大核心子品牌——别克、雪佛兰、凯迪拉克以及GMC,前3个都是上海通用现有经营的主力品牌; 在“新通用”的全球优势资源中,上海通用以“优势资产”之名被纳入其中;新通用拥有包括欧宝在内的全球技术知识产权,欧宝的出售不会对上海通用的新车引进计划造成影响??

  一切按照既定的计划进行。如果非要说通用重建前后,上海通用有什么不同——那即是迎来更大发展空间的同时,也考验着企业的可持续发展能力。相比而言,后者的现实语态更为重要。

  如丁磊所言:“通用就是外壳太重了,政府现在帮它脱下了。而通用重建的过程也集中了品牌,集中了资源,改观了以前的分散局面,能够将精力放在新能源核心技术的开发上。整个上海通用占了四大核心品牌的3/4,这就意味着产品规划和技术开发会更集中。这些外部环境的变化,对上海通用的发展更为有利,但从某种意义来讲也是一种考验,我们的能力需要进一步加强。”

  即使没有这场金融危机,没有这场备受全球关注的通用重建案例,上海通用要做的,依然会是自我的提升,一如现在业界所看到这家合资企业的改变。

  产品转型全球平台

  行动开始于2008年,上海通用成立11年之际。

  “我们把这一年定义为企业的‘承前启后、调整蓄势、突破局限、寻求提升’的一年”,丁磊说,“这是公司的战略调整,也是我们的第二次创业。”按照规划,上海通用要在产品、技术、品牌塑造等多方面形成整体的转变,而转变过程中的对手,则是在中国市场创造了11年辉煌的自己。

  汇集一切改变的结果,最终是要在产品层面得以体现。

  2008年12月1日,上海通用别克新君威于深圳发布。该车背景深厚,与欧宝Insignia同步开发,处于欧洲Epsilon II平台之上,这一平台现已落户上海浦东。除此之外,还有一个不容忽视的注脚则是,别克风格因为新君威而迎来了全新的亮点,过去沉稳庄重的特征更倾向于年轻动感的潮流。

  “新君威前后花了4年,完全从概念阶段开始,再到造型开发等后续工作。我们要首先确定它的主题,而我们这次确定的DNA,是别克品牌在10年积累的基础上到达一个新阶段所必需的因素。时代在变化。10年后的别克,也要和之前一样引领当代精神。不主张奢侈,但需要昂扬的精神,鲜明的性格。我们继承过去别克的大气、舒适、安全、宁静的基因,同时又加上欧洲车的动感、操控性、精准性”,丁磊的这番观点,被认为是再度引发了中国中高级车市场——“中庸平衡与动感个性”两条设计路线的争议。

  一个更有意思的细节是,在新君威发布的第二天,丁磊与媒体交流时所说的第一句话,并非集中在新君威这款产品之上:“我们年底还有件大事,就是本月17号雪佛兰科鲁兹在沈阳下线,明年就可以批量生产,这也是一款全球平台的车型。”

  如此不难推断,雪佛兰科鲁兹在上海通用的调整战略以及新10年的全新规划中,有着重要的一席之地。2008年12月17日,丁磊所提到的这款车、更彰显雪佛兰品牌核心的通用全球紧凑型轿车Cruze(科鲁兹),在上海通用沈阳北盛生产基地如期下线。由通用欧洲研发中心主导、浓缩德国技术的全新紧凑型轿车平台——Delta II随即被引进中国。根据通用汽车的产品规划,Delta II将在接下来的平台整合中,承担几乎所有的紧凑型汽车。

  新产品、新平台、更加丰富化的品牌设计理念,这就是别克新君威与雪佛兰科鲁兹在2008年为上海通用的调整战略所做出的注解。这显然不同于之前“单个产品导入再进行本土改进”的旧有方式,上海通用正在实现从产品层面跨越到平台层面的战略布局,而且是汇集全球最先进技术的最新平台,并在本土化改造过程中融入最新的中国语言。这不啻为中国合资企业20年合资模式的重大突破。

