悬浮在雷克萨斯头上的国产谜题终于有了最终答案。日前，雷克萨斯国际部负责人福市得雄表示：雷克萨斯不会在中国生产，未来仍将以进口的形式在中国销售。 福市表示，之所以不在中国本地化生产，主要原因在于担心产品的生产质量把控不能符合雷克萨斯要求，因而放弃。 消息传出后，业内一片哗然。过去5年间，关于雷克萨斯何时国产的猜测，已成为国内媒体最感兴趣、最值得咀嚼的行业命题而众说纷纭。毕竟按照通常思维，惟有国产并且尽可能早地本地化生产，才是一个外来品牌扩大影响、提升销售的最有效途径。这方面，大众和奥迪无疑为后来者树立了表率。 雷克萨斯自然不会不明白这其中的逻辑。更何况，对于中国这个全球第一大汽车市场来说，它更是势在必得。 美国或许是最好的模板。过去20年中，雷克萨斯轻松超越了当地豪华品牌凯迪拉克与林肯，成功实现了对奔驰、宝马的紧逼。直到2010丰田召回危机发生前，它已经连续12年内摘得北美高档车销量冠军。 大洋彼岸的成功给雷克萨斯带来巨大心理暗示，并促使其暗下决心：复制北美的成功，在中国进入一线阵营。 正因为如此，当福市表示，雷克萨斯决定不在中国本地生产时，大多数人感到意外。 但在了解雷克萨斯的人看来，基于雷克萨斯对品质近乎苛刻的追求而放弃在中国生产，则完全可以理解。 客观来说，做品牌并不是雷克萨斯人的长项，特别是对那些志在打造全球最好汽车的雷克萨斯Takumi工匠们来说，他们最关注的三个要素依次是：品质、品质，还是品质。 在雷克萨斯的经营权重中，品质以及品牌美誉度，一定是置于销量之前。品质是雷克萨斯安身立命之本，倘若不能保证这点，就宁愿不生产。 2012年，本刊记者亲身参观了雷克萨斯位于日本的九宫工场。让人意外的是，与国内汽车企业日渐豪华、动辄使用全球最先进生产设备和工艺配套相比，雷克萨斯在日本九州宫田工场甚至可以用陈旧来形容。 但就是在相对陈旧甚至局促的工场里，每一辆驶下总装线的产品，都成为全球汽车制造企业的品质标杆。 无论是第三方调研机构J.D.Power，还是美国最富权威的Customer Repoets(消费者报告)，雷克萨斯都毫无悬念地摘得质量冠军。 这似乎不符合现代化生产的逻辑，但对雷克萨斯来说这绝不是奇迹，关键在于：在雷克萨斯生产体系中，工匠，而不是设备才是最宝贵的财富。但依靠经验和工人素质来把控的品质保证体系，却恰恰是最难复制和工业化大规模推广的。 早在丰田公司成立不久，创始人丰田喜一郎就立下了“家规”：人是丰田最宝贵的资产。离开了那些为消费者们制造了几十年汽车的人，丰田自动车什么都不是。 最难复制的看家法宝 早在雷克萨斯品牌创立，丰田就从量化和数字的角度，设立了雷克萨斯与丰田的500个差异化要点，称之为“LEXUS MUSTs”，这些都是着眼于显示出雷克萨斯与丰田车的不同。 但二者更大的不同并不只是这些量化的不同，而是对于装配工人的素质和技能，都有着堪称苛刻的要求 在当代汽车企业中，越是自动化程度高的企业，汽车工人就越是成为机械臂和机器人的从属，程序一旦设定，人只是负责照看机器即可。但对丰田来说，所谓的自动化，一定是由人主导的“自动化”，更强调了人在生产中的作用。丰田认为，只有作为生产者的工人，能够发挥其主动性时，才能实现“自动化”。 雷克萨斯一以贯之的生产理念是，“让机器去干机器擅长的工作，人来完成最后、最关键的事。” 在九州工厂，工人的数量明显要比其他企业多。由于之前参观过奥迪、宝马工厂，感觉雷克萨斯对工人的依赖度相对要高不少。 