一向敢说敢为的祁玉民，总给人一种硬汉的形象，但近段时间，祁玉民亮相的次数少了许多。在大家印象中，华晨这半年来，多是以被重组对象或者碰撞零分的形象出现。而这一次利用上海车展的机会，华晨力图扳回一城。
在上海车展，华晨一下推出了9款新车，以“巨龙九子”的形象出现在众人面前，这是华晨参加上海车展以来推出新品最多的一次，除了全新的三厢A级车骏捷FSV和跨界车骏捷Cross之外，华晨的纯电动概念车也登场亮相，表明了华晨在新能源方面迈出了坚实的步伐。
上海车展前，祁玉民接受了一项颈椎手术，刚刚摘掉颈托的他，脖子上还能看出手术时留下的痕迹。虽然讲话时声音还略显微弱，但话语仍然掷地有声：“华晨高起点自主，追逐与世界同步的理念不会变。”
5个整车厂足矣
今年年初，国家出台了汽车业调整振兴规划，将汽车产业的并购重组作为一个重要的目标，并确定了“4大”、“4小”这八大集团作为重组的主体。不在这“4大”、“4小”中的华晨，自然成了重组传闻中理想的对象。
祁玉民表示，汽车业的重组就像娱乐圈的绯闻一样，雷声大雨点小。“这个话题在中国已经提了几十年，但没有一家真正成功过。”
祁玉民所指的成功，并非指单纯产销规模的扩大，而是指自主品牌能力的提升。这一点上，确实没有哪一家企业在并购重组后能达到这个目标。
对于汽车业振兴规划中提出通过并购重组打造产销200万辆汽车集团的目标，祁玉民有些不解。在他的观念中，并购重组一定是以有利于自主品牌迅速做强为目的，而不是简单地去做几个大型汽车集团。
“现在1000万辆的市场规模是中国的王牌，如果不发展自主品牌，这个王牌就只是世界汽车制造商的一块蛋糕而已”，祁玉民的话语中流露出一丝担忧。
要想提高中国汽车制造商的话语权，并购重组是汽车业发展的一条必由之路。当市场发生急剧变化的时候，正是进行产业并购重组的好时机，祁玉民大胆认为：“中国1000万辆的市场，5家就足够了。”对于国家提出将占市场规模85%的14家大型企业整合为10家的政策目标，祁玉民认为这个目标值得反思：“要干就干大的，小打小闹的折腾没有任何意义。”
在被问到华晨近期的重组传闻时，祁玉民很大方地回答：“只要对中国汽车产业健康发展有利，什么事我都愿意干。”但是他话锋一转：“目前，我还没有看到这个局面，要干就来一次汽车产业彻底的整合，但是一定要把自主品牌做强放在第一位。”
在祁玉民眼里，在目前阶段，自主品牌做得好的并不是产销规模排在前面的大集团，反而是一些小企业，比如奇瑞、比亚迪、吉利，当然华晨自身也包括在内。
“碰撞门”是个阴谋
如果说祁玉民对重组整合并没有那么抗拒的话，那么他对华晨再次遭遇“碰撞门”事件则显得非常气愤。“这次我明明三星的成绩打零星，和上次我明明二星却给我打一星是一个道理，都是国外贸易保护主义在抬头。”
经过了上一次的“碰撞门”事件后，这次祁玉民也多留了一个心眼，他将拿去参加碰撞测试的中华骏捷同时送到欧洲4个国家去进行，除了德国ADAC以没有装配ESP为由给骏捷评为零星以外，在荷兰、瑞士、奥地利3个国家的试验中，中华骏捷都被评为三星。
ESP目前并不是欧盟的强制标准，而新的安全碰撞测试规定也只是说，如果未配置ESP则不能获得五星级，对于这样一个加分项，ADAC却作为否决项，将骏捷一票否定，理由显然并不充足，而且ADAC将去年8月份产的车，用今年2月份的新标准来碰撞，似乎也不是那么恰当。在祁玉民得知刚刚参加ADAC测试的雪铁龙C3 Picasso也并没有安装ESP，而它的最终评定结果却是四星后，祁玉民终于看透了赤裸裸的贸易保护主义，气愤之余他大力呼吁：“中国也应对自主品牌有一些保护。”
但是，由于WTO规则的限制，政府不太可能实行大规模的保护性政策，而汽车业又缺乏自己独立的行业标准来设置准入门槛，即使有一些标准，卡住的却往往是一些自主品牌。抱怨归抱怨，祁玉民还是能够正视自身的缺陷，“如果我真的没有问题，他们也挑不出什么毛病了，所以我们还需要不断改进。”有了这次零星事件之后，华晨也会在近期将ESP系统尽快地装配到车上。
倔强的祁玉民表示：“即使下次他们再给我弄个负分，我也要坚持把车拿到国际上去碰撞。”一开始便提出高起点自主的华晨，一直在追逐与世界同步的技术。只有在和国际标准进行这种短兵相接后，才能发现自己和世界的差距有多大，世界的门槛有多高。“我们就把德国当做不断提高技术、缩短和国际差距的一个桥头堡。”
要自主更要合作
华晨在这次车展上发布的骏捷FSV和骏捷Cross，都是A级车平台上的新产品，加上骏捷FRV，华晨的A级车产品将达到3款。这也是祁玉民根据中国汽车市场的变化而做出的改变。
祁玉民认为，国内汽车市场在很短的一段时间里发生了3个重大的变化。
第一，是结构调整，小排量汽车供不应求，汽车消费者逐渐认可小排量，这是中国汽车市场走向成熟和优化的标志。华晨正是在这样的市场环境下拓展了A级车的产品线。
第二，国内汽车市场总量的增长趋于平稳。在祁玉民看来，百分之二十几的增长速度已经不太可能出现，保持6%左右的增长是比较正常的。华晨的产品销量出现大起大落的可能性也不大，未来3-5年内，总量稳定增长趋于正常。
第三，国际市场发生巨大变化，给自主品牌企业提供了向世界先进汽车企业学习技术、管理和吸引人才的一个绝佳的机会。如果能抓住这些机会，自主企业一定会得到很好的发展，如果做不好，那就面临着被淘汰。
如何才能做好呢？祁玉民认为一定要在自主研发的基础上开展国际合作，“我反对闭门造车，也反对简单的购买技术，想通过合资企业掌握核心技术是做不到的。”
所以，祁玉民主张一种很现实的方式，就是拿着项目，拿着车型，与国际知名公司开展技术合作。“通过这种合作来运用技术，也是自主研发。”
华晨现在走的正是这样一条路，通过与国外先进公司深度合作来进行自主研发。祁玉民举了一个例子，在进行一款车的造型设计时，华晨的造型设计组，一定会派出工程师到意大利去，参与造型设计，等造型做完以后，拿到工厂设计，意大利的工程师也一定会到沈阳来，参与改进。
“只有通过这种深度合作，我们才能尽快掌握国际先进技术，这样所有技术我们都拥有自己的知识产权，到现在为止华晨有284个技术专利，我们没有任何官司”，对于这种自主研发模式，祁玉民显得非常自信。
面对许多自主企业向高端转型，华晨近两年却一直在向下延伸，不过这并不意味着华晨会放弃高端市场。祁玉民向《汽车人》透露：“华晨正在开发C级车，而且要占领今后的公务市场。”
坚持做精品车的华晨，“差钱”是公开的事实，但华晨不会让产品品质受到影响。“优生优育”一直是祁玉民所强调的，虽然和其他自主品牌比，华晨的产品线并不丰富，但“33万中华轿车和88万金杯海狮”的用户就是对华晨造精品车最好的认可。
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