  两款新车集中在年底统一亮相,意味着2008年的大部分时间,上海通用都致力于调整战略的全面准备。这已经能很好解释一些舆论的疑问:“为何2008年,上海通用被南北大众反超,失去占据3年之久的中国销量排行榜宝座,跌落第三?”这无关竞争力的问题,而是战略调整过程中所出现的必然现象,一切都需要梳理,而重心也需要转移,销量并非决定企业发展的惟一因素,上海通用要从“量的提升”转变为“质的提升”。

  2008年,全球经济危机来袭,世界车业衰退,中国车市是惟一的增长亮点。为何会选择在这个时间点布局“二次创业”?在充满变化因素的市场中,保守发展,似乎才是谨慎之道。

  借用丁磊在新君威上市活动上所说的一番话:“事情有好有坏,关键在于看问题的心态怎么样?当大家都收缩的时候,一款醒目的车型出来,可能还会一枝独秀。”那么引申来讲,当大家都被动抵御风险之时,主动审视自我并进行调整的方式,更有机会得到收获。事实上,上海通用一直都在为这次转变蓄势聚力。

  “从过去抓住高速增长的势头,到现在能够务实地根据市场的变化,该出手的时候出手,该等待的时候等待,保证我们至少是一个健康的经营,进而再抓住机会”,丁磊说。

  “全球平台,欧美技术”,上海通用力图通过这样的方式来实现产品的新老接替,并进一步明晰各品牌的定位,在效率、成本、新业务等方面突破局限,寻求提升。相比于2008年的备战,丁磊透露,上海通用“2009年的调整重心,将是继续在市场上推出具有竞争力的产品”。

  目前,雪佛兰科鲁兹、新君威2.0T业已上市,新一代君越也即将亮相,凯迪拉克全新SRX预计年底登陆,而由泛亚主导的具有国际水平的新一代家轿也郑重纳入计划之中。

  “上海通用的调整点选得非常好。因为它的用户基数非常大,同时又涉及各个细分市场,10年之后,换车的用户比例应该很高,全新平台的全新产品,对于这部分消费者有很大的吸引力”,安信证券分析师孙木子对上海通用的调整战略给出了很高的评价。

  而新华信汽车营销解决方案研究总监金永生更是表示:“据我们研究发现,现在的中高级车市场与当年很不一样了,曾经不被看好的中高级车市场运动风格车型的市场份额,增幅达到了27%。至于上海通用未来的产品上市计划,没有一个国内主流厂家可以忽视。”

  强化体系竞争力

  上海通用的调整战略,2009年有所成效,持续上升的市场销量便是最好的明证。

   对此,有评论认为:正是因为新君威、科鲁兹这样有实力的全球产品加入,上海通用持续10年之久的“营销强劲、产品乏力”的尴尬局面,正在得以改观。

  尽管观点充满肯定之意,但丁磊却并不认可:“正如我们一直所强调的,营销只是冰山浮在水面上的部分,背后是企业整个体系的支撑,是以包括研发、采购、制造、物流、服务等全业务链作为坚实后盾,缺少了这些,营销便会成为空中楼阁。”

  其实,无论哪个企业,在每一项产品战略的制定过程中,很多部门都需要对其进行配合,各个部门构成了将产品有效导入市场的“金字塔”梯队,他们都是金字塔不可缺少的一块砖石,只是市场营销部站在了塔尖。

  也就是说,一款产品的竞争力,究其本质,更多反映的是企业整个体系的竞争力。一直以来,这都是上海通用最重要的发展原则,而在新10年的调整战略中,体系竞争力的强化同样是重要内容。

  就以别克新君威为例。其在中高级车市场的亮点,常规意见多集中在:全球同步的最新技术平台、动感而不失大气的车型设计、以及相比同级别产品更具优势的性价比。通用全球资源的共享以及泛亚技术中心强大的本土改进能力,使得前面两点原因毋庸置疑。那么在性价比方面,新君威是如何做到的呢?

