杂志记者 张敏
廉小强在本命之年，开始了另一番马不停蹄。相比此前的焦虑，这位将濒临破产的福汽带入上升通道的掌门人，忙碌中多了几分笃定。
先是发布了新龙马轻型车品牌“启腾”的首款新车，然后对刚接手的金龙客车进行定向增发的密集路演，再接着将是迎接“福建省有史以来第一台发动机”的下线。
掌舵者的身份，决定他要整合资源妥善布局几大板块，关注集团每个企业发展动向，操心上万人的生计，还要用行动赢取政府支持。
最重要的是，他还要带队参加一轮又一轮的谈判，为身陷困境的企业找一个合适的靠山。广汽、北汽、长安、东风??在并不擅长的“讨价还价”中，心力憔悴。直到去年5月16日，福建省政府和东风签订战略合作框架协议。
多年来围绕着福汽的重组消息，在廉小强上任后从传言变成了现实。这会是这个偏居东南一隅的汽车集团的最终命运吗？故事还在继续。
“比较累的就是一边要谈判，一边还得抓发展。” 5月初的厦门，细雨氤氲。廉小强刚刚从新龙马龙岩生产基地返回，在略显局促他的办公室中，他很认真地对《汽车人》说：“这一次，我又要背水一战了。”
说这话时，廉小强清秀儒雅的面孔上多了几分坚毅。这是一个标准的“帅哥”，身材颀长，腹部紧致，第一次见到他的人对他年龄的判断是“刚过不惑之年”。在东南汽车公关总监陈兰汀口中他则是：“东南汽车女生心中的男神，每次去要被偷偷围观的那种。”
而过往5年他带给福汽的变化则证明，廉小强的能力绝对不输于他的相貌。
彼时，廉小强刚刚走马上任，握在手里的筹码基本上为零。金龙客车处于托管之中，福建戴姆勒项目几近流产边缘，惟一的实质资产东南汽车，账面净亏5.4个亿，潜亏14.8亿。
55岁并不是一个适合失败的年纪，廉小强无法回头。但他却通过巧妙借力、整合资源、步步为营的办法，催生出了福汽真正意义上的第一个自主品牌——新龙马汽车。尔后，历时9年才批下来的福建奔驰项目，在他手里走上了正轨，开始盈利。
改变最大的是东南汽车。去年这家企业销量增长13%，其中自主品牌车型销量增长21%，全年利润增幅达到87%。
活下去，还要让企业长久活得更好。这几乎耗尽了廉小强所有的体力与智慧。60岁的年龄，已经尽力把这个企业带到最好的境地，纵有遗憾，但他想，这也是人生的一种结局吧。他甚至开始重新装修老房子，畅想退休后喝喝茶、捡起画笔的宁静生活。
这期间，廉小强甚少面对媒体。“有什么好说的？生存都很困难，灰头土脸地感谢媒体吗？没有任何值得炫耀的东西，我们能讲困难吗？消费者怎么看？还得装得很风光对不对？”
他比谁都清楚，在中国汽车版图中福建汽车的羸弱，以及时刻处于自省状态的必要。 “不能自我感觉良好，永远要有个新目标，稍不留意，就又可能脱贫后又返贫了。”
直到去年底，福建省做出整个福建汽车产业联合发展，形成全省一盘棋的决定。“你可能要留任一段，至少厦门金龙这个事情要把它做好，一定不能失败。”省领导语重心长地对他说。
身为福汽集团掌门人的廉小强，因其过往5年的漂亮成绩，被赋予更大的重任。金龙客车在激烈的市场竞争中，呈现出日渐势微的状态，让政府机构不能坐视。
廉小强深知这个担子的份量。这算不上柳暗花明，除了一往无前，他别无选择。
在他参加工作后的4次职业转折中，每一次都是在最紧要关头充当“关键”的角色。这也让廉小强再次感受到冥冥之中命运之神奇力量。“我属马，就是千里奔波的马命，惟有竭尽全力向前奔跑”。
“不做是等死，做了才能有机会改变。”廉小强说。无论结局如何，做好当下，是他和福汽最好的选择。
改变
恢复高考后第一届大学生，毕业于吉林工业大学（现吉林大学）行走机械专业，大四以前是与汽车专业共课，毕业后在福建省交通机械厂当技术员，他主持设计的原型车后来成了福建第一辆农用车。
一度是交通系统最年轻的处级干部，担纲省公路局副局长兼党委副书记时，不过33岁的年纪——堪称“少帅”。再后来，又进入交通系统的多个单位，一干就是20多年。他把困境中的福建省交通运输控股公司做大，还兼并了商业集团、物资集团两家正厅级企业，成立福建交通集团。
这是一张几乎找不到瑕疵的职业履历。少年自律向前，中年志得意满，一步步攀至人生的巅峰。
