陈玮是一个很有“腔调”的人，这也恰恰是他想赋予东风雷诺的品牌特质。 “还没有想过这个问题，现在让我一分钟回答的话，我想‘最有个性’还不能表达我的想法，应该是‘最有腔调’。” 雷诺中国销售及市场高级总监兼东风雷诺市场销售部部长陈玮选择这个词汇表述雷诺品牌的定位可能并不是巧合。 熟悉陈玮的人都知道，他2003年就加盟东风日产，最终任营销总部副总部长，前段时间杨嵩就是在这一位置上被日产-雷诺CEO戈恩相中调去日产北美。可以说，陈玮对于东风和日产双方都非常熟悉和了解，而如今的“金三角”布局也早已在谋划之中，因此，陈玮的接手本就再合适不过。 更何况，在经过了大连中升首席运营官的经验累积之后，其对经销商网络和售后市场的把握对于当下的东风雷诺更是至关重要。当然，这些理性的分析大家都已经司空见惯，但是，要打动像戈恩这样的双鱼座法国人只有这些还不够。 曾经有人说，在正式履新东风雷诺之前，陈玮有很长一段时间是光头、大胡子的潮范儿。在今天与他的交谈中，更可感受到其个性的一面，不仅不时蹦出几个英语单词，而且诸如“高喜好人群”、“平原绞杀”、“粉丝时代”等新鲜词儿也在挑战着在场每一个人的神经。 正是这种中外双方都认可的能力素质乃至个人魅力，将陈玮推到了一个中国合资历史上从没有过的位置上：同时负责雷诺中国销售和东风雷诺销售。 “就是省了一份儿工钱呗！”陈玮对身兼两职的幽默回答不仅让人莞尔，也直接地点出了这样整合的一个利好：不会存在人为的“斗争”因素和可能，一切都以合资公司双方的利益为最大的出发点和考量点。 关于进口渠道和国产渠道整合的问题已经在行业内讨论过多年，也有一些案例曾经引发广泛的讨论和思考，其间甚至有“深喉爆料”等桥段出现，所费周折可以想见。这样一个充满了纠葛和冲突的问题到了雷诺中国和东风雷诺面前，突然变得简单起来。 陈玮说：“我们就用了3个多月的时间，完成了进口渠道和国产渠道的整合。” 至于原因，也可以用“双方都以合资公司利益最大”来回答，但看上去简单的事情，实际操作起来并不是那么容易。这也是基于东风和雷诺双方建立起的多年的信任，而这份信任来自于东风日产。 事实上，“金三角”的提法和定位，在一定程度上也表明了，双方打算在东风雷诺的身上“复制”东风日产成功的经验和做法。但，陈玮希望的可能还是在倚仗东风日产的一些助力的基础上，寻找到与东风日产不同的地方。 根据规划，今年东风雷诺会发布其中期事业计划，明年将引入包括梅甘娜RS等至少3款新车型以进口方式销售，真正的国产量产车型将在2016年年初上市。 在2016年这个时间节点之前，陈玮需要在这一年多的时间里阐释清楚东风雷诺是什么，并且在消费者心目中确立起品牌形象和认知。要做到这一点，依靠东风日产显然不现实，相反，还要刻意地拉开距离——这是一个来自欧洲法国的“大众”品牌。 对比现在陈玮手中的牌：雷诺尽管这几年发展迅猛，但真正的热销车型只有一款科雷傲，品牌形象较为单一，加上科雷傲也只有4款产品在中国市场销售，其“小众”的形象不仅是在销量上而且品牌上也早已“坐实”。 如何打造一个能够支撑起国产规模的品牌和体系？ “在中期事业计划期间，东风雷诺的产品体系将非常完善。”陈玮对此非常有信心，但这并不是他的最终目标，在中国实现雷诺在全球3.5%的市场占有率才意味着雷诺在中国取得了成功，也就是需要达到年产销75万辆。 虽然看得远，陈玮也会低头看路，他知道，这个目标可能未必会在他的手中实现，但让雷诺在中国扎下来，才是今后所有可能性的基础。具体到战术层面，这对于陈玮这个“营销宿将”来说可谓是游刃有余。 在陈玮看来“主流”并不意味着要跟对方拼体量、成本和价格，“虽然我们有东风日产的协同作用，可以带来一定的成本优势，但是一开始就拿着30万辆的产能把雷诺作为主力品牌开到平原上去，像罗马军团一样跟人家决战，我觉得犯不着。我宁愿在一个我瞄准的区隔市场上，把品牌建立起来稳住我的高喜好人群。现在已经是移动互联的时代，大家都是以粉丝的身份介入各种商业活动，围观打酱油的人越来越少。因此要在我能够跟对方在平原上拉开战争拼价格拼成本之前，把品牌在高喜好人群中，在中国牢牢地稳住。” 在说这段话的时候，陈玮习惯性地攥着拳头有节奏地敲击着桌面。打个不恰当的比喻，就像是前段时间热播的美国政治剧《纸牌屋》里男主角习惯性地敲桌面一样，这是又一场战役的开始。 【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