  对于中国消费者来说,一款全球车型来华,在不降低产品高性能的同时,又能提供最合适的价格,是最具吸引力的。但往往由于成本限制的原因,很多全球车型在国产化后的总体性能,相比原型车有一定差距。

  “新君威不谈国产化率,谈全球采购。这款车有相当高比例的全球采购在中国”,丁磊笑言。这也就是说,某个零部件,无论是用作国产版新君威、还是用于欧版新君威,或者用于其他国家销售的新君威,都会实现全球集中采购。

  “一些为君威或者欧宝配套的国际大公司,首次在中国开设工厂,它们拥有很丰富的经验,这也是我们新产品开发过程中的一个重要部分,我们通过3年的时间,在中国将国际配套体系培养了”,丁磊介绍,而为上海通用配套的60%-70%的供应商,也是通用汽车全球采购的对象。配件供应实现全球规模,反映到整车产品之上,自然就是一个有竞争力的价格。

  据悉,新君威这一平台的全球批量规模将近100万辆,而从新君威开始实现的大批量全球采购体系,同样沿用到雪佛兰科鲁兹上,规模效应带来的竞争优势不言而喻。

   在雪佛兰科鲁兹投产的沈阳北盛生产基地,上海通用又是另一番角度的思考——新车型推出的同时,全面梳理企业的生产能力。当然,眼光并非着眼于现在,而是中国车市庞大的潜在增长空间。

  上海通用2005年开始酝酿成型、并于2008年年底正式完成的“沈阳北盛二期扩产工程”,虽不是直接应对业界未曾预料到热销的2009车市,但却恰好适应了当下膨胀的市场需求。更为重要的是,目前上海通用共拥有60万辆整车、87万台发动机和38万台变速箱的设计产能,其覆盖的业务链、产品种类等居国内同行领先位置,在目前各大汽车厂商产能普遍吃紧、市场供不应求的情况下,上海通用却能更充分地利用自己的生产能力。如孙木子向《汽车人》分析的那样:“在消费市场环境由之前的低迷状态回升之时,充沛的产能将是市场竞争的重要因素之一。”

   “最近两个月工厂负荷还是蛮高的,生产能力用得挺足的”,丁磊提高语调,“但从长远来看,汽车工业在中国远远没有到头,我认为还是起飞阶段。上海通用不会放弃这样的增长空间,未来还有很大的产能扩展计划,我们在考虑,但这不是通用北美重建的原因,主要是看中国经济和中国车市的长期走势。”

  即使结合通用北美现状来谈,丁磊所强调的则是,品牌的确是消费者敏感的重要因素,但从另一个层面来讲,品牌本身,其实更像是一个符号,真正支撑品牌内涵的,是其背后的产品、服务、网络、营销等一系列内容。

  “举例来说,中国的别克和美国的别克,我们的消费者在购买别克品牌的时候,很少有人会去考虑美国市场的别克七八十年前是怎么回事,他所看到的,就是眼前的产品以及服务,所以为什么我一直强调不用过分担忧,这种系统化的体系竞争优势是我们可持续发展的扎实基础,也是别人无法拷贝的。”

  诚如丁磊所讲,2009年,上海通用汽车将从2008年的蓄势调整状态跨上一个新的台阶。包括凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌影响力的提升;在“绿动未来”战略指引下,进行系统的提升和跨越——包括质量、成本、效率,尤其是在本土研发、营销系统、网络管理、市场把握能力上的跨台阶提升,整个体系朝着可持续发展的方向变革。

  风险控制是永久课题

  在市场生存,必须要有足够的预警能力。而在拥有庞大潜在消费力又尚未完全成熟的中国汽车市场,这往往是中国车企最容易出现疏忽的地方。所谓的抵御风险,只有在市场真正走低的时候才被想起,并未成为企业发展过程中时时刻刻谨记的原则。

  “风险控制是企业运作一直要面对和改进的课题”,丁磊如是说。

  在通用重建消息确定之后,有人对上海通用的配件供应提出了质疑:“虽说一直强调上海通用的经营发展完全不受北美总部影响,但通用危机对于海外零部件商的冲击影响显而易见,甚至也出现破产情况,那么上海通用部分海外采购部件,如何能够保证供应?”

