第一代马6仍然“老当益壮”之时，新一代马自达6睿翼已翩然而至。睿翼上市的活动结束后，一汽马自达副总经理于洪江颇有深意地说：“现在我最大的愿望就是睿翼能够创造奇迹。”
虽然第一代马自达6上市6年销量屡创新高，这在业界看来已经是一个不小的奇迹了，但对于于洪江而言，由于老马6始终没能进入中高级车三甲之列，他期待睿翼的销量能够在中高级车的市场中摘得一块奖牌，“不管金牌、银牌还是铜牌，睿翼至少要拿到一块。”
忠于原创
上海车展前夕，众人期待的第二代马自达6睿翼终于浮出水面。相比于第一代马自达6当时9个月的生产准备期，一汽轿车为睿翼的生产进行了长达20多个月的准备，光是上市前的预热宣传就将近半年。
花了这么长时间进行准备，惟一的目的就是为了忠于原创。从选材到生产工艺的车辆 控制标准，均达到了进口车的标准，生产准备投入很高，必须保证充足的生产准备期。
比如，睿翼大量采用的是超高强度的钢板，最高强度达到1480兆瓦，在兼顾车身坚固的同时追求轻量化，这就对钢板冲压设备提出更为严格的要求。钢板的强度加强了之后，带来的问题就是原有的冲压设备力量不够，甚至容易回弹。为此，一汽轿车在冲压、焊装、涂装、总装四大生产环节大量采用了从德国引进的全自动生产线，解决这些难题的同时，在商品性能、制造工艺、质量状态等各个方面，一汽轿车实现了与马自达全球最先进的日本工厂同等水平，并达到了一汽-大众的生产管理标准。
不过，即使花费如此大的气力进行生产改造，睿翼的一些关键部件还是需要进口。于洪江坦言：“睿翼的国产化率刚刚超过40%。”按照他的理念，“如果国内达不到生产标准的，就一定要进口，绝不降低睿翼的生产质量。”
他进一步解释，睿翼完全忠实于原创，所有的部件都是都按照图纸制造，没有为了缩短工期而进行改动。“我可以很负责任地告诉大家，除了法规要求中国必须有特殊性的东西之外，睿翼的中国版与欧洲版和日本版没有差别。”
除了漫长的准备期之外，睿翼的宣传力度也可谓空前。去年9月，第二代马自达6正式定名睿翼之后，一轮一轮的媒体试驾，菲尔普斯代言，之后30多万名消费者竞猜价格，睿翼吊足了大家的胃口。“睿翼用了许多先进技术和先进理念，但是这些并不是消费者一眼能看得到的，尤其是先进理念的改变是最难沟通的”， 于洪江认为，正是因为睿翼将带给消费者更多的惊喜，因此必须要在上市之前向消费者传递更多的信息。
“新手加老手”的定位，“外形设计10年不过时”的理念、“新老马6同堂销售”的营销策略，现在早已经在业界耳熟能详。“我们就是要在睿翼上市前，把这些问题讲透。这样就会缩短睿翼上市后的市场爬升周期。”尽快提升睿翼的市场认知度相当重要，从目前来看，于洪江所带领的一汽马自达营销团队已经做到了。
产能瓶颈将打破
纵观马自达全球，当一款车型换代时，一般采取的是垂直换代策略，很少能看到两代车型在同一市场同时销售。而一汽马自达能在中国开创两代马6同时销售的先河，究其根本原因，源于马自达6的持续热销带来的极大信心。就在睿翼上市宣传进行得如火如荼之际，第一代马自达6再次刷新了上市6年来单月的最高销量。
对于老马6如此坚挺的表现，于洪江自然很高兴。虽然两代马自达6有着不同的细分市场，第一代马自达6竞争中高级的低端市场和A级车的高端市场，睿翼竞争中高级的高端市场，但二者由于共线生产在产能上产生冲突，第一代马自达6的产量不得不进行下调。
为了给睿翼让出市场，于洪江不仅砍掉了第一代马自达6 2.3L的车型，就连2.0L的马自达6市场实际售价也降到15万元至17万元的区间。也正因为这样高的性价比，马自达6至今仍能保持不低的销量，于洪江笑言：“马自达6的产量也不会缩得太多，将保持在6000辆左右的水平。”
