沧海横流方显英雄本色。突如其来的金融危机凸显出那些逆风飞扬的实力偶像，同时也将平日里的浮躁虚夸者打回原形。也许这是金融危机的惟一好处：人们可以不必再透过迷雾而看清事物的本来面目。
在经济危机丝毫不见好转的非常时期，东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和依然保持他一贯的谦和低调，这不奇怪，即使是在过去几年市场保持100%以上增幅高歌猛进的年头，也很少听他说过什么大话。刘裕和常向身边的人说：“现在社会人心浮躁，言过其实的东西太多，不要随波逐流”，他情愿“多做一些，少说一些”。
大浪淘沙始现金，刘裕和相信，“做过的事情不会因为不说而被忽视”。做人如此，做企业亦然。尽管外表低调，但刘裕和办事果断，极富激情。与他一起工作的小伙子们，没有人不佩服这个虽不年轻但依然活力四射的大哥。“每次企业开会，大刘总的发言总是富有激情并最有感染力的一个。”东本员工介绍道。
正是在刘总的带领下，东风本田成为过去一年汽车业最耀眼的明星。即使年内两度调高销售目标，东风本田仍然在去年年底前超额完成上调后的年度销售目标，实现销量164216辆，与2008年同比增长29%。在饱受减产、裁员困扰的国内汽车业，这样的业绩可谓一枝独秀；而它去年所取得的销量和盈利增幅，即使放在本田全球制造体系内比较，也无出其右者。从最初成立时的不被看好到成为首屈一指的行业标杆，如果将东风本田作为一个案例研究，它能带给我们怎样的成功启迪？
“非典型性”成功
去年年底，在国内汽车业遭遇低谷的时候，东风本田逆市而上，中央和地方各级政府领导多次到东风本田考察，给予 “东本是一个典型”的评价。对此，刘裕和表示东本只是一个特例，并不具行业代表性。
当记者求证真实性时，刘裕和幽默地笑道：“当时不以东风本田的名义汇报，是担心东风本田的好形势给人们产生错误判断，从而在制定救市规划时误导政策。”
实际上仔细想来，刘裕和所言东本成功不具有代表性此言非虚，在产品策略上，与那些求大求全的企业不同，东本采取的是少而精的策略，旗下两款车型CR-V和CIVIC，均创下了中国车市的销售奇迹。思域稳居国内中级轿车市场前三名，CR-V更是以月销7000辆的成绩，在当前车市一片惨淡的形势下，仍旧保持供不应求的热销局面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。在产能规划上，不是汽车企业常见的大投入大产出，而是“分步投资，滚动发展”，从建厂时期的3万辆产能开始，边生产边扩建，2006年达到12万辆，今年年底有望达到18万辆，最终形成24万辆产能规划，核心点是保证产能不能大于销售能力。在经营管理上，讲究与供货商、经销商形成一体，达成利益共赢。
“如果说为什么成功，还是我经常强调的那句话，那就是东风本田在5年创业过程中，一直保持自己的节奏和成长步调，按事物的本来规律行事，逐渐摸索出适应市场竞争规律的经营方略，并始终做到了以市场为导向的紧凑型产销联动体制和展开了贴近市场的经营活动。”刘裕和正色道。
“按事物的本来规律行事”，看似简单，其实不然。刘裕和说道：“这就是你不要在你的经营活动中带有太多的主观臆断，不要带有太多的政治考虑，按照市场规律办事。”
与那些急功近利、拔苗助长的做法不同，他们稳稳地控制着东风本田的发展节奏。2008年当车市急剧下滑，当行业内裁员停产此起彼伏，经销商对厂商压库叫苦不迭时，东本依然采取精细化库存管理，厂家对经销商按合理的库存度发货，此举非常受经销商欢迎。类似顺应事物发展客观规律、得人心的做法多了，也就“积土成山，集腋成裘”，这样的企业，想不成功都难。
独门绝技产销联动
记者曾多次走进东本工厂，感受最大不同的是，东风本田工厂生产节奏非常紧凑，一个员工告诉记者：“每天两班倒，每个班平均还要加两个小时，即使这样，CR-V还不能满足市场需求。”在去年年底部分车企产能大量闲置、库存堆积如山的时候，东风本田一度只有几天库存量。而这对市场需求和产品生产之间恰到好处的把握，来自于他们最为得意的是东本特有的独门武功——紧凑型产销联动机制。