  上海通用并非没有预见到这样的可能性。“我们的配件供应是保持运作的,尤其是一些制造周期较长的零件,我们甚至准备了10年的库存”,丁磊回答。他同时透露,早在3个月之前,上海通用就完成了一项完整供应链分析的计划,所有的零部件采购都有后备方案保证供应。一旦某个地方的供应出现问题,或者配件服务不能保证,上海通用都会根据具体情况进行相应的转移。

  部分海外配件的供应商在国内也设有工厂,上文提及的耗时3年在中国所培养的全球配件体系,上海通用同样也有防御风险的考虑。

   “针对大家所提到的配件疑问,我们可以委托加工,可以先付款以保证供应商的正常运作,或者是转移工装模具、等效替代、或者加速国产化”,丁磊说,“我们现在的生产和售后服务配件没有受到任何的影响,而上海通用的财务指标和经营状况,都让人满意。”

  工厂车间加班加点的情况,证明了丁磊所言非虚。上海通用并没有像国内某些厂家那样,因为零件不足而无法向市场提供足够的车型,以致将市场机会拱手让与其他竞争对手。从某种程度来说,上海通用在配件问题上的考虑,既尽可能消除海外供应商带来的风险,同时又因对可能出现的风险进行防御,反而抓住了市场突发的增长机会。

  在很多人看来,这或许还只是上海通用应对危机的一种处理方式。其实,上海通用从来都没有在这项工作上掉以轻心,无论是市场环境欣欣向荣、金融危机冲击下的低迷困境,还是在新10年的战略调整阶段,以丁磊为首的管理团队始终都将防范风险作为企业经营的重中之重来抓。

  如其所言:“任何事情都没有绝对的。即使没有金融危机,整个汽车工业微观地来看,每天都是有问题的,所以你必须要对风险有充分的考虑。”毕竟,汽车作为一个拥有极长产业链条、跨越诸多制造领域而又由成千上百个零部件搭建起来的复杂体系,牵涉的范围实在太广,稍不留神,就会因为一个极小的疏忽而导致不可估量的损失。

  任何一个企业,包括那些享有极高声誉的跨国巨头,都不敢拍着胸脯担保能够100%地预测未知的市场风险,拥有百年历史的通用汽车,如今遭遇破产重组的命运,虽有其一定的客观原因,但风险防范体系的缺失,同样也是一个不可回避的因素。

  前车之鉴,自我省视。2009年1-5月,上海通用一如既往地在中国车市稳扎稳打,4月份与5月份更是连续创造了单月销量记录,而连续推向市场的几款新产品,更是获得市场的高度认可。形势是令人惊喜的,但即使如此,上海通用并未做出关于2009销售目标的具体说明。在丁磊看来,销量数字尽管重要但却不是惟一的因素,尤其是在当下的战略调整阶段,上海通用需要投入重心的工作还有很多,绝对不能单纯追求销量而忽视了市场中仍然还未明朗化的风险存在。

  从“冲量”到“求质”,上海通用在丁磊的带领下,向着更高的阶段迈进,而从市场预测、订单管理、全球采购、生产安排、到物流体系、柔性化生产线等方面,上海通用俨然已形成一整套成熟的运作体系,并在变动的市场环境中进一步的完善改进。