不过，于洪江深知，要想创造奇迹使销量进一步提升，只有打破产能的瓶颈。毕竟目前马自达6这条生产线上已经包含了马自达6、奔腾B70、睿翼和奔腾B50 四款产品，产量再怎样平衡，也不可能充分满足各方的需求。据他透露，30万辆产能的一汽轿车第二工厂正在建设当中，一汽马自达产能不足的问题将在明年解决。
对于未来一汽马自达的产品阵容，于洪江早有盘算：“我们要形成以睿翼和马自达6两个年销量达到10万辆级的拳头产品为主，辅以马自达8、马自达3两厢、马自达5、MX5经典跑车，实际上从这个产品阵容来说，我们在行业中已经不吃亏了。”
最好的进攻是防守
从金融危机开始，于洪江就为一汽马自达定下一个基本的战略方向：“在别人防守的时候我们要采取进攻的策略。”
我们已经能够看到一汽马自达持续“进攻”的态势。2009年，是一汽马自达引入新产品最多、宣传力度最大、网络扩张速度最快的一年，同时，也是支持经销商提高管理水平动作最大的一年。
按照规划，一汽马自达的经销商会从现在的120家发展到年底的180家左右，发展的主要方向是填补空白点，缩小售后服务半径，提高服务品质。
“我欢迎大家在睿翼投放之后到店里去看一看，相信能够给大家一个耳目一新的感觉”，于洪江信心十足。他透露，为了能使销售人员准确地将睿翼的理念传达给客户，一汽马自达给每一个代理商的销售顾问配上了一个掌上电脑。而通过这个电脑，能够让用户很方便地查到睿翼的各方面信息，甚至包括竞争车型的信息。在售后方面，为了能使维修工艺达到与睿翼品质相当的水平，一汽马自达要求各维修店更换了一批先进的设备，大幅度提高了钣金设备的技术水平，包括四轮定位仪等。
当然，经销商和用户不必担心成本转移问题，设备更新的费用四分之三都由一汽马自达承担，以帮助经销商业务水平的提升。于洪江认为这笔钱花得值得，因为如果维修工艺不到位，高品质的睿翼很难保持口碑。
在激烈的车市竞争中，价格再一次成为了睿翼的杀手锏。睿翼上市时，最低21.68万元的售价出乎大家预料，可以说一汽马自达采用了一个不平衡的定价策略，所谓的不平衡。就是指与竞争对手相比，“装备高一万，价格低一万。”
“不平衡的定价策略也是不得已而为之”， 于洪江坦率地说。从去年下半年开始，受金融危机的影响，整个汽车市场增长速度远低于诸多厂家的预期，中高级车市场陷入价格战的漩涡。2009年一季度，B级车比去年同期下降了10%，这种情况下，会不会再爆发去年下半年的价格战，成为于洪江必须要防备的事情。“睿翼作为一个新产品，必须得设法维持自己的形象，要保证最早买车的用户不至于买到手里没有多长时间就贬值了，所以睿翼的定价必须有一定的余量，以便在竞争车型降价的同时，睿翼的价格还可以保持稳定。”
于洪江为《汽车人》算了一笔账：睿翼2.5L尊贵版跟同级车相比，装备大约高1.1万元左右，价格大约低1.3万元左右，这就等于睿翼比竞争对手低了2.4万元。而这2.4万元的概念，就是去年市场竞争很残酷之时，睿翼主要竞争对手让利的最高幅度。
最好的防守是进攻。于洪江笑着说：“我就是为了防着对手降价对我的冲击。它们再降2万，我也能扛住。”
之前，一汽马自达给睿翼定下的目标是5.5万辆，面对一季度车市回暖的形势，于洪江的信心更大了，“那个目标已经没有意义了，6、7月份睿翼的排产目标已经拉到了8000辆，能生产多少我们就卖多少。”
睿翼起飞了，于洪江的笑声依旧那么爽朗，这位“车坛小诸葛”要让睿翼在中高级车市场拿奖牌的愿望，相信很快就会得到实现。
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