凭借20余年的积累与沉淀，大金龙一路高歌挺进中国客车品牌领头羊行列，在中国客车业“三龙一通”格局中占据重要位置。
在过去的一年多时间里，由于受金融危机的影响，整个汽车行业都遭遇了前所未有的“严冬”。虽然中国的汽车市场逆势而行，扮演了“救世主”的角色，但是对于“娘家”的孩子，中国的客车业似乎受到的“庇护”少之又少。在这种情况下，只有通过自己的努力，加强“内功”，才能自救。
大金龙的自救最直观的表现在出口方面。尽管海外遭遇的严冬甚至更为强烈，以至于跨国企业纷纷赴华避难，国内车企更是铆足了劲竞争内需市场，但大金龙在力争做足国内的同时，仍旧不声不响地继续“啃食”海外。在金融危机影响下，整个大中型客车全年同比下降幅度约为48%，而大金龙的下降幅度却始终控制在10%以内，出口总额更达到123亿元人民币，位居行业第一。
从2008年的行业第三到2009年成功登顶，而且是在遭遇金融危机的情况下，这是怎样的一个奇迹？有业内人士说，大金龙能在如此恶劣的环境下在出口方面取得如此好的成绩，跟它的主动调整、主动出击是分不开的。
大金龙副总经理朱国强也表示，近几年大金龙的市场布局和产品储备已经比较成熟，与同行在出口上的差距也在不断缩小。针对2009年特殊的市场环境，大金龙主动进行调整，并抓住一些机会性的市场，从而实现了一次跨越。
大金龙的调整，最突出的表现在塞内加尔CKD项目上，与之前单纯的产品输出不同，CKD项目把产品输出变成“技术+资本+产品”的输出。大金龙首先和中国进出口银行合作，由银行提供优惠贷款，并派了20多个人带着技术在塞内加尔常驻，帮助当地进行工厂重建，并收取一定的技术转让费用。这对于中国客车的出口模式来讲，是一个大胆的尝试与探索。
当然，对于与时俱进的新技术，大金龙也下了颇多功夫。当低碳经济的概念日渐清晰，当客车企业竞相上马新能源项目，大金龙似乎更胸有成竹。10年前就着手展开“新能源技术发展宏图”的大金龙，已经获得了多个新能源方面的大奖。无论是在核心技术研发还是产品市场化方面，大金龙都做足了准备。
2009年6月份，大金龙第一台混合动力客车出口新加坡，它既是中国首台自主品牌混合动力公交车出口海外市场，同时也是中国首台自主品牌客车进入发达国家公交车市场。
而在国内市场，大金龙也显得异常活跃。2009年年初，大金龙与东风电动汽车公司联合研制的百辆混合动力客车交付武汉公交；3月在北京公交集团举行的混合动力公交车招标中一举中标20辆；11月28日，110辆LPG公交车交付广州二汽服务于广州亚运专线；在刚刚过去的12月底，在北京公共交通控股有限公司举行的招标会上，大金龙一举揽下总数1263辆公交车中的348辆定单，合同总金额达2亿多元人民币，中标数量位居参与招标的国内客车企业之首，成为本次公开招标的最大赢家。
按照大金龙高层的意思，未来大金龙希望能在国内产销与国外出口实现各占50%的比例，在做好国内市场，尤其是加强二三线市场的基础上，继续逐步增加国外的销售。这是大金龙未来的美好蓝图，但是否能够如愿以偿则需假以时日。
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