大幅涨价半年之后再次单方面提出涨价，淡水河谷倚重的是自己全球最大铁矿石供应商的寡头地位。尽管定价及议价能力相当强，淡水河谷专断的涨价行为还是不可避免地将客户推到竞争对手那里，必和必拓公司和力拓公司都将是中国铁矿石买家不错的选择。对于中国钢企来说，欲根本解决原料问题，上游找矿是惟一的出路，因此，中钢协会专门还研究了国产矿顶替巴西矿的方案，筹备建立国内矿顶替巴西矿的供应渠道。
除了另搭炉灶外，中国主要钢铁企业的反击的手段还有降价和减产，在全球经济萧条的大背景下，中国的宏观经济增长也在趋缓，钢铁消费大户——房地产和汽车并没有先前的红火，在国内对钢铁需求量急剧下滑的背景下，钢铁公司对于淡水河谷的涨价采取降价减产的方法不失为合理之举。
大幅降价反击方式的顺利实施，不能忽略的还有国内钢铁公司背后的政府支持。在全球铁矿石迎风而上的情况下，降价后的国内钢铁生产厂家利润从哪里来？亏本买卖不是长久之策，政府是否会像支持石化企业一样为钢价买单不得而知，但可以确定的是，政府支持是国内钢铁企业奋而反击的底气。
但这并不意味国内的铁矿石买家就能得到最后的胜利，我们无法回避的一个现实是：超过50%的铁矿石是需要进口的，也就是说，有50%的产能缺口需要国内钢铁厂家去想办法补充。
我国钢铁企业长期以来依赖于淡水河谷、必和必拓公司和力拓公司这三大矿石企业，而必和必拓公司一直在谋求收购力拓矿业公司，如果收购达成，新成立的矿业公司将占有全球38%份额的铁矿石资源，超过巴西淡水河谷，成为全球铁矿石最大的供应商。无疑，这将会进一步加强铁矿石的垄断局面，拥有的强大实力和垄断地位也将进一步增强新公司铁矿石议价的话语权，谁能保证它将不是下一个淡水河谷呢？
中国宏观经济的继续发展，大型基础建设的持续进行，决定未来对钢铁需求不会减少还会增加。如此，在铁矿石倚重出口的现实下，未来钢铁企业成本压力将更为严峻。
在这场艰难博弈中煎熬的还有中国众多车企，因为汽车一直是钢铁消费的传统大户，在汽车细分车型中，轿车用钢大约占生产成本的50%至80%，轻卡占70%左右，重卡60%至80%左右，轻客70%左右，大中型客车60%以上。因此，钢材价格的风吹草动时刻牵动着汽车制造商的神经。
在年初上游铁矿石大幅提价之后，国内的中间钢材生产商已经悉数将提价传导给下游的汽车制造商了，因为二者博弈造成的钢价暂时回落也远远无法消除困扰国内车企的成本之忧。
饱受提价折磨的国内众多汽车制造商当然不希望噩梦再次上演，但国内的汽车制造商必须做好钢材涨价的准备。一旦淡水河谷的提价成功，不管是钢铁厂商更换供应商、自己购买矿山还是其他策略，都将面临着成本上涨的局面，而这种上涨的成本只能转嫁给下游的钢材消费者，因此，国内汽车制造商的成本压力将更为强烈。
毕竟，在面对激烈的市场竞争时，国内车企将压力传递给消费者的底气并不是很足。尤其在今年相对惨淡的市场条件下，没有多少厂商能够勇敢地提出涨价来应对挑战。“从长远看，不管钢价是否下降，汽车企业的成本压力都始终不小。”谈起车企压力，广州丰田执行副总经理冯兴亚有些无奈。
表面上，当前钢铁价格15%～20%的大幅回落将增加汽车厂商1.2%～1.6%的毛利率，这将会在一定程度上增强汽车企业的盈利能力，但由于汽车厂家与钢材供应商签有长期供货合同，这种周期性的的议价方式并不会因市场的变化而灵敏及时地传递。
因此，淡水河谷“涨潮”带来的钢价回落是暂时的，国内的汽车制造商面临的成本考验却是永恒的，如何提高适应能力，是国内车企尤其是自主品牌所面临的大问题。
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