2008年12月15日，廉小强主持福建“金海缘”号万吨货轮由福州启航，作为大陆15艘首航船的第一艘乘风破浪抵达台湾，实现海峡两岸60年来首次海上直航。鲜花、掌声、中央电视台直升机现场录拍，处于职业生涯的顶峰时刻的他做梦也没有想到，自己的命运即将发生巨大转折。
此时，福建省委已开始研究把他派驻汽车板块。福建省汽车工业集团正处于大厦将倾、风雨飘摇的境地。惟一的实质资产——东南汽车，因连续5年亏损，不得不展开自救。
“不是说廉小强最强嘛，那派他去汽车集团吧。” 省里一位领导这样说。这样的安排，基于他将逆境中的交通企业带到税后净利润年均增长60%的出色业绩。
汽车是块硬骨头。如果啃不下来，一世英名休矣；若要力挽狂澜，按照惯例，留给他的只有5年时间。可以想见，这件事对廉小强影响甚大。
因此，省领导找他谈话时，他的第一反应是：“书记，你肯定选错人了，我已经55岁了。”书记说：“你还年轻。”那个下午，省委书记和省长分别与他谈了一个小时。
领导的要求大体是：到了福汽后第一要稳住，止住福汽下滑态势，然后寻找合作伙伴。
廉小强的表态很简单，“我豁出去了！”豁出去的背后意味着所有的勇气、智慧、能力，以及全部社会资源的毫无保留的投入。
“只能背水一战，要不然怎么做？”时隔5年后，他如此反问。
2009年1月9日，廉小强低调入职福汽。他看到的情况比想像中更糟糕。成立于上世纪90年代中期的东南汽车，错过了最好的发展时机。彼时，中国汽车产销量年均增长20%~30%，东南汽车却下滑了30%~40%。
掌管福汽半月之后，他进京面见国家发改委相关领导，被说得一塌糊涂：“看看你们福建汽车都干了些什么事，要项目给项目，结果做成什么样子？”谈及东南汽车，对方毫不客气地说，“你们福建造车十几年，就是造一个壳嘛，只会帮人组装，至今也没脑（研发）没心（发动机）的。”
这番骂让他灰头土脸，落败而归。也就是在那时，他深刻地意识到，拥有核心技术与一个企业的江湖地位有着如此紧密的联系。是时候做出改变了。
所谓没有心脏就是没有发动机。要外购发动机，导致每台发动机的成本高出2000多元，
很多产品从量产那天就开始亏损。即使是主打产品V3菱悦，投放市场的时候，每辆车还亏7000元。廉小强到任后，克服技术难点，将动力总成切换为航天三菱新款发动机以提高性价比，改革采购体系，大幅降低成本，。使V3实现了单月盈利。深谙造型设计的他，还亲自操刀外形设计，当时设计的动感造型一直沿用至今。
2009年9月30日，终于结束了东南汽车连续5年零8个月亏损的历史。那一天，福汽正在召开第一届青年论坛，财务报表出来了，5年半以来东南汽车第一次有了盈利的消息，70%的与会者潸然泪下，包括廉小强自己。
受益于 2009年4万亿投资拉动带来的产业高增长，福汽得到了喘息的机会。廉小强开始重新思考和定位东南汽车。
现实环境是，随着两个合资方三菱汽车和台湾裕隆集团相继分别和广汽、东风成立50:50的合资企业，东南汽车依靠合资伙伴获得车型将异常困难。
除了靠自己，东南没有更好的选择。2010年，福汽开始着手自主正向研发V5、V6，从产品的定义、定位、主要尺寸、造型、目标市场，廉小强几乎事必躬亲。
彼时的布局，现在收到了成效。在研发上下功夫，改变了东南汽车。目前，东南汽车当家产品V3 、V5、V6销量占企业总销量的八成，支撑着全部利润。
廉小强就任后的5年和之前的5年，东南汽车生产经营态势恰好构成了个“V”形反转。实现了自2004年以来全面扭亏盈利，产销量和营业收入比5年前增长220%。更为重要的是，东南汽车已提前规划了后续十多款新产品的研发计划，可以支撑东南汽车实现30万-35万辆的产能目标。
此前，被中华汽车派驻东南汽车总经理的简清隆离任时说了一句话让大家记忆犹新。他说，东南汽车这么多年什么都没变，由巨亏慢慢开始盈利往上走，惟一的变化就是换了董事长。
这是合作伙伴对廉小强的高度认可。
进攻
