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菲-克联盟的小型车之困

作者:
时间:
2009-07-29 14:52:56
杂志特约撰稿 张雪松编译
菲亚特与克莱斯勒结盟已经不是什么新鲜事了。二者达成协议,将使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地,并使双方都能拓展并进入到更广泛的市场。充满雄心的重振计划,似乎可以使达成联盟的双方受益。
  克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官鲍勃·纳德利(Bob Nardelli)更是颇有信心地表示:“这一合作关系将克莱斯勒转变成一家具备强大战略优势的、充满活力的新公司。 
  但事实真的如此乐观吗?
  
  营销规模是瓶颈
  拥有阿尔法·罗密欧、兰西亚、菲亚特500等小型车品牌的菲亚特,如今正在打算将自己更多的小型车辆技术转移给克莱斯勒,以此提升在联盟中所占的份额。但小型车无法挽救克莱斯勒的分析声音,正在业界频出。
   “美国政府这次的算盘打错了”,IHS环球透视北美汽车资深市场分析师约翰·沃克侬维茨(John Wolknonwicz)说道,“照目前看来,计划中的销售规模太小,从而局限了菲亚特进行差异化营销。”沃克侬维茨预计,菲亚特与克莱斯勒组成联盟后,以菲亚特500和阿尔法·罗密欧mito为主的车型,在美国的销售量约在每年5万辆左右。
   CSM欧洲汽车市场分析部总监马克·福尔索普(Mark Fulthorpe)持同样的观点:“首先,这些型号的汽车目前都得从欧洲海运到美国市场,而在美国市场增投小型汽车的计划最具吸引力的部分,便是将生产线本土化,但菲亚特-克莱斯勒将会为之付出18-24个月的时间成本,生产局限直接影响其销售规模,5万辆左右的年销量并不能改变什么。”
  虽然对于菲亚特-克莱斯勒联盟而言,最理想化的状态无疑是将克莱斯勒的车身设计与菲亚特的动力设计融合起来,但这种理想化的状态暂时还无法达到,因为这势必通过大量的时间以及复杂的努力,才可能实现。
  
    石油价格掣肘小型车
  相关调查显示,除非能够急剧提高石油的价格,否则小型车市场短期内将不会繁荣,而90%的小型汽车销售商都在期盼着石油价格能大幅上扬,不然找不到任何刺激因素让小型车市场火起来。
  近日,据《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book’s)所做的汽车市场情报研究发现,虽然目前消费者对汽油价格上涨都有较高预测,但这并不会给小型车市场带来亮色,更多的消费者会放弃购买越野、SUV、皮卡的打算而购买轿车,只是轿车的购买选择范围就太宽了,而不仅仅是小型车。
  更为重要的,有些消费习惯是根深蒂固的,不会因为一点外界因素的影响而发生改变。
  以去年夏天为例,当石油价格猛涨的时候,小型车的销路一时走好,但当石油价格停止上涨后,动力足、功率猛,又成为了消费者选购汽车时的主要标尺。
  “做了这么久的市场调查,我们丝毫看不到小型车市场的繁荣趋势”, IHS环球透视分析师瑞贝卡·林德兰(Rebecca Lindland)说道,“除非石油价格停留在一个较高水平,或者政府可以通过增加石油附加税来加快消费者消费习惯的更改,就像欧洲国家和其他国家政府所做的那样。”
   “美国消费者并非风险的尝试者,对于菲亚特的品牌认知度,目前还没在美国消费者心里植根。而对于自己不太了解的品牌,美国消费者是不会轻易尝试的。他们会选择一些更加保险和安全的汽车品牌,比如雷克萨斯、奥迪、宝马、奔驰还有其他,就目前看来,小型车的市场的确还不能更大程度地打开”, 约翰·沃克侬维茨分析。
   现实是残酷的。
  可以看出,小型车市场距离繁荣的确还有一些距离,而这对于雄心勃勃打算用小型车市场打开“凯旋门”的菲亚特-克莱斯勒而言,不知道算不算是一记重拳呢?
  或者像业内人士所担心的那样,菲亚特-克莱斯勒联盟,从一开始就存在着软肋。
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