  “精益生产、精益管理,并且有国内领先的先进信息化平台为支撑,上海通用实现了高效率、低成本、低风险,当然,我们仍然会在现有基础上,根据市场变化做出及时响应”,丁磊如是说。

  “全球+本土”的双模式

  “手中有粮,心里不慌”,俗语虽简,但深具其理,这是上海通用新10年的另一个维度。对于一个合资企业而言,如果仅成为外方在华的生产工厂,而并未在研发技术方面有所突破,那么算不得成功,无论其市场销量有多大。上海通用并不属于这一类。而自身的研发体系,也是自北美总部危机扩散以来,上海通用始终都底气十足、信心满满的重要原因之一。

  乘用车联席会副秘书长崔东树就表示,与其过多关注通用北美现状是否影响上海通用的未来发展,还不如说这场变动为上海通用的自主研发带来了更多机遇。因为上海通用在12年的积累过程中,的确具备了向企业现有的产品阵容输入新鲜“血液”的能力。而通用全球对中国市场的倚重,更决定其全球资源将向上海通用进一步倾斜。

  “在技术方面,上海通用是两条腿走路,一是参与通用全球平台的开发,从全球开发中吸取养料;二是自身具备先进的整车开发能力”,丁磊一语揭示出了上海通用今后的技术路线方向,而这与当下“通用重建”的新闻无关,因为一切都已经解释得很清楚了,欧宝品牌的出售,对通用汽车与上海通用之间的技术许可协议不存在直接关系。“几年前,通用汽车已经将全球的研发资源都置于通用汽车技术管理公司(GTO)旗下,这家公司总部位于底特律,负责向全球的整车企业授权车型。不仅上海通用,包括欧宝、美国本部等都是从这家公司获取新车型,而现在该公司也将被划入新通用之中。”

  当然,无论是全球开发还是自主研发哪一种方式,在国内乃至全球都具有分量的泛亚汽车技术中心,都是其强有力的后盾。关于泛亚的研发能力和对本土消费需求的精准把握,不用过多着墨描述,而这一直都是上海通用引以为豪、令竞争对手难以望其项背的有力资本。仅说在雪佛兰科鲁兹的国产过程中,泛亚就成功将后轮鼓刹集成,实现了平台改进技术的重大突破,并受到了通用全球的嘉奖。

  “我们与泛亚共同主导研发的新车型今年年底就要推向市场了,大家很快可以见到这款具有世界水平的产品”,在场者都能听到丁磊言语中的那种期待,上海通用的产品来源,在曾经单一的“车型引进、进而本土化改进”中,又补充了“集合全球优势资源自主研发”的模式。

  有人说,相比广汽本田、上海大众等率先在中国开启合资自主潮流的企业而言,上海通用在自主领域的步伐是不是有点晚了?但时间并不是一个量化的标准,有时候,制造一个概念远比实质性的内涵要容易得多,在通用全球资源的大平台上,上海通用与泛亚的配合,其全球开发的丰富经验,以及多款成功本土改进的车型,都是最好的证明。

  对于这款上海通用推向市场的第一款自主车型,丁磊表示:“这款车是入门级的普及型轿车。我认为它的外观非常适合中国人的喜好,性价比也很好,也就是说各方面的性能比较平衡,在现在国家鼓励小排量车的趋势下,会有很大的市场需求。我们已经投入建造的试车场,不仅具备一流标准的硬件设计,届时也将成为全国最大的试车场。”

  其实,上海通用所建立的是一个“具备全新车型开发能力”的本土平台,未来即将诞生于这一平台的车型,将不止这一款入门级车型,而且还包括发动机等核心零部件的开发,同样也会有中高档级别车型的陆续问世,“后续产品在近一两年内就能问世,我认为无论是硬件还是软件,在国内和世界范围内,我们的技术中心都是非常优秀的”,丁磊说。

