对于一款车乃至一个企业的深度认识，莫过于从研发地开始追本溯源。 距离首尔60多公里外的韩国京畿道华城市南阳弯，因现代起亚汽车研究所扬名海内外。占地870英亩，相当于500个足球场面积大小的汽车研究和实验场地，被称为现代起亚汽车的力量源泉。 这里汇聚了全球一流的汽车研发人才，（1万多名员工基本上都是博士和硕士学历）；还有让美日同行汗颜的发动机和变速器研究所；三层楼高的风洞试验室与国际领先的碰撞试验室，占地165万平方米行驶测试场，仅高速主干道的长度就达到4.5km。 当然，我们对这个规模宏大的汽车研究所的认识，大部分还源自于现代汽车工作人员的介绍。 出于对核心技术的保密，此次探访略微有些蜻蜓点水。走进这座神秘的技术圣地之前，交出手机、相机，以及其他信息传递设备，已经成为一条不成文的规矩。工作人员介绍，国家为了保护现代汽车技术，研究所附近上空甚至不允许有飞机飞过。 它展示给人们的或许只是冰山一角，但足以能够让人深刻体会：现代起亚汽车缘何能在全球快速崛起。 这其中，现代全新一代捷恩斯（Genesis）功不可没。作为现代劳恩斯的全新换代车型，捷恩斯重新启用第一代车型的最初定名。但它颠覆性的改变与创新，向外界释放这样的信号：不要轻视一个后起的汽车巨头对豪华车市场勃勃的野心。 致敬豪华 从外观看，捷恩斯已经有了足够的“豪华范儿”：以舒张的双翅为徽标，通体散发着别具一格的豪华魅力。这受益于其“流体雕塑”设计语言的在外形设计上的运用。这是现代汽车公司的一项独具一格的概念，设计原理是受自然启发，平衡了刚性及有机体和雕塑的柔和性。 遵从现代流体雕塑2.0的设计理念，捷恩斯拥有了更加饱满立体的前脸造型以及肌肉感很强的腰线设计。整车外形风格商务大气，紧跟欧美流行的平直大气的设计风格使得捷恩斯更显时尚。 研发人员介绍，从新一代Genesis开始，流体雕塑设计2.0版将会被应用到现代汽车制造的所有型号汽车上，建立出一个强大的、清晰的同一性设计。 车身尺寸方面，捷恩斯定位在C级轿车，无论是尺寸还是设计，都能与欧美豪华品牌的同级别车型媲美。内饰方面，捷恩斯则采用沉稳大气的风格，这是主流豪华车内饰的一贯格调。 为了充分体验并达到理想中的豪华感，捷恩斯的设计团队在设计之前特意体验了很多提升自身品位的活动，比如茶道、高尔夫球，甚至去LV公司进行交流。这些活动对设计非常有帮助。另外，值得一提的是捷恩斯的动力性，如果说，劳恩斯是现代进入后驱为主导的高档轿车的具有开创意义的车款，而捷恩斯更进一步，采用了四轮驱动，以现代汽车第一款进入豪华车市场的后驱型轿车，直接加入到由宝马xDrive、奥迪 qusttro统领的全驱高性能轿车领域。 综合而言，致力于以先进的技术性能带来更好的用户价值的捷恩斯，其在产品设计、驾驶表现、安全性能、智能科技、细节雕琢等方面都进行了显著改善，希望以独特的运动风格设计和动态驾驶性能，来赢取中国消费者的青睐。 因此，它被官方定义为“性能最均衡的豪华车”。在捷恩斯产品介绍会上，研发人员称它是“首次以现代品牌内涵和产品内涵打造的无微不至的汽车”。在随后的场地试驾中，这一点得到了验证。让人感受深刻的是，在南阳研究所中高环跑道上，捷恩斯超过了200km／h，车内依然平稳安静。 研发驱动 过往多年中，凭借出众的性价比和行之有效的市场战略，现代汽车站稳脚跟，并不停拔高市场份额。短短40多年时间，韩国不仅创立了本国的品牌汽车，还强势进军中国市场，在国际车坛上占有一席之地。 2013年，现代起亚集团产销量达到786万辆，成为世界前五名的汽车制造商。变化的不仅仅是在规模与量级上，更重要的是品牌影响力的提升。 很多年前，大家对于韩国汽车的印象多停留在“价格低廉”层面上，与豪华质优相去甚远。但这种状况已经改变。尤其是最近10年来，韩国汽车业创造了让欧美、日本刮目相看的“韩国速度”之后。日前，英国品牌价值咨询公司Brand Finance发布了2014年“Brand Finance全球汽车100强”榜单。现代汽车以92亿美元的品牌价值，跻身前10位。 最突出的特点之一是，现代汽车重新对外观加以强调。它采用了一种新型设计理念，并将此称为“流体雕塑”。这一理念带来最重要作品之一，就是刚刚在北京车展发布的捷恩斯。 这种前沿设计与现代之前的理念相比是个巨大的进步。