适逢美国金融风暴席卷全球经济，西方人已开始重新审视“今天花明天钱”的超前消费观念，并逐渐改变着自己的生活习惯。而在保守消费已成传统的中国市场上，滞缓的汽车金融信贷则面临更加严峻的考验。
在中国，汽车金融被政府指定只能从事两种业务，一是个贷，一是经销商融资，而受金融风暴的影响，这两项业务在今年均出现了下滑势头。
《汽车人》调查发现，个贷业务在国内车市历年的销售中所占比例并不高，平均占有率仅在7%～8%之间，今年更是骤降到5%左右。因为以往选择汽车金融进行车贷的购车者，多为将剩余资金投入到其他领域，如房市、股市等，所获得的投资收益远大于车贷所交利息，但在经济放缓的背景下，目前这种可能性已大幅降低。即使目前汽车金融推出“低利率甚至零利率”的优惠政策，有意向购车的消费者还是会选择一次性趸交。
对于部分还会选择车贷的消费者来说，现在可能也并不是一件容易的事情了，因为汽车金融公司同样对其信用评级标准做出了改变。通用汽车金融就将中国信贷门槛进行了收缩，无形中将原先信用级别相对较低的购车者排除在外。
至于后者，由于受整体车市萧条的影响，各地经销商回款不畅，因而各大汽车金融公司同样对经销商融资倍加谨慎，监管也更加严格。本来资金紧张的部分经销商，并没有挺过此轮的“筛选”，从原来的代理名单中被直接删掉，虽是规避风险，但汽车金融公司因此也比往年损失了部分贷款收益。
综合上述两方面，受金融风暴和车市萧条的影响，发展本就缓慢的中国汽车金融业务整体出现缩水是自然之事。但具体到各大汽车金融公司，并不认为这将打乱自己此前的计划。 正如某品牌汽车金融公司市场部负责人告诉《汽车人》的那样，目前的汽车金融业务对中国车市影响实在有限，因此相关的损失对公司发展中国市场业务并没有什么实质影响。
也正因为中国汽车信贷业务还处于起步阶段，加之中国政府对金融市场的严格控制使得金融产品单一，并不像美国那样衍生出带有诸多泡沫的附加产品，当欧美各国因为提前消费饱受金融风暴肆掠的同时，中国汽车金融市场并没有遭遇到最直接的冲击。
但从长远来讲，汽车金融是中国车业未来发展的必然趋势，“侥幸”躲过此次风暴并不是主要问题，如何在全球金融恐慌中总结经验，在中国特殊国情政策之下完善汽车金融业务才是关键所在。因为目前存在的现实是，外资金融公司因为中国政策限制出现水土不服症状，而本土金融公司更是缺乏资金实力和实战经验。
国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东对《汽车人》表示，由于此次金融风暴，中国市场已成为全球车企关注的焦点，各大汽车厂商都会对中国市场给予足够的重视，并成为其全球战略重点。因此，中国汽车金融业将出现公司短期消亡或兼并重组的趋势，未来的中国汽车金融格局很可能由原先的美系主导向百家争鸣发展。
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