  很显然,上海通用正在为自身的“造血功能”积极准备。但在全球车型引进和本土开发这两种方式的选择和侧重上,丁磊表示并不会因为通用北美重建而出现实质性的变化:“我们的能力始终在不断加强,但能力强大了不代表所有的车都要自己开发,我们会继续在新通用的产品线中,引入适合中国的产品,或者是我们联合开发。通过这样的联合,通过产品的引进,通过自主开发,我们的综合能力能进一步加强。”

  对他的这番话做个挖掘,也即上海通用的后续产品线将是一个综合性的阵营,能够充分利用国际资源和本土优势,构成国际合作和自主开发的双重产品渠道。

  这似乎与其他合资公司所追求的发展路线没什么区别。但借用一位媒体同行的话:“尽管很多合资企业都希望能够获得外方最大的技术支持,但在中国,却没有哪一家能够像上海通用这样,拥有如此开放的全球资源共享平台,以及本土研发的强大力量。而在通用重建的大背景下,作为优势资产的上海通用,势必会在原有基础上得到新通用的更多支持,这是上海通用相比竞争对手更积极的发展空间。”

  环保要看得“长远一点”

     新通用将重建的希望,更多寄予在高性能、低油耗的环保产品以及领先的新能源技术。在新通用旗下,上海通用有着同样的视角,但相比而言,它的目标更为简洁——在决定核心竞争力的环保领域抢占先机;它的方式并不复杂——从产品、体系、社会责任三大“支点”去支撑整个战略,而并不涉及到政治力量的角逐;它的效果也更为直观——没有像老通用那样忽视传统油耗的因素,而是从传统能源和新能源两大方面精耕于绿色技术,并快速得到市场的认可。2008年,上海通用正式迈出新10年调整步伐。其在1月份正式公布的“绿动未来”长期战略,不仅是此次调整的第一个实实在在的动作,更可谓是上海通用在汽车工业未来竞争集中地——节能环保及新能源之地,所发出的郑重宣言。

  彼时,几乎所有的汽车厂商,包括很多自主品牌,都在以“环保技术”作为自己的宣传噱头,但如上海通用这般,真正将其植根于企业未来发展,并作为一项长期的战略计划渐进推行,却鲜有一例。可以说,上海通用在未来技术的制高点上,迈出了最先的一步。

  “上海通用发展了10几年,也取得了一定的成就,但我们追求的是企业全面发展,尤其是在今天这个时间点上,我们更要站在更高层面,去看企业的综合发展和长远竞争力”,丁磊这样解释。

  上海通用在中国的这一步,是必需之举,但同时又考验着以丁磊为首的管理层之耐力。尽管只一年之差,但当时的中国新能源环境,相比2009年却有着天壤之别,不仅所有的环保观点流于形式,而且在政策法规、供应体系、消费认知等方面,都与国际存在着较大的差距,厂商对新能源未有成熟的中国操作手法。

  但上海通用的考虑,显然立足长远,这并非是为了证明所谓的绿色环保理念,而单纯向市场推出一款产品如此简单,绿色产品、绿色体系以及社会责任的承揽,是构成上海通用“绿动未来”的具体内容,并将还停留于意识层面的“环保”灌输到企业的文化和使用中去。“上海通用的绿色战略不是从单一的业务层面考虑,而是从全方位的战略高度来考虑的”,丁磊说。

  别克君越混合动力,是上海通用在“绿动未来”战略体系之下发出的第一个信号。随后,Ecotec技术、油电混合动力、SIDI直喷发动机等绿色技术已经在销售产品上大量装备。据丁磊介绍,今年凯迪拉克凯雷德双模混合动力也已投放市场,而未来4-5年,还会引进更多的新能源产品。具体地谈,2009年上海通用将在小排量、高功率的产品重点布置,使整个企业的绿色体系更完善;2010年,它将导入通用汽车的E-FLEX系统(E代表完全由电力驱动汽车;Flex表示实现汽车的柔性电力驱动),使众多的产品实现在新能源汽车方面的彻底转变,其中就包括2010年将要引进中国的雪佛兰Volt。