无怪乎美国汽车调研机构AutoTrends Consulting的分析师乔·菲利普（Joe Phillippi）惊叹，韩国汽车“物美价廉”的时代已经结束。 事实上，现代集团早在多年前就开始了高端品牌规划。除了2008年在华上市的劳恩斯外，2009年现代在华推出了最高端车型雅科仕，但由于国人对这两款车的认知程度较低，销量有些差强人意。此次，全新打造的捷恩斯卷土重来，现代汽车希望这次能改变这种局面。 现代集团研发总裁权文植（Moon Sik Kwon）此前表示，现代还有很多更加高端的车型正在设计之中。目前，他还不想讨论这些车型的定位，不过它们很可能属于高档车级别，其中包括一些介于劳恩斯和雅科仕之间的车型。据估计，这些新车型最快也需要几年的时间才能面市。 更多技术含量和创新的融入，更强劲的动力和更丰富的配置，成为现代汽车赋予捷恩斯的更多竞争力的资本。从这里面可以看到现代汽车无论是设计还是技术都有很大的进步，随着现代起亚集团近几年的不断发力以及顶级人才的引入，现代汽车无论是在产品设计，还是汽车核心技术方面，都已经取得了长足的进步。不仅入门级、中级轿车的设计水平在业内领先，中高级甚至是豪华轿车的制造水平也已经可以比肩对手。 以现代雅尊、捷恩斯、雅科仕组成的豪华阵容，已经在产品布局上达到了国际水准，随着车型的不断改良换代，现代也会更有底气去挑战对手。 提升品牌 瞄准高端市场，这与现代汽车近年来的快速发展不无关系。 从现代汽车发展轨迹看，前期依靠政府扶持，引进外资，技术采用模仿、借鉴的方式，随后逐步走向自我研发道路。在通常情况下，当销量积累到一定阶段时就开始在产品研发、形象上做突破，整体形象进入新的高度，从而在议价能力上拥有绝对主动权。 近年来，现代汽车在全球各地攻城略地，所向披靡，但让它感到遗憾的是，尽管产品品质已经足以和传统德系高档媲美，可在品牌力上，与它们仍然有不小的差距。如何提升品牌的美誉度，是现代汽车一直重点考虑问题之一。 在更高级别车型上站稳脚跟，这一方面是因为，相比低端车，高档车的利润要高很多，而且低端车市场的竞争更加激烈，另一方面，也出于提升品牌形象的考虑。 由于韩系车整体在中国高端车市场的探索起步较晚，韩系车豪华车一直处于边缘化的位置，即将上市捷恩斯则肩负着提升现代品牌形象的重任。 但向上冲击的难度也显而易见。长久以来，奔驰、宝马、奥迪，从产品技术更新以及国产化，都是目前国内豪车市场进程最快的品牌，这也为其在全国市场和地域市场占得头筹奠定了坚实基础。 此外，处于第一阵营的德系三强市场地位仍难撼动，凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪为代表的第二阵营豪华品牌又纷纷加码中国。捷恩斯要想分得一杯羹实属不易。 新任现代汽车中国事业总经理崔成起日前表示，过去现代汽车以其优秀性能赢得广大中国消费者的青睐，今后现代将提升在中国的品牌高度，并增加中大型车辆的销售。 对于捷恩所面临的困境，现代汽车企业人士也很清楚，现代汽车(中国)营销战略部部长徐承铉告诉《汽车人》，由于中国市场对德系高档车高度认同，现代汽车的高档车需要进行长期的市场培育，不可一蹴而就。“最短要五六年时间，甚至更长时间。我们已经做好打长期战役的准备。只要慢慢培养市场，捷恩斯也会占有自己的一席之地，品牌影响力提升最终也会水到渠成。” 为扭转品牌力薄弱的既有印象，有效的营销策略就很有必要。多年来，现代汽车作为南非世界杯惟一汽车官方合作伙伴，借世界杯赛事极大地提高了品牌形象，可以说获益匪浅。 徐承铉表示，捷恩斯在华的年销量预期是在2000辆左右，这个数据是老款劳恩斯的两倍。为了达到这个目标，很多相应的市场推广活动也会随之展开，这包括一些户外广告的投放。 不可否认，出色的产品性能和更具竞争力的价格将是捷恩斯的竞争优势。行业人士表示，随着主流高端车从公务市场逐渐转向私人消费，那么，一向以经济耐用、高性价比赢得市场的韩系中高级车就有它的生存空间。 尽管困难重重，但随着打造产品品质，进行有效传播，现代汽车的核心价值内涵已经被更多人认知和接受。无论如何，这是一个不错的进程。
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