“我代表中国长安哈尔滨哈飞汽车工业有限公司欢迎大家！”哈飞汽车副总经理、销售公司总经理张彦平已经渐渐熟悉了这样的开场白，不过这样的信息仍然刺激到大家最敏感的神经：哈飞已不再是原来的哈飞。
这本来是哈飞难得一次的高调亮相：哈飞在北京联合J.D.Power宣布，哈飞民意获得了J.D.Power微客市场2009年新车质量桂冠。不过焦点最后还是集中在了哈飞在大长安的布局下将如何发展，对于这些“离题”的提问，张彦平并没有拒绝但是回答也多少感觉并不“解渴”，在未来的一段时间内，这仍然将是她被问到最多的问题。
长安之前的一系列举措，更是让哈飞被推到了聚光灯下，长安掌门人徐留平告诉《汽车人》：“最近，我们在紧锣密鼓地调整昌河和哈飞的领导班子成员，我们的整合已经大刀阔斧地开始，速度很快。2010年1月3日晚上，我们全部奔赴哈飞，那一天就把人员全部确定，第二天飞回北京，然后5号就宣布班子，5号晚上又飞昌河，6号宣布昌河的班子。”
这样的人事调整只是一个开始，徐留平透露：“关于哈飞昌河整体的整合方案基本计划已经批准，一些产品的调整工作也在展开。全面的计划因为还有几个合作方需要进一步来梳理，估计会在一季度我们会把很细微的计划拿出来。”
在这样紧锣密鼓的整合之下，哈飞将是一个怎样的哈飞？
边缘化的老哈飞
重组前的哈飞除了各种合资传闻之外，很少出现在公众的视野。相对于高调的竞争对手，哈飞显得多少有些黯淡，尽管2009年受益于汽车下乡，哈飞的销量有了较大的增长，但是面临的困难仍然十分明显。
哈飞曾经拥有相当的荣耀：作为国内最早的微车生产企业，2002年哈飞汽车在微车企业排名中位列前3名，与同在二航旗下的昌河一度占据中国微车市场40.9%的份额，此后几年间一路下滑，到了2008年，这两家汽车企业的亏损更是超过了3.53亿元。与此同时，现在的微车行业面临着激烈的竞争，因为看好这一细分市场的未来发展，越来越多的新进者加入，让哈飞不得不面临着边缘化的危险。
还有一个背景是，国家重启了大飞机项目，这让航空企业更加专注于这方面的业务，汽车业务变得边缘化，同时亏损也成为了包袱。在长安整合之前，早就传出东风收购哈飞的消息，随后这一传闻不了了之，随着2008年新中航的成立，新中航宣布将一度希望剥离的汽车业务也列为主业。这意味着东风重组二航旗下哈飞和东安动力的愿望已经落空。哈飞党委宣传部副主任张抗洪当时对媒体表示：“新中航已同步规划航空、汽车为两大主业，并将于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜。”
彼时，中航汽车也并不被看好。一位知情人士就表示：“对于中航来说，哈飞最终还是会被拿出去的，毕竟现在有飞机业务，哪还有精力再来同时做汽车？”如同业内人士的预期一样，中航汽车并没有坚持太久，正是由于飞机项目，让中航实在无法分神兼顾陷入到困境的哈飞和昌河。
哈飞和昌河最终被长安收入囊中。哈飞这样一个老牌的企业在走到发展瓶颈之时，长安的重组却带来了机会。
十字路口
长安重组，猜疑声自然四起。
日前有传言长安将放弃哈飞和昌河品牌，对此张彦平予以否认，她诚恳地说：“如果我们这一年的销量能得到大幅度提升，产品质量能得到改进，这个品牌不是说没就没有的，而如果我们做得不好，不管重没重组，这个品牌可能慢慢在市场上会被边缘化，不会因为重组品牌就有或者没有。”
最近，哈飞已经对外宣布2010年将瞄准30万辆的目标。回看2009年，哈飞实现销售24.5万辆，同比增长超38%，但增幅仍远低于2009汽车市场销售增长46.15%。尽管2010年普遍预测微车市场增长率没有2009年那样高，大概在25%至35%，而哈飞仍然将增长率锁定30%。
张彦平清楚，如果没有销量，品牌就无从谈起。长安重组后的哈飞有了一个坚实的后盾，同时整合后将发挥更大的平台作用。比如在产品、渠道、产能等各方面，由于长安、哈飞、昌河最为擅长的都是微车，整合的作用更加明显。
她透露：“哈飞的渠道肯定会保持，但是也不排除在某些长安或者昌河比较强势但哈飞比较弱势的地方，实现渠道的共享。”关于产品和产能，她也给出类似的答案。哈飞销售公司市场总监张伟也成告诉记者：“即便是长安拿新产品到哈飞生产，也一定会是哈飞品牌。”
除了微车之外，轿车面临着同样的挑战和机遇。哈飞曾经推出哈飞路宝、赛豹等轿车产品，但却并没有在市场上获得热烈的响应，今后轿车业务将如何发展？如何与长安发展得如火如荼的自主轿车相融合？目前还没有答案，在今后的重组细则中，这必然也是徐留平需要考虑的一个方面。
哈飞现在就如同站在一个十字路口，一路走来十分坎坷，摆在面前的是机遇也同样是挑战，一位业内人士告诉《汽车人》：“哈飞需要在整合之中证明自己的实力，这样才能在今后的发展中争取更大的空间。”
哈飞迎来了一个机会，一个证明自己的机会，只有更快地发展，才能在大长安的舞台上获得更大的空间，正如张彦平对媒体所说的那样，“哈飞要发展，员工要受益”。
整合正当时
与哈飞同样接受考验的，还有长安的整合能力。
重组哈飞和昌河将是徐留平2010年的重头工作之一，如何发挥平台作用是他考虑的首要问题，不过最让他感到轻松的一件事是：重组给产能紧张的长安带来了好消息，徐留平不无欣慰地说：“通过重组哈飞昌河，实际上解决了当前最困难的产能问题，去年我们微车也好，自主品牌轿车也好，包括合资企业也好，产能是不够，疲于奔命。现在重组以后短期局面应该会有一个缓解。”
不过，相似的产品仍然会给徐留平的整合带来一定的挑战，如何发挥3个企业的优势？如何帮助哈飞、昌河实现盈利、发展？在详细的计划出来之前，徐留平不愿透露太多，不过他表示：“长安汽车研究院研究的产品今后肯定也会投放到哈飞、昌河，未来哈飞、昌河和长安之间是平台共享，这个肯定要做，这样才能节约我们的成本和费用。”
通过整合哈飞、昌河，长安微车将在2010年全面发力，徐留平表示将进一步加大微车下乡的力度，同时还将有一款重量级新车投放市场。占据霸主地位的上汽通用五菱将受到来自长安的挑战，徐留平也已经露出口风：“微车我们今年有一个比较高的目标，同时把哈飞昌河介入以后微车的基地会进一步铺开。”
2010年长安的目标是220万辆，其中长安汽车要达到185万辆。除了微车外，长安轿车也将在2010年持续高增长的态势。谈到这里徐留平更感到自豪：“我们刚刚开完经销商大会，经销商们对自主品牌轿车信心比以往任何一年都高。”而不仅是经销商，徐留平表态：“我要做新一代志翔的第一个消费者，包括所有的公司领导全部换成志翔。”
据透露，长安2010年自主品牌轿车有志翔的全新款、CX30、奔奔MINI、悦翔等等多款新车上市。对于2010年，徐留平的目标已经十分明确：“2010年对于中国长安是一个大发展之年，也是一个整合之年。”
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