  从这样的产品计划中,可以看出,上海通用是在以品牌体系之力贯彻绿色路线,并辅以相关的先进节能技术,而并非如之前丰田普锐斯等单一产品推出的形式,加之能够从通用全球先进的新能源技术领域得到支撑,上海通用的绿色产品,在如今愈来愈热的新能源阵营中,占有先发的竞争优势。

  而在一直被认为是中国新能源战略最薄弱的环节——供应体系上,上海通用同样将其作为了“绿动未来”的重点环节,并早于2005年开始启动“绿色体系”的打造。而随后的这几年,这条体系上的绿色供应商在上海通用的培养下日渐增加,近期又有80家符合要求的供应商进入该体系,成为上海通用致力绿色路线的重要支撑。根据规划,至2010年,上海通用汽车“绿色供应商”将要达到150家。

  “我们的绿色供应链体系中,既有合资、外资企业,也有本土的企业,我们希望吸纳更多的供应商加入绿色体系的行列”,丁磊表达出自己的期待,而在上海通用积极开展的一系列绿色环保公益活动中,已经有越来越多的消费者、经销商和供应商对这个企业的绿色战略有了更好的理解。

  和企业的常规投入相比,绿色战略意味着更多的支出。当被问及是否会因为当下变动的市场环境而对“绿动未来”战略进行调整时,丁磊的回答很坚定:“且不论对环境和生态的贡献,和整体体系对环保意识的加强,如果把眼光放远些,看到未来市场的绿色竞争,那么这个投资就是非常值得的,会有很高的回报率。”

  而在他看来,正处于调整阶段的上海通用,任何投入只要能够保证企业占据技术领域制高点,帮助企业更好把握未来竞争的主动脉,这就是值得的。

  当然,这样的转变,同样与通用重建联系不大,上海通用要做的是自己对未来的思考,对未来持续发展动力的把握。

  对话丁磊

  ——目标是跨越,关键是行动

  《汽车人》:通用重建,您认为对上海通用的未来发展与管理体系有什么借鉴?

  丁磊:通用重建意义重大,对很多企业的经营和管理都有很好的启示作用。我个人最深的体会有两条:第一,一个企业应该始终坚持以市场为导向,以客户为中心,并作为自己长期经营的理念;第二,要站在技术制高点,行业制高点上面,才能保证这个企业具备长期可持续发展的核心竞争力。

  《汽车人》:尽管通用破产保护大家已经有一定的心理准备,但当消息落实之后,您作为上海通用总经理,最为担心的是什么?或者说,最需要去实行什么样的应变措施?

  丁磊:通用进入破产保护,虽然对中国合资公司没有任何实质性影响,但对于不了解实情的公众来说,产生疑问和担心也是很正常的。我们所做的就是让公众——包括我们的员工、合作伙伴,以及广大消费者了解实情,解除大家对上海通用发展前景的顾虑。事实上,公众在了解真相后也都不再对我们的发展抱有怀疑。

  通用重建以后,新通用将集中在4个核心品牌上,别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC。其中3个就是上海通用汽车在经营的品牌,产品规划和技术开发会更集中。从长远来看是向积极的方向在发展。

  《汽车人》:2008年爆发的金融危机带来全球车业的下滑,中国车市也有所影响。您觉得这场危机将上海通用未曾意识到的哪些问题暴露出来了?而现在又针对这些弱点做了哪些相应的强化工作?

