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中国车市2010增幅放缓

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:25:36

 

2010年在宏观经济形势保持稳定的情况下,虽然中国汽车消费需求增长相对稳定,但由于2010年信贷投放环境发生了变化,如信贷货币政策对汽车市场的支撑力度与2009年相比有所减弱;鼓励汽车消费政策有所调整,综合实施力度变化不大......

  在上述环境变化的影响下,我们初步判断,中国汽车市场2010年总体增幅会有所放缓。在2009年和2010年汽车销量高基数的前提下,一位数增长、甚至是负增长的情况都是有可能发生的。

  信贷紧缩信号

  无论是中央经济工作会议还是央行的货币政策报告,都坚持2010年实施适度宽松的货币政策。部分业内专家预计2010年的货币政策将“名松实紧”逐步渐进地退出,在调控效果上逐步回归中性,在退出路径上可能遵循从“异常松动”向“适度宽松”再向“中性”调整。

  如此看来,2010年信贷投放环境将大大区别于2009年。2009年信贷政策具有应对金融危机的应急性味道。而目前,中国经济已经从保增长转移到稳增长、调结构、促消费上。2009年“准政策性”、“准行政命令性”的信贷投放状况将不会出现。商业银行无论从贷款风险考虑,还是从内部稳健经营思考,都不会出现上级行把放贷作为硬性任务要求基层行加快投放的现象。因此,2010年的信贷投放增速将有可能下降。

  2010年货币政策如果从“异常松动”向“适度宽松”过渡,对汽车行业而言,就如同支撑的“垫子”由“硬板”变成了“海绵”,可能会对汽车市场的走势造成一定程度的波动影响。 另外,从2009年下半年以来,银监会对商业银行的监管力度就开始不断加强;而2010年1月7日,央行提高了3个月期央票的发行利率4个基点,同时提高了91天正回购的利率3个基点,这一举动也被认为是比较明显的紧缩信号。 

  虽然2010年尚在过渡期内,但这些信贷紧缩信号的发出也应引起企业的足够重视。未来某一时段,信贷货币政策从“适度宽松”走向全面退出,也就是信贷彻底“扎口”,中国汽车市场增幅会全面下挫的可能性也是存在的。

  鼓励政策效应减弱

  稳定和扩大2009年汽车消费的各项利好消费政策在2010年均得到了延续,并做了相应的调整。

  1.6L以下车型购置税减免优惠措施,在幅度上由原来的减少50%缩小到25%,时间延长到2010年年底;汽车下乡政策的执行时间被延长到2010年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月底;以旧换新补贴政策标准有所提高,由原来的3000元~6000元调整到5000元~18000元,并要求对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的,依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。“老旧汽车报废更新”补贴资金在2009年已经从10亿元增加到50亿元。 

  2010年,鼓励汽车消费政策得以延续,保证了市场的基本稳定,相关补贴金额的调整,在一定程度上对商用车的销售有比较积极的作用,但就鼓励消费政策的综合力度上与2009年相比变化不大,由于2009年已提前释放部分购买力,加之鼓励政策适当缩小了优惠力度,2010年因政策吸引而购车的消费者比例可能将弱于去年。

  能源问题值得重视

  在城市化发展的过程中,汽车消费需求随着城市化进程的加速而逐步地提高。然而,我们也注意到,2009年前11个月的销量统计数据显示,国内乘用车消费结构中,1.6L以下(含1.6L)排量车型销量占乘用车总销量的69.7%,其中1.0L以下排量车型销量消费占比12.35%,也就是说1.0L~1.6L区间车型是中国汽车市场消费的主流车型,而这部分车型的销售价格主要集中在5万元~12万元之间。

  我们知道,在汽车消费中,10万元以下、10~15万元、16~20万元3个细分市场的消费者对价格是比较敏感的,而对于30万元以上的高档和豪华车的消费群体而言,其价格敏感性相对较差。对于前3个细分市场的消费者而言,如果都面临有5000元价格调整的可能性,那么10万元上下这个区间的敏感度显然是会高于15~20万元区间的。这样看来,中国汽车市场的主要推动力来自于这部分对价格极其敏感的消费人群。这一消费人群对价格的敏感并不局限于汽车的销售环节,同样也会体现在汽车使用成本的支出计算上。

  一旦成品油价格大幅上升,势必对这一群体的购车和用车形成极大的抑制作用,由此对中国汽车市场产生的影响是不容忽视的。

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