产销联动，实际上就是在生产能力对应销售能力找到平衡。刘裕和解释：“产能一定要跟销售能力基本上保持平衡，不要过大。最好的状态是销售能力略大过产能，而不是产能略大过销量，我们现在就是这个状态。”
去年年初，东风本田是用12万辆的资源配置应对15万辆的产销目标，下半年是用15万辆的资源配置应对16万辆的产销目标。采用产销联动，能做到在市场负增长10％和正增长20％的变化中，企业不受损失。通过优化生产、加班加点、分布投入实现企业的滚动发展。
少为人知的是，东风本田也曾经在生产规划上吃过亏。刘裕和说道：“2006年东本也曾一次性大投入建成了12万辆产能。结果，当年只是销售7万辆。为此，我们放了13天的假。至今想起来都还心痛。”
从那以后，东风本田坚持“分阶段、分步达成、分步投资”的投资体制，保持产销平衡，销量略大于产能。这样，当市场出现滑坡时无须为闲置的产能买单。刘裕和深有感触地说道：“天下没有免费的午餐，要知道闲置能力的巨额折旧最终要摊销在每一辆产品的成本中，这恰恰是造成08年许多企业效益下滑的主要原因。”
当然，当市场需求大于产能供应时，东风本田并没有可以让市场处于饥饿状态。对应那部分超出产能的市场需求，他们又有三套独门绝技对应。“首先是优化流程、内部挖潜，这部分大约可以提高10%的产能；第二是适度加班，我们采取两班倒，每个班再加班两个小时的办法，这样又可以提高10%的产能；最后才是追加能扩建设。”
刘裕和告诉记者一个信息，2008年，东风本田人均年产销新车为50辆，这在行业里处于最高水平，可以肯定的是，产销联动机制发挥了很大作用。
期待政策更加细化
年初以来，国内车坛进入多事之秋，相关汽车产业的新政策规划接连出台，包括调整燃油税、减少小排量汽车附加税等等。业内人士普遍认为，新政将促使车市进一步洗牌，1.6L以下小排量汽车市场今后将被进一步激活，但对于目前只有两款车型、3个发动机排量的东本来说，都没有迈入政策优惠门槛。是静观其变还是主动出击？东本显然选择了后者。
刘裕和表示，他也注意到产业振兴计划中对于1.6L车型优惠的规定，他也理解国家提倡小排量车，减少能耗和污染的的初衷。但是，“虽然从通常意义来讲，排量越小就意味着油耗越少排放越少，但是未必尽然。我认为小排量固然应该有政策鼓励，但是政府也应该鼓励在节油和排放上真正达至先进水准的车型。例如达到欧Ⅳ排放和欧Ⅲ排放的车型从政策上要区别对待。这样的做法对鼓励技术进步具有重要意义。思域1.8L的油耗是同级别最低的，并且比很多1.3L的车型油耗都低。但是由于救市政策急于出台，这也是可以理解的。”
一位业内人士告诉记者，实际上，从技术角度对思域排量进行调整，对东本而言不存在任何难度。刘裕和也证实了这一点，他表示：“我过去讲过，从技术层面，生产更低排量的车没有任何问题，因为这个发动机平台本来就是1.5-2.0L，从技术层面是有可能的，技术是成熟的。”他现在关注的是成本和后续市场反馈，他介绍，从成本来看。无论1.5的发动机还是2.0的发动机，和现在思域的1.8的发动机相差缸径大小和冲程长短，成本上没有差异，所以在这种情况下如果是生产1.6的发动机，必须解决成本控制的问题，另外，由于许多新政刚刚出台或还未出台，新政出台后对车市会有怎样的影响？东风本田将利用这段期间密切观察追踪。
CR-V仍将惯性领跑
对于目前只有两款车型的东风本田来说，任何一款车型的得失成败都决定着企业的兴衰沉浮。无论思域还是CR-V，对东风本田而言都不允许出现任何闪失。思域刚刚进行过年度改款，进行了19项外型改进和技术升级的09款新思域焕然一新，有望重新焕发生机。人们关心的是，从2007年上市以来一直保持供不应求记录的CR-V，2009年能否保持不败战绩。就在不久前，东风本田在深圳见证了国内20万位CR-V车主产生，自上市以来，曾经被人们划归为小众车型短短几年内销量达到20万辆，标志着CR-V已经成为一款主流成熟车型。