很难界定，福汽是从什么时间起被视为国内最有可能被并购的省属国有汽车集团的。外界所能看到的，从2008年起，有关福汽被重组的传闻，每隔一段时间就会上演新的桥段，绯闻对象在北汽、广汽，东风间转换，各种细节被传得神乎其神，却少有下文。
廉小强无法置身事外。尽管讨价还价不是他的专长，但作为执行者，他不但要理解、服从和支持，还要配合好，不允许有任何偏差。一次又一次艰苦的谈判几乎贯穿他的福汽职业生涯，福汽痛苦地寻路时，廉小强也在矛盾中走着钢丝。
稳住，是政府给的任务；进攻，却是企业家的常态。是走重组之路，依附于大汽车集团而发展，还是彻底理清发展道路上一直存在的问题，真正走独立的发展道路？
这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处，不是没有涌起英雄主义豪情，却每每又被冰冷现实击破。
由于种种原因，福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年，东风与福汽开始接洽，表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长廖振波见面时，廉小强笑着说：“今天我们见面，要么促成一桩巨大的重组行为，要么被历史传为笑谈。”
一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来，如果福汽必须要走重组之路的话，东风是合适的合作对象。东风央企的性质，决定了在发展战略上可以全国布局；此外，东风产业链与产品门类与福汽相似，有利于整合发展；双方还有一个共同的合作伙伴——台湾裕隆集团，合作具备先天基础。
最重要的是，东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和，给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话，我愿意和这样的人合作。”他说。
但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战，一为战略的整合，二为文化的融合。东风有东风的张力，福汽也有福汽的隐忧。资产的归属，股权的复杂，政府意志的左右，很多因素不是个人意愿所能掌控。
尽管已经有了较明确的合作意向，但一年时间过去，新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢，而且是互补。” 廉小强不止一次这样对媒体说。
一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种，比如策略联盟，广汽与奇瑞已经有先例，“没准将来感情深了，又合起来了。”廉小强说。
需要他考虑的事情太多，即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先，他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想，上万人的吃饭问题，做强企业不但基于责任，也出于福汽现实考虑。
他的管理方式是，进攻为主，以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势，企业可能不存在了。到时候，想卖都卖不出去。”
正是不放弃不松懈的自主发展，某种意义上为福汽增添了谈判筹码。从2006年搭上“嫁妆”都没人要，到开启与中国第二大汽车集团洽谈合作，这何尝不是一种提升？
一手谈判，一手发展，廉小强掌舵福汽年进入第六个年头。过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。
廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫，做汽车，他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子？握紧拳头狠狠出击，却打在面团上。“你一腔热血找人谈判，寻求支持，对方企业战略不是这个样子，你只能束手无策。”
