在沉寂了近10个月后，李峰终于浮出水面，这一次，他的身份是北京现代常务副总经理。
重新回到北汽的李峰显然赶上了好日子。自年初他就任以来，北京现代捷报频传。1月份创下单月销售最高纪录；前3个月销量突破10万辆，跨入销量排行第一集团??从2007年跌入低谷以来，北京现代许久已没有这般风光，记忆中的现代速度再现。
北京现代公关部一位员工高兴地告诉《汽车人》：“虽然李总来公司时间不长，但我们私下里都亲切地称他为‘福将’。”而更多的一线员工感受到，企业内部已经出现了不少变化，虽然“很多改革还是隐性的，目前外界还无法观察到。”
听到《汽车人》的转述，李峰只是谦逊地表示：“4个月来感受非常多，但现在还主要是在学习。”
这并不是客套话。现代速度重现，李峰势必被寄予更高期望，事实上，年初的旺销使北京现代士气大涨，北京现代已经调整销售预期，将原定的年产销36万辆目标，提高至“挑战40万辆”。李峰当然明白，他真正的考验还在后面。
相互的信任
实际上，李峰的首次露面，还是被北汽控股、北京现代董事长徐和谊“推”到了前台。
在年度第10万辆汽车下线仪式后，徐和谊将李峰介绍给《汽车人》，“李峰具有多年的汽车研发、营销和企业管理经验，曾在北汽福田和奇瑞汽车公司创造了良好的经营业绩，是一名经验丰富、敢于创新的综合型人才，我相信他将带领北京现代又好又快发展。”
徐和谊的介绍显然让李峰有些意外，但他稍作调整就适应了过来。
对于北京现代取得的成绩，李峰将其归为战略上的提前决策和政府利好政策两方面的原因。他说：“这主要是因为北京现代合资双方对于企业战略上的提前决策和安排，这种决策很有前瞻性。尤其是前期的判断更加重要，不能等到危机来临时才对应，那时候就已经不行了。”
现在看来，去年刚刚投产的北京现代第二工厂发挥了很大作用。在前两年销售低迷时，第二工厂曾一度被人质疑，它是否存在产能过剩？但现在看来，二工厂投产不仅必要而且及时。在二工厂生产的悦动销量已经占了北京现代总销量的一半。
目前北京现代第一工厂和第二工厂的总产能为50万辆，其中二工厂设计产能为30万辆，由于增幅强劲，该工厂已经是11个小时两班倒地全负荷运转。按照目前节奏，二工厂的生产将持续满负荷运转。
李峰认为，投产二工厂，是北京现代在战略上打好提前量的体现，也是目前北京现代自身发展上了一个台阶的最内在原因。“正像我们董事长经常说的，机遇总是出现在有准备的人面前，而北京现代正是做到了这点。”对于集团领导和前任的高瞻远瞩，李峰心存敬意。
胜算亦是隐忧
“一季度好并不代表全年都好，今年二、三季度市场可能还会困难一些”，李峰告诉记者，在市场旺销的表象面前，李峰保持一贯的冷静。
从销量来看，北京现代3月份迈入月销4万辆俱乐部，与南北两个大众和上海通用一起成为第一阵营。但李峰清醒地认识到，在靓丽的销售数字背后，北京现代还有一份难言的尴尬。虽然销量上北京现代与那些老牌合资企业有了一较高下的实力，但论品牌影响力，现代品牌与上述企业相比还有一定距离。摆在李峰面前的肯定是一场恶仗。
对此李峰认为，市场的动态从来都是千变万化，“一般消费者看得见的企业应对之策，就是价格渠道促销等等，看不见的是企业内部的品质、管理和战略，两者需要组合来打。如果企业战略跟市场契合，就会高速增长；有时候企业处于战略调整期，则不一定会踩到点上”，李峰顿了一顿继续说道，“但是有一条，不论哪个企业，打造明星产品将是国内车市竞争的核心战略。”
显然，北京现代的伊兰特和悦动这对组合给李峰留下了深刻印象。一季度，这对黄金搭档销量几乎占北京现代总销量3/4以上份额，北京现代从中尝尽了甜头。李峰肯定地表示：“如果没有悦动这种前瞻性的战略安排，我们就不会有今天的成果。”
但这样将宝都押在一两款产品身上的产品战略却也给企业战略稳定性埋下了不安全的隐患。当就此询问李峰时，他对此回答：“任何一个企业都会有它的短板，一个企业不可能在每个细分市场都能做得最好。如果想要在市场中站稳脚跟，就必须在一个细分领域精耕细作，做实、做深，才可以想别的市场。我们做事情不可能事事完美，必须要重点突破，如果一个企业在任何一个细分市场都没有优势，那它肯定很快就会被淘汰出局。”
“当然，重点培育明星产品并不代表着顾此失彼”，李峰称，“虽然悦动是我们最重要的产品，今后我们依然会全力经营它，但我们也会去不断地循序渐进地关注其他市场。”
虽然接手北京现代营销不足4个月，但李峰对于北京现代的产品特征和品牌战略显然已有了相当了解。他不否认悦动、伊兰特的热销在很大程度上是拜汽车产业政策所托。由于品牌相对弱势，产品更加突出性价比，因此在宏观经济低迷的大背景下，这类同级产品中的中低价位产品更受消费层面青睐。
李峰将此总结为差异化营销。他解释，在北京现代的产品策略中，悦动主打一、二级市场，伊兰特则更多偏向于二、三级市场。而二、三级市场正成为北京现代关注的焦点。李峰表示，2009年，北京现代将全力开发二、三级市场，加大布点2S卫星店，渠道进一步下沉。
压力更是动力
从北汽福田到奇瑞汽车再到北京现代，李峰看似转了一个圈又回到北汽，这使他尽可能短地跳过了磨合期，少了一些初来乍到者的“折腾”，多了几分“家里人”的娴熟。业内人士评论，无论对于北汽还是李峰本人，都是个不错的选择。
当记者询问他到北京现代后的感受时，他直爽地回答，“没有任何不适应”。而刚到北京现代就赶上了企业的上升周期，更让李峰信心大增。
李峰告诉记者，到北现4个多月，感受非常多，尤其让他印象深刻的是，“大家向上的精神非常强，士气很旺盛，学习精神非常浓厚，这都给我留下深刻的印象。”对于自己到企业后的抱负，李峰没有什么豪言壮语，他只是平实地说：“我想我会在新的团队当中，在新的平台上为北京现代在中国车市带给消费者更多更好的产品，做出自己的努力。”
一位业内人士评论，在金融形势并未见谷底的非常时期履新，同时又赶上企业运行的高点，看似风光，实际并不轻松。当《汽车人》就此问他“感受更多是机遇还是压力”时，李峰坦言，压力不小。但他话锋一转说，压力任何时候都有，尤其是当一个企业高速成长时，或是企业陷入困境时，都是企业负责人压力最大的时候。“我相信机遇总是偏爱有准备的人。北京现代正处于最好历史时期，处于这么好的平台，我内心充满高兴和自豪。”
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