2008年，CR-V销量达到80607辆,月均销量接近7000辆,即使在当前车市寒冬的形势下,仍旧保持着供不应求的热销场面。而对于国内车市而言，CR-V的持续热销标志着中国车市已经彻底告别“老三样”时代，从单一轿车的车型迈向更加多元个性化的消费年代。
就在CR-V第二十万位车主诞生的同时，东风本田总经理仓石诚司向记者透露,现在产能仍旧不足的情况下,东本开始更多偏向于生产CR-V,“让消费者在一个月内提到车”。
业内分析，在产能依然吃紧的情况下提高CR-V产量，很大程度是为了应对更加激烈的竞争。据了解，CR-V在国外争锋相对的竞争车型RAV4即将在年内引入国产。届时，城市SUV市场肯定会爆发一场势均力敌的好戏。提高产量，缩短提车时间在很大程度上为了保持CR-V的竞争优势。
面对更加激烈的竞争，刘裕和表示,CR-V将继续秉承“销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、产品魅力第一”5个第一的卓越品质,努力在新的起点上继续创造销售佳绩。为此，东风本田将通过诸多措施保证CR-V车型的供应,除了一些特殊颜色和配置的车型需要一个月提车之外,其他车型将努力做到现车供应。此外，东风本田还将协调旗下经销商,通过互相调配的方式,尽量满足CR-V的现车供应。总之，他有信心CR-V将继续领跑国内SUV市场。
刘裕和还向记者透露，今年1月份,CR-V在继续主导国内高级SUV市场的同时，再次创下单月销量历史最高纪录，销量达到7901辆。这个数字让他对CR-V更加增添了信心。
命运掌握在自己手中
尽管1月份销售再次飘红，但刘裕和并不感到轻松，他告诉记者，从宏观经济的诸多层面看，经济低迷从未见底，因此，2009年乃至今后一段时间经济和车市仍将异常严峻。为此，刘裕和坦言，他将以“贴合市场、稳健前行、跑赢大市、持续发展”的经营指导方针应对。
为此，东风本田制定了稳健的经营计划，提出“2009年东风本田的销售目标是18万辆”，同比保持10%的增长。
为了达到这个目标，东风本田在2009年的一个重要任务是扩大产能。实际上，对东风本田来说扩大产能已是刻不容缓。
2008年，是在综合产能14万辆的基础上，东风本田实现了16.42万辆的销售成绩，这是基于在生产线上进行的多项改进，有效地提高了生产效率和适度加班才达到的。2009年，东风本田还将采取“产销紧凑型联动机制”，从16万辆产能基础上，开始启动20—24万辆产能的建设。
刘裕和特别解释，产能扩充计划将分阶段实施，并不表明今年一定要达到24万辆产能。东风本田预计在7月份首先达到20万辆产能，然后根据市场状况，判断是否继续扩充至24万辆产能。“将根据市场的状况来调整，而不是拘泥于24万或者18万，这不是一个刚性的思维，一定要按照实际情况，按照市场的规律调整。”刘裕和说道。
产能扩充的同时，东风本田今年在新车型引入上也值得关注。刘裕和确认了东本今年将投产一款全新车型的传言。“东风本田用思域和CR-V两款车型起家，至今日已经成为不可忽视的力量。但我们不能永远只依靠两款产品打天下。东本的第三个车型投产计划正在顺利推进之中，需要一定的时间，我们将在合适的时候推出。”刘裕和说道。
虽然经济形势不见好转，但刘裕和仍然对未来充满信心。“某种程度上，实体经济和虚拟经济不是完全关联的。尽管现在国内股票市场不好，但中国经济的基本面没有改变。就拿东风集团来看，虽然东风股票下跌，但东风集团业绩不但没下滑，甚至显示出更强的发展势头。”
刘裕和告诉记者，任何事物发展总有高潮和低谷，中国车市已经延续了那么多年的高增长，适度回调完全属于正常。“实际上今年车市销售多少辆，销量能否过千万，其中的意义都不重要，重要的是自身实力和后续发展力。”
席卷全球的这场金融风暴已经刮倒了行业内外多家企业，但行业形势越险恶，越能判断出一个企业的优劣。“命运掌握在自己手中”，刘裕和坚定地说道，“无论宏观经济如何发展，东风本田一定能跑赢大市。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