随同记者参观的工厂负责人告诉记者，在九州的工厂里，雷克萨斯保留了一个很原始的环节，就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质，也就是丰田称之为“工匠制”的生产方式。雷克萨斯坚信，有着丰富经验和高超技艺的工匠是任何机器都替代不了的。只有那些经过层层筛选，长时间培训的员工，才能进入雷克萨斯生产线。 要求严苛一个直接的结果是，雷克萨斯员工年龄普遍都不小，记者所接触的几个工人，都有着30年以上生产经验，50岁开外的年龄。在雷克萨斯，正是秉承员工为先的理念，尊重员工价值以及对员工悉心培养，才造就了堪称为Takumi大师级的工匠。工匠技艺是雷克萨斯最有别于竞争对手，同时也是最难以复制的看家法宝。 相比较下，国内大部分汽车生产企业员工的平均年龄，甚至都不及雷克萨斯生产员工的工龄，无论经验、差距还是品牌意识，差距相当明显。 这也就意味着，在工人素质普遍弱于成熟汽车工业国家工人的情况下，得益于全面自动化设备的使用，新兴国家的制造业或许可以弥补经验不足、管理不到位等方面的困难，降低最终成品与成熟制造体系之间的品质差距；但倘若遇到了像雷克萨斯这样对品质“一根筋”苛刻要求的品牌，在处理那些最感性、最玄妙的细节时，还必须依靠技艺娴熟的工匠亲自操刀。 所谓十年树木，百年树人，什么样“高大上”的设备、技术，只要用钱都能解决；但培养出一位堪称大师的匠人，惟有时间和经验。 即使是对于雷克萨斯全球最大的市场美国，所谓的本地化生产并不是左右销量的主要因素。在雷克萨斯现有的LS、GS、ES、IS、LX、GX、RX、NX等八大系列产品中，仅有RX一款在加拿大生产，其余的绝大多数产品都是日本制造，美国消费。 即使就算是在加拿大生产的RX，也仅仅是字面意思上的现地生产而已——这些RX的绝大多数部品都是从日本运达加拿大组装，也就是说，雷克萨斯在加拿大进行生产的方式，几乎就是KD。 但所有的这些局限并没有妨碍雷克萨斯在美国的表现。随着召回危机渐行渐远，雷克萨斯在大洋彼岸的销量也重新向顶点恢复。今年前4个月，雷克萨斯在美国销量达到8.8万辆，同比增长17.9%。照此预期，今年有望恢复至30万辆的水平，有能力再度冲击美国高档车销量冠军。 另一方面，对大多数中国消费者来说，进口所带来的高级感和尊崇，恐怕不是国产短时间内能够企及。一个似非而是的预期是，消费者特别是高档车购买者，在面对十数个品牌选择时，雷克萨斯独特的“进口”标签或将成为一种稀有的竞争优势。大众消费一定是从众心理为主，但不可忽视的是，个性化消费趋势也更加明显。用“进口”来诠释豪华与高档，同时又能够有效地保证品牌美誉度，正是雷克萨斯所看重的。 也因此，尽管不国产的决定看似违背常理和预期，但对于无法在人力资源上满足品质要求，同时因种种原因错失前几年井喷式增长契机的雷克萨斯来说，倒确实不如放松心态，以退为进。 更加国际化的全面维新 尽管已经明确了不国产的信息，但对身处漩涡中心的雷克萨斯中国来说，不国产绝不意味着不作为。在不国产的前提下，突围的路径在哪里？如何进行变革？ 最大的看点在于，从全球到中国，雷克萨斯正在启动自品牌成立以来最大的一次变革。 一方面，雷克萨斯的产品独立性特征更加突出。在丰田九州宫田工厂，雷克萨斯ES总工程师旭利夫确认，从新一代开始，雷克萨斯ES不再和凯美瑞混线生产；另一方面，随着雷克萨斯国际部被丰田总部单独分离出来，也可以看做是雷克萨斯脱离母体的重要步骤。