在东南汽车的股比结构上，福汽集团、三菱公司和中华汽车分别持股50%、25%和25%，按照当初合作三方协定的内容，东南汽车总经理由中华汽车派遣，但其汽车产品和技术则主要源于三菱汽车。
因为总经理是台方的，产品也是靠人家拿来，福汽集团对企业控制权非常有限，这导致很多规划难以顺利达成。最典型的例子是，福汽与中华汽车以及华擎机械联手打造的华擎发动机项目，时隔十年后，现在仍在纸上谈兵阶段。
“做汽车，没有长期积累，没有核心技术，你是要付出代价的，一有风吹草动，就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。他首先制定创新驱动，自主发展思路，让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路，还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间，企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。
随着东南汽车销量趋好，经营管理和战略理念也需要不断更新。东南汽车产能只有15万辆，达产以后怎么办？早在3年前，福汽就提出要给东南扩产，但因股东方意见不一致而未达成。
福汽需要打造一个整车企业，承接东南汽车的产能。廉小强说，福汽需要一个属于自己的全新平台，把自己多年来学习积累的知识与能力，在这个平台上充分发挥出来。
新龙马应运而生。 这是福汽倾集团之力打造龙岩基地的目的。2013年12月，新龙马宣布得到工信部批复，获得跨类别生产多用途乘用车的生产资质。随后，福汽新龙马正式发布了旗下全新自主小型车品牌“启腾”，首款新车M70正式上市。
作为福建省第一个具有完全自主品牌的整车生产企业，新龙马从重组、建设、投厂、产品下线，准入上市，3年一气呵成。这在之前，几乎不可想像。有意思的是，有了自己的平台后，很多诉求在合资企业中反而容易实现。
廉小强说，当强攻困难时，声东击西、迂回作战，也是一种进攻的方式。
整合
随着启腾上市和控股金龙汽车，福汽迈入一个新的发展阶段。
福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色，在品牌上高、中、低错落有致，在车型大小和价位上形成梯度，具有很强的互补性。
但在单兵作战能力上，却表现不一。福建奔驰与金龙客车足够强大，东南汽车的表现相对差强人意。相比而言，成立不久的自主新龙马就势单力薄很多。
可以预见的是，未来几年，微车行业将继续面临品牌分化的局面，新龙马想要在强手如林的夹缝中抢得属于自己的市场份额，并非易事。
“四轮驱动，重点突破，龙头牵引，协调推进”的工作方针，是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。
刚刚结束“成人礼”的东南汽车，作为两岸合作的典范，经过18年磨合，已经摸索出一套双赢的合作模式，在自主产品开发、供应链体系以及营销布局上，形成了自己的套路。这将成为新龙马有效的借鉴和补充。
按照规划，新龙马下一步将切入MPV、SUV市场。在品牌定位上，启腾低于东南汽车（自主品牌），将填补后者无法覆盖的三四线甚至更低级市场。
“新龙马跟东南汽车要走既差异又一体化的道路。”廉小强坚定地说。也许会遇到困难，但没有什么能够阻挡福汽做大自主的梦想。
背靠福汽集团，新龙马拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院、等后备研发力量。廉小强透露：“新龙马第二款车型将是MPV，目前产品的研发工作已经进入后期阶段。”
对于历经千辛万苦生下来的“亲生子”，廉小强并不掩饰自己对于新龙马的偏爱。“东南汽车已经成年了，但还是个‘假人’，新龙马尽管处于幼年时期，但它既有心脏（发动机），又有大脑（研发），是一个完整的人。”即便如此，廉小强并不指望新龙马在3年内会赚钱。拿到乘用车资质，只是万里长征的开始。
