几乎没有任何犹豫，东风本田执行副总经理刘裕和坚定地说：“我希望SR-9未来能够成为细分市场的领导者。”
SR-9是东风本田发布的一款高端运动型轿车。从命名中就能看出东风本田的野心：SR-9中的S意为Sporty Premium Sedan，即高端运动型轿车；R意为Research and Development，即研究开发中；更值得注意的是，9取意于中国数字中的最大值。
在新闻发布会现场，刘裕和很乐意与大家分享他对SR-9的理解：“它是基于什么技术，什么平台，我就告诉你，它就是本田的高端品牌的血统，DNA是完全一样的。我们是希望在运动型轿车这一领域里，导入一款定位高端的车型，把这样一个细分市场培育和发展起来。”
刘裕和对这款车的信心并不是没有道理的。因为东风本田从去年至今一直保持着高速发展，作为本田导入中国的第一款高端运动型轿车，东风本田一定会将运作CR-V和思域的成功经验在SR-9上充分发挥，东风本田的品牌再塑造也变得至关重要起来。
塑造高端品牌
尽管从第一款车型开始，东风本田的产品就一直处于供不应求的状态，即便是金融危机影响下，旗下产品的价格依然坚挺。但不容忽视的是，目前东风本田只有两款产品，一款是SUV，一款是A级车，丰富产品线和提升品牌成为当务之急。
对此，刘裕和不可能没有考虑，此次SR-9的出世可以说是恰逢其时。刘裕和也在媒体面前稍稍透露了自己的想法：“我们希望在现有的思域和CR-V基础上，导入一款中高档的车，表明了东风本田开始或者可以生产和销售中高档轿车，提升我们的品牌形象；当然，我们也希望丰富自己的产品线。以前我们也讲过，我们的商品计划，或者我们的技术路线是少而精，导入一款就要成功一款，但并不是越少越好，还要根据市场需求，根据自己产能的规模，以及对市场占有的这种期待，逐渐导入新的车型。”
道理虽如此，但引入SR-9并不是一件容易的事情，因为这是本田高端品牌第一次以本田品牌在中国国产进行销售，高端品牌的塑造将给东风本田带来极大的考验，以刘裕和为核心的东风本田领导团队也就此进行了周全的考虑。为了保证技术含量、质量标准达到高端品牌的要求，东风本田早已做了大量的工作，并已卓有成效。
现在，刘裕和可以自信地发出邀请：“如果大家有机会到我们工厂参观的时候，我陪你们参观SR-9的生产线，可以亲口告诉你们，SR-9的高端究竟表现在哪些方面。虽然它与原来的产品有部分共线的地方，但是核心之处却是独特的。”
如果说品牌和质量的打造是东风本田走向高端的内在要求，那么SR-9所处的细分市场目前尚未成熟，则是东风本田不得不正视的外部挑战。因为一些尝试走运动路线的中高端轿车，现在的表现都差强人意，SR-9能否杀出一条与众不同的“血路”？
这样的疑问，并不是刘裕和第一次遇到，因此他的回答也显得淡定从容：“对这个不成熟但具有发展前景的细分市场而言，风险肯定是存在的。但也正因为它的不成熟，决定了它所蕴含的巨大商机。进入者不太多，就有可能在一个小市场做成大份额，就像我们的CR-V一样，我们希望朝着这个方向努力。”
“常胜”CR-V
听到有媒体提问关于CR-V的竞争形势，刘裕和显出一丝无奈，因为每当一款SUV车型上市，他都要回答一遍这个问题，不过他还是耐心解答了自己对于这个市场的理解：“SUV市场属于新兴的细分市场，现在竞争越来越激烈，为什么？中国SUV的市场占有率仅占乘用车的7%，而发达国家则是14%，换句话说，这块细分市场还有很大的空间，更多的品牌进入是一个太正常不过的现象了。”
在刘裕和看来很平常的问题，很多媒体仍然将其当做一个话题，因为CR-V的表现太过优异，只要出现“能与CR-V抗衡”的字眼就能引起足够的注意力。
作为东风本田的掌门人，刘裕和面对这样的竞争也难言轻松：“你说哪一个细分市场竞争不激烈呢，因此就需要自己分析这些市场的特点，要有针对性地做，我想对CR-V来说，我们强调要从品牌力、产品力和营销力这3个方向进行竞争。”
谈到这里，刘裕和笑着说了一句很“狂”的话：“每当一个新品牌导入的时候，都有人说这是CR-V的终结者，我看到一个又一个进来了，最后一个又一个被终结的，好像不是我们。所以也不要过度地悲观，我们会保持对市场的高度感知，同时不断推出有针对性的市场措施。”
CR-V和东风本田的市场表现，证明了刘裕和的说法是正确的。
东风本田自2003年7月成立以来快速成长并后来居上，取得了令人瞩目的成绩。2005年起，东风本田连续3年产销增幅超过100%。2008年逆市上扬，实现销量164216辆，增长29%，为行业增速4倍以上。CR-V、新思域两款车型持续畅销不衰，今年一季度，在严峻的外部经营环境下，两款车型累计销售43068辆，其中，CR-V 3月销量再创新高，达到8479辆。
谨慎调整目标
SR-9的加入，丰富东风本田产品线的同时，也带来了紧张的产能问题。刘裕和表示，企业对此已做了相应的扩建：“今年1月份的时候，我们已经形成了16万辆的产能，也即日产量650辆；到今年7月份，我们将会有20万辆总产能、日产量800台的规模。至于是不是立即发展到24万辆，我们要看情况，如果市场有需求，很快达到。”
鉴于一季度的良好表现，刘裕和开始酝酿对2009年原有的销售目标进行调整。尽管目前全年销售目标还是维持在18万辆，但是东风本田调高了上半年的目标，至于是不是全年还要再调高，刘裕和采取了谨慎的态度：“我想还是走着看吧。过去很多人是过于悲观，现在好像成了一片唱好声，是不是真的这样，还要看一下，因为还有太多不确定因素。”
在刘裕和看来，目前全球金融危机对中国经济的影响程度，现在未已完全显现，而各国政府和中国政府的救市政策，效果也未完全发挥，加之还会有新政策相继出台，基于以上考虑，刘裕和做出了“贴合市场，稳健前进”的决定。他这样解释：“既然有很多不确定因素，这个时候盲目频繁地调整没有必要。但只要有这种可能，我们绝对不会拘泥于18万辆。”
本田在华的另一合资企业广汽本田，已经展出了“理念”自主品牌的第二款概念车，因此合资自主也成为东风本田需要面对的一个问题。
低调的刘裕和给媒体透了一点风：“关于东风本田自主品牌的车，我过去只讲一句话，现在讲两句话，我们一定会有所作为，而且已经开始启动。至于什么时间上市，还没有最后决定，一定会在一个恰当的时机对外披露。”
他同时表示，东风本田合资自主，也许会是另外一种做法，“在合资公司导入的技术和车型的基础之上进行开发，我们同样希望企业的自主品牌起点更高一点。”
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