杂志记者 安丽敏
尽管现在北京奔驰E级车已经停产，目前在生产的只有一款C级车，但就在5月份，国产E级轿车仍持续得到广大消费者坚持如初的青睐和追捧，单月销量同比增长16%，圆满实现了既定销售计划，亦为新一代E级轿车的上市做好了充分市场准备。
而北京奔驰2009年主打产品全新一代国产C级轿车市场反应依旧火爆、持续热销，细分市场份额较上月攀升至25.1%，牢牢保持着其在细分市场第二的位置。
奔驰中国表态：“随着E级车和C级车的销量在5月份双双增长，国产奔驰已成为奔驰品牌在华销售的中坚力量。”
在北京奔驰执行副总司卫的带领下，北京奔驰逐渐走上正轨，这位上任一年多的北京奔驰执行副总裁日前对媒体表示：“北京奔驰真正起飞要到2011年，今明两年是深度调整年和起飞前的滑跑阶段。”
C级车崛起
确实，在外界看来，北京奔驰在未来的一年多时间内将只有一款C级车支撑大局，这应该并不好过。司卫也意识到了这一点：“今年北京奔驰的销售压力还是很大的。由于国产E级轿车停产，今年C级车必须独立支撑起北京奔驰。”
不过，好在C级车已经能够担当重任，在C级车引入之前的北京奔驰表现十分平淡，而C级车完全扭转了这种局面：在C级车所处的细分市场上，一季度总量下降了12%，而C级车是惟一一款销量及市场占有率实现双增长的车型。C级车的市场占有率已从去年四季度时的 22%提高到26.5%。
3月份，C级车的单月销量超过了1000辆，创下了C级车上市以来的单月销量记录。司卫认为，对于豪华车来说，跨过月销千辆的门槛，才有基础进行后续发展。
在营销方式上，北京奔驰也更加多元化，北京奔驰市场与销售总监李宏鹏告诉《汽车人》：“在2008年7、8月份，北京奔驰推出了金融个贷，而且每过一段时间都会有新政策推出，最新的是在3月份我们推出了零利率计划。”这些政策使得北京奔驰经销店的咨询量翻了几番。
同时，由于消费者对于“小奔”的认知尚不明确，北京奔驰大胆尝试把34.8万元的价格信息放在了广告中。这是奔驰在中国第一次在广告上突出价格。这一举措也让经销商非常高兴，因为本来请都请不来的顾客，现在纷纷主动上门咨询，奔驰的品牌价值有着绝对的号召力，配合吸引人的价格，自然也带来了销量的迅猛增长。目前，进口奔驰S级轿车也开始在广告中传递价格信息了。
李宏鹏透露，在第一季度C级车对奔驰中国的贡献度已经达到37%。今后，北京奔驰还将继续加强消费者对企业品牌的认知度。
有了这份数据，李宏鹏心情非常愉快。尽管老一代的E级车已经停产，在新E级国产之前C级车将挑起销售的大梁，但是对此负责销售的李宏鹏并不担心：“一些在中国成功的豪华品牌国产的车型也并不多，这说明，只要是能够做好一两款主力车型就可以成功。现在C级车的贡献度越来越大，随着新E级的引入，两个奔驰旗下销量最大的车型将会使北京奔驰实现快速发展。”
奔驰未来在国产
根据统计，今年一季度，国产奔驰C级车的销量同比增长了124.9%，市场占有率提升至26.5%；北京奔驰旗下的国产奔驰轿车销量同比增长140.9%，对奔驰品牌全系增长的贡献率为99%；国产奔驰C级轿车对于奔驰全系车型在中国市场上的贡献率达到37.7%。
北京奔驰逐渐走上正轨，这让奔驰意识到国产化的重要性，其实奔驰也多次表示过对国产奔驰的重视。比如奔驰中国总裁麦尔斯就曾经多次对媒体说过这样一句话：“奔驰的未来在国产。”
李宏鹏对此更是深有体会：“奔驰在中国的定位应该符合奔驰在世界的定位。现在的问题是在中国我们怎么做，我们有很好的品牌，但是品牌高是不是就成功？显然并不是这样，我认为做大做强赚钱了就是成功，要做到这一点我们还有很长的路要走，我们首先要解决的是，国产奔驰产品量要做大，奔驰进口车很成功，今后主要看国产化产品的表现，奥迪成功主要也是A6、A4在市场的地位。”
因此，北京奔驰未来的表现将更加值得期待。一个关键的理由是，新E级即将引入中国。与C级车的引入类似，此次新E级车仍将先以进口渠道销售，随后以国产的方式推出，这款车型必将引起市场的强烈反响。
奔驰总部对于此次新E级引入中国非常重视，奔驰汽车集团销售及市场营销执行副总裁迈尔博士对新E级非常有信心：“E级在全世界表现处于绝对领先的地位，其进入中国市场也一定是非常具有竞争力的。老款E级表现不如全球，很大一部分原因是进入中国市场较晚，引入中国时已经处于其生命周期的中后期，此次仍然将先通过进口方式造势，随后2010年实现国产。”
而奔驰总裁蔡澈更是公开表示：“我们确实是为中国市场量身定制了加长版的E级车。”在商务行政车领域，“加长”成为成功的必要条件，此次奔驰对E级车进行加长表明，奔驰总部非常重视中国市场的特殊需求，而即将以进口形式引入中国的新E级必定会受到市场的追捧。
如此，不难推测，司卫所希望的2011年北京奔驰“腾飞”，更精确的时间节点正是在新E级的国产。