  丁磊:上海通用汽车成立12年,还是一个很年轻的企业。在过去的12年里,上海通用汽车一直注重在整合全球资源的同时,加快建设和提升本土体系的能力。在金融危机的冲击下,我们更加意识到未雨绸缪,加强打造本土体系能力的必须性和紧迫性,而且力度要更大、进度要更快。面向未来,我们还有很长的路要走,对于上海通用汽车来说,我们要抓住这一轮的发展机遇,争取突破局限,迈上一个新台阶。

  《汽车人》:随着竞争对手的崛起,比如某些企业销售势头非常迅猛,在细分市场更是与上海通用直面较劲。上海通用如何采取有效的方式来始终增强自己的竞争力?

  丁磊:上海通用汽车实施的是“多品牌、全系列”的战略,并立足本土,整合全球资源,打造面向未来的可持续发展的体系和能力。我们不会争夺一朝一夕、一时一地的得失,我们的目标是要占据行业制高点,取得长远的胜利。

  《汽车人》:前段时间媒体报道通用有计划在美国销售来自中国、墨西哥和韩国的汽车。在您看来,现阶段以合资企业身份出口海外有什么样的挑战和机遇?

  丁磊:全球金融危机、经济衰退纵然会造成汽车企业重组,全球汽车产业格局、产业链格局的变化,对中国汽车企业来说也是个发展的机遇,中国的开发能力和供应链的打造要抓住这样的机遇,在重组过程中争取全球分工以及全球市场上的份额。

  上海通用汽车之前有过整车和发动机的出口经验,并设有运行进出口业务的国际贸易部门。你可以看到,我们发动机出口有四五年了,V6发动机出口加拿大,我们也向韩国出口发动机,整车在智利、东欧都有出口。所以,只要海外市场有需求,都可以作为贸易的机会来研究。上海通用汽车将继续积极拓展海外市场。对于未来业务细节和媒体对于出口哪些车型的猜测,我们目前不便评论。

  《汽车人》:进入2009年,上海通用的管理班子发生了明显的变化。在整体市场处于变动阶段的时候进行人事调整,是作何考虑?

  丁磊:孙晓东与刘曰海都为上海通用汽车做出了重要贡献,他们的调动是正常人事调整,上汽集团与通用汽车同样需要他们的才干与经验。孙、刘两位在任期间,建立了高效的营销模式和运作机制,也培养和打造了一支专业的营销团队。

  同样,你可以看到,蔡宾和Terry Johnsson拥有丰富的市场与行业经验,他们将继续带领团队不断进步和超越。

  从7月1日起,刘曰海将接替苏瑞博,出任上海通用汽车执行副总经理,并成为上海通用汽车执行委员会成员之一。我们相信,刘曰海在上海通用汽车多年的工作经历,以及他对中国甚至亚太区市场的丰富经验,将有助于他为上海通用汽车下一个阶段的成长和发展做出重要的贡献。

  《汽车人》:您一直很强调企业文化的重要作用,在变动的环境中,上海通用的企业文化有无注入新的内涵?

  丁磊:上海通用汽车强大的企业文化在全球金融危机、通用汽车重建事件等过程中经受着考验。我们的团队合作、主人翁精神、使命感以及迎接挑战,不断创新的文化在危机中发挥了巨大的作用。而经历了这些过程,企业文化的基因将得到进一步的强化。现在想来,我过去跟团队说的乞丐、或是微创伤的故事和道理与我们现在所处的形势是很贴切的。

  《汽车人》:从高起点起步,又历经调整期,现在又迅速上升的上海通用,接下来的工作重点是什么?

  丁磊:2009年,上海通用汽车将从2008年的蓄势调整状态跨上一个新的台阶。其中包括:凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌影响力的提升;在“绿动未来”战略指引下,进行系统的提升和跨越——包括质量、成本、效率,尤其是在本土研发、营销系统、网络管理、市场把握能力上的跨台阶的提升;整个体系朝着可持续发展的方向变革。

  《汽车人》:请用几个词语或者一句话来形容上海通用的2009年,以及现阶段的调整与未来的战略规划。 

  丁磊:坚持信心,排除干扰,沉着应战,实现2009年的跨越。

(作者/陈瑶)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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