国内汽车产销量连续5个月的环比下滑之后，终于在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季实现了止跌回涨，当月首次实现了产销超过75万辆的业绩。按照目前的情况，如果后3个月的产销量能够达到前3季度的平均水平，达到240万辆以上，就有可能完成今年预测的1000万辆大关，成为在全球面临严重金融危机的时候，惟一完成原定产销目标的国家市场。
但这样的结果并不能证明中国市场可以超脱于全球市场，独善其身。所以，理性地对待未来3至5年中国汽车市场的发展和规划，是一个非常重要的议题，也关系到中国汽车市场自身能否稳健地发展，以及在世界汽车市场中的话语权和影响力。
笔者认为，产销如果能达到1000万辆大关，应该是达到了中国汽车市场目前经济和发展能够承受的上限，在此基础上，当务之急不是继续上量，而是好好消化吸收近年快速发展的经验知识，利用当前的危机和机遇，彻底改变过去大部分中国企业普遍存在的有雄心没耐心造成的弊端。
当前的中国汽车市场，无论是生产企业还是销售企业，甚至是经销商网络，竞争中的淘汰已经开始，而全球金融危机更加速了这种淘汰的步伐。灾难来临之前，我们应该做好充分的准备，笔者认为应当从以下几个方面着手。
第一，积极主动下调目前的产量和销量指标，积蓄资金和力量，为明年更加严酷的市场做好充分准备。
这需要比较大的决心和毅力，如果产量的增加不仅没有为企业带来利润，反而带来的是负担，那就干脆暂时放弃它，止损也不失为一个好的选择。那样的话，无论是整车生产企业还是销售网络，都可以在资金匮乏、市场疲软、信心不足的情况下，站稳脚步，休养生息，获得重生的机遇。
第二，重点解决中国汽车市场长期快速发展中积累的各种问题。
长期以来，虽然中国汽车行业进入新一轮较快增长周期，但仍存在一些“量”的问题需要解决。我们的汽车企业小而散，生产厂家众多，产品单一，产量有限，年产量超过100万辆的企业屈指可数。带来的直接后果就是，产品同质化严重，业内无序竞争严重，价格混乱，有限的资源浪费严重，由于无法达到规模效益，在面临资金和市场变动时，抵御市场的风险的能力严重不足，随时可能垮掉。
另一方面，表现在“质”的方面。伴随汽车产量的大幅增加，产品质量下滑，自我研发能力不足，我们的核心竞争力与发达国家差距较大，结果只能在汽车产业链的最低端徘徊，成为了名副其实的廉价世界工厂，这在某种程度上重现了8亿件衬衣换一架空客A380的尴尬局面。 因此，以自主品牌为主的企业需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次，但是，目前不少企业遇到了资金匮乏的问题，资金成为钳制汽车研发技术升级的重要因素。解决之道之一就是大力提倡生产厂家的合并和重组或者是联合，成为中国汽车制造业的航空母舰，实现资源共享，产品科学细分。按照中国目前的技术水平和劳动力优势，整合国内生产企业的产能资源，韩国做到的，我们一定能够比它做得更好更出色，关键是企业趋小利还是求大略的问题。先从10万元以下的A0级车做起，积累经验，再上中级车台阶，有1000万辆的国内市场做后盾，梦想的实现是迟早的，只是时间问题。
第三，在销售环节和网络方面，手段和营销方式已经很原始了，远远落后于其他零售业。在整合营销、互动式营销以及B2B、B2C、C2C等电子商务模式大行其道的时候，汽车生产企业的信息化历程还是停留在最初始阶段，仅仅提供信息发布的简单功能，还不能为企业发展提供充分的网络信息平台，也不能为企业的销售提升、成本下降、资金效率、CVP(客户满意度)、库存管理、资源配置等提供可视化的管理工具。虽然有个别企业组建了相应的信息管理系统，但只是单向的，和终端的信息没有整合，无法实时互动，达不到信息化倍增器的作用，这在某种程度上也制约了企业向更高层次发展。
站在中国这个全球最大的潜在市场之上，我们一定要抓住改革开放30年积蓄的底蕴，借助在本土市场的巨大成功经验，眼望世界，中国汽车行业的前景一定会和中国的纺织工业，轻工业产品一样，享誉世界，这是谁也不能阻挡的。（作者系北京双龙联合投资管理集团副董事长）
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