当务之急是壮大自主研发体系。廉小强提出“1+4”的研发模式，即通过集团研究院的牵引，4个企业研发中心能够形成集成创新，构建完整的研发链条。除了整合集团内部研发中心，他提出了虚拟研发的概念，来整合国内外竞争对手之外的研发资源。
“很多基础研发已经放开，有了核心研发人员，一台计算机可以整合全球所有的资源。关键是理念创新和是否真正符合市场需求，并以最快的速度做出来。”他说。
真正要做到四轮驱动，4家企业还要做到采购协同、市场营销协同、人才协同，从4个方面全面提升福汽集团的核心竞争力。
以采购宝钢钢材为例，单个车企议价能力肯定不如集团大批量采购议价能力强，当采购量增长数倍后，采购成本的压力自然就会下降。
在销售渠道上，福汽集团能够提供给消费者从大巴到轿车全产品线解决方案，这是国内很多企业做不到的事情。比如，金龙客车有着丰富的海外销售渠道，产品已经顺利进入欧盟等全球100多个国家和地区，利用这些销售网络，新龙马产品就有机会出口海外。
更为宏大的梦想是，利用金龙汽车上市平台， 把新龙马纳入上市通道。在廉小强看来，即便企业在困难时期出生，有效进行资源整合能够帮助它成长得更快。
某种意义上，整合企业组织内、外部资源的能力是核心竞争力的体现。由于观念、文化的不同，这种整合能力甚至比研发能力还要难以达成和驾驭。
廉小强深知其中的艰难，复杂的股权关系，不同的利益群体的角力，整合存在困难在情理之中。即便做到表面整合，内部达不到充分融合也无济于事。
融合，恰是廉小强最擅长的管理模式，他在这方面他极具天赋。再复杂的局面，他都能很快理清思路，迅速抽丝拨茧，找到问题症结。就像再复杂的地形他都能迅速找到目标一样。
他有着与生俱来的坦率性格，直来直去，易于沟通，德方合作伙伴因此称他“很德国“。“战略上，合资企业股东之间的分歧肯定存在，但要做到最大化融合；文化上，要找到彼此最大的覆盖面。”这也是他在复杂的股权关系中高效运筹福汽的原因。
接下来，整合与融合仍然是他工作重心。
作为国内客车龙头上市企业，厦门金龙汽车集团旗下拥有厦门金龙联合汽车、金龙旅行车、苏州金龙等3条“龙”（整车企业）。在国内客车市场，金龙系与另一家客车企业宇通汽车，长期占据客车市场半壁江山。
近几年，双方的差距逐渐拉大。在财务方面，金龙汽车2013年实现销售收入208亿元，净利润为2.29亿元；同期，宇通客车实现营业收入220.94亿元，与金龙相差不大，但净利润高达18.23亿元，是前者的近8倍。
入主金龙后，廉小强希望能带给金龙汽车新的气象。在他看来，金龙是中国客车的知名品牌，要继续总结经验，充分发挥好品牌优势和上市公司融资功能，及时通过整合导入一些技术，加大营销力度，降低成本，进一步做大做强。
做加法，不做减法，是他当前对于金龙汽车经营态度。无论是政策扶植，还是新项目引入，廉小强都在做加法，而非改革内部的机构和人员的减法做派。在他看来，做减法是下一步要做的事情。
3条龙（业内将厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅称为“三龙”)多年来独立发展，有各自的研发中心，要在短时间内整合在一起，并不容易。“首先得到大家的认同,再让大家能够听你的，让它服气，然后才有福气。”廉小强说。
2014年，福汽定下了（含厦门金龙）主要产品销量比增22%、产值和营收比增10%的较高经济增长指标任务。
“福汽集团产品线覆盖了几乎所有的汽车目录，可能不是规模最大的，但是一定是最有特色的。”这是他的愿景。
蓄能
廉小强习惯于将工科中“能量守恒”定律用在人文科学、社会科学上，并深信不疑。
他要做的，就是弥补福建汽车工业历史上的一个个短板，认认真真地蓄积力量。这件事，他做了5年多。
根据能量守恒定律，爆发只是时间问题。过往积蓄的能量，已经开始慢慢释放。东南汽车从巨亏到相对成熟，福建奔驰进入盈利状态，新龙马在爬坡过程中，金龙汽车有望进一步做大做强。对于资源紧缺的福汽而言，这已然是最美好的时光。但一路走来的艰辛，非当事人不能感同身受。