雷克萨斯国际下设产品开发部、设计部、总工程师团队，以及雷克萨斯产品企划部和品牌管理部，从产品制造、开发和市场营销方面与丰田进行区隔。 “雷克萨斯国际的成立，标志着雷克萨斯迈出了关键的一步，一个明显的变化是，原来的设计师既做丰田又做雷克萨斯，现在已经完全区分开了。”丰田中国执行副总经理、分管雷克萨斯中国业务的江积哲也告诉记者。 毫无疑问，强调品牌的独立性，走出母品牌过于强大的影响，是雷克萨斯打造国际化品牌的必行方向。 雷克萨斯内部人承认，真正意义上的世界级高档品牌，不应该仅在美国这样的单一市场取得成功。正因为此，从去年开始，雷克萨斯启动了全球范围内统一主题的广告宣传活动。“Amazing in motion”的全新品牌口号已在美国和日本取得阶段性推广成果。 在可以更直观感受的方面，那些围绕品牌战略的具体工作，包括全球品牌广告宣传、雷克萨斯微电影、设计大奖、品牌杂志、品牌体验空间、专属制作物、车展展台设计等，诸如此类的细节显示出，雷克萨斯正在走出了“产品力为王”的认识阶段，真正迈向了品牌竞争的新界面。 江积哲也曾经坦率地告诉记者，国产与否，对雷克萨斯来说权衡最最重要的一点，那就是对于客户能不能带来实际的利益。 “我们认为数量和质量同等重要，不仅要关注数量的增长，同时更要重视质量的提升。我并不觉得一个汽车品牌本地化生产后，它在中国的品牌力就会上升。”江积哲也表示，“对于雷克萨斯来说，最重要的是提升品牌实力。目前对我来说最大的目标是尽快达成10万台的年销量，从而体现雷克萨斯在豪华汽车市场的存在感。” 江积哲也向记者透露，雷克萨斯将在今年7、8月份发布直通2025年，未来10年在中国市场的全新品牌战略。通过这一长期品牌战略，雷克萨斯希望更好地向中国消费者诠释和传递品牌形象。在这个目标为10年的规划中，除了进一步擦亮品牌、全面维新品牌内涵外，关于产品方面，雷克萨斯同样有话要说。 首先，混合动力依然是最大的王牌。目前80%的雷克萨斯产品已经实现了混合动力化，在日本，混合动力占到雷克萨斯全部销量的70%；截至去年年底，混合动力全球销量已经超过了600万辆。 在中国，雷克萨斯去年在华销售比例更是达到了近三成。“雷克萨斯混合动力车型的销量已经占到整个豪华车市场混合动力销量的80％，在豪华车领域取得了绝对领先的地位。”江积表示。雷克萨斯期望，到2015年混合动力车型销售比例达到50%。在坚持“以混合动力破局”的产品战略推动下，雷克萨斯有望凭借Power of H（混动的力量）改写高档车市场格局。 其次，在产品设计和划分上，雷克萨斯也一反低调优雅的常态，变得更加运动甚至躁动。通过激烈甚至暴躁的产品性能和外形特征，赋予雷克萨斯动感、霸气等与以往不一样的品牌特征。在不久前的北京车展上，雷克萨斯首发了都市运动SUV系列全新NX，应该说，NX保留了概念车LF-NX90%张扬的外表特征，完全突破了SUV的传统定义。以点及面，随后的产品序列也将遵循这种风格。 表面看来，“放弃国产”，使雷克萨斯退回了品牌进入中国的初始状态，但它绝不会因此甘于平寂。不国产，实际上是在外在时机与自身发展都不成熟的情况下以退为进的另一种战略迂回。正如酷爱体育的江积哲也所说，车市竞争是一场马拉松，即使跑到中点，谁也不能预测最终的结果。半程发力，后来居上，也正是他个人所擅长的强项。 【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