5年多时间没有周末。因为要与股东沟通，每年出国（境）两三次，加在一起不到10天，意味着往返不过3天时间。去日本出差五六次，廉小强很想去看看富士山，每次都没有时间成行。
为了参加戴姆勒的一个会议，他和同事半夜飞到德国，因为太晚，预定的房间已经被取消了，只有再返回机场，重新找地方住。
很多次在同一天内走马灯似地跟日本人、德国人、中国台湾人或中国大陆汽车企业高管谈判，谈判地点经常是在机场或者车站。
“你是我见到的最辛苦的董事长。”承接新龙马项目的合作伙伴、中汽工程高层因为经常在工地上见他来去匆匆，对他由衷感叹。现在，索性连晚上的时间都被工作挤占了，刚刚接手金龙汽车，他已经和企业相关人士约谈上百人次。
最困难的时候是福建奔驰项目建成前后。根据国家产业政策，没有研发、没有发动机产品，整车是不能上市的。当时，工厂有1600名工人，每天亏损150万元。德方高层说：“能不能先终止这个项目，损失我们按股比分担。”
“这么多员工怎么办？”廉小强说。为了拿到“准生证”，他一次次地“跑部”，一年时间就跑成了航空公司金卡，当然，因为企业亏损，往返北京都坐经济舱。
最长的一次在部委走廊上待了7天，堵着人家说福汽的特殊情况，希望能先安排准入。一位有着同样“跑政府”经历的人士对他说：“我在走廊上最多待3天，你一个董事长待了7天，不容易。”
还好，对于福建戴姆勒而言，最困难的日子已经过去，现在已经进入盈利状态，并且前景一片光明。“缺少资源的时候，竭尽全力做事情是惟一的出路。”廉小强说。
“尽力做到最好”是廉小强做事的一贯态度，贯穿了他下乡、求学、工作的数十年人生。在他看来，最困难的时候，反而是聚焦能量最快的时候，也是成长最快的时候。
与坐享其成相比，他更愿意追求通过努力换来的成就感。
1977年冬，一个从小在福建长大的南方小伙子，坐三天两夜火车去东北长春读大学。作为文革后第一届大学生，他汲取知识的方式近乎疯狂。坚持4年食堂、课堂、寝室三点一线的单调生活；零下十几度在雪地里背单词，落下了至今未愈的咽炎；期末考试前15天攻克高难度理科题来全面提升自己（当时自己学习工科考题比理科简单），然后考试时体会一览众山小的快意。
以进攻的姿态挑战自我，廉小强说，这也是储存能量的一种方式。大学期间，他多次拿到班中惟一的满分，大学期间30多门考试课平均成绩在90分以上的有三个人，他是其中之一。
廉小强很会读书，但并不读死书。考入大学前，他曾在农村的广阔天地中做了4年知青，因“农活太厉害”被推举担任生产队长时，不过18岁的年纪。他还有极强的艺术天赋，写一手好字，画画也不错。小学时，就作为福建省代表参加全国少年美术展。
受益绘画基础，廉小强的设计能力在后来的汽车外观设计中大放异彩。东南汽车推出的很多款反响不错的车型，都是他亲自做造型总监。
让他变得更强大的是极强的自律感。即便是在前途无望的知青年代，他也拒绝自己随波逐流。不抽烟，不玩牌，上小学时家长老师说打麻将不好，这辈子连碰都不再碰。具备这种素质的人若再有使命感，往往是从事管理的不二人选。
由此，不难解释廉小强参加工作后很快被重用的原因。最初在交通机械厂当技术员，做设计，因为表现优秀，很快被提为总体设计师，很多名校毕业的老工程师给他打下手，主持设计的原型车后来成了福建第一辆农用车。
彼时，廉小强的梦想是到交通科研所从事科研。后来被借调到省交通厅人事工作，半个月后，被厅长看中，作为人才正式引入时，他还在问：“能不能工作一段时间调到科研所啊？”
后来，他在交通系统种种顺风顺水，以及在事业最得意的顶峰调至福汽，被演绎成一段精彩的救火故事。
日积月累的能量积累，让廉小强每次在最关键的时刻，交上一个漂亮的答卷。在被问及“最希望自己拥有哪种才华”时，他的答案是：“破解难题的一种智慧”。
这种智慧在过往5年的福汽时光中，已经显露锋芒。而今，被赋予更大的责任，也意味着将面对更大的挑战。自主新龙马如何破局？金龙汽车的整合从何处入手？“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置？再次选择出发，廉小强惟有义无反顾。
