从高歌猛进到哀鸿遍野，国内汽车业的风向在半年内大变，原本被认为是可以轻松达到的全国销售千万辆,现在不再有绝对把握，不少厂家开始悄然调整产销计划。在这种情况下，一直增长强劲的汽车出口被寄予莫大希望。然而，出口真能温暖中国汽车业的又一个冬天吗？
有可能，不过不是那么简单，因为世界在改变，我们正在经历着一个世界经济秩序改变的大时代，正在经历着中国近10年以来最大的经济结构调整。
在这样一个世界和中国都在变化的大时代，要想不被淘汰，我们需要改变传统的思路，出口也要有新思维。
传统思维受挑战
据海关总署统计，今年上半年，中国共出口汽车36.1万辆，价值46.2亿美元，比2007年同期分别增长58.5%和89%，但这一增幅比2007年同期分别回落了17.1个百分点和28.2个百分点。到年中，出口增速下降的趋势已十分明显，6月份，单月出口回落至5.5万辆，同比增速仅为8.9%，大幅回落108.4个百分点，为自2007年以来18个月中的首次个位数增长。
增速放缓让很多业内人士忧心忡忡。其实，在现在的世道下，这种增长势头算是不错的，但和大家的预期有距离，同时，国内市场的冷淡让车企对出口寄予更大希望，甚至有些自主品牌认为能否保住销量排行榜上的前列座席，主要看出口的“脸色”。
如何让出口再“猛”一点？专家已经开出了多种药方，比如提高产品质量和服务、熟悉出口国商业环境等等。这些相信无论是车企还是媒体，都早已耳熟能详，而且也是车企必练的内功，但除此之外，我们的出口结构是否也需要重新审视？
在传统思维中，有一种根深蒂固的“出人头地”情结，出口到欧美发达国家，被认为是扬眉吐气、为国增光，而出口到中东、非洲等地区，则是常规做法，层次不高，需要提升。
这种倾向的出发点不仅仅是商业领域的考量，也包含了现代中国人的某种群体心理因素。中国曾经在一千多年里一直是世界上最先进的国家之一，但也是近代受屈辱最多的国家之一，这种自傲和悲愤交织的心情深深刻在一代代中国人的灵魂深处，也体现在从政治、经济到体育、娱乐等各个领域，所以国人很难像很多老外那样把奥运仅仅看作是一个“big party”（大派对），也容易对收购中国公司的外企产生反感，即使是在饮料这种完全不涉及国家安全的行业。
理清这种情结，我们也能够明白，在潜意识中，不少人把出口欧美看作是中国汽车产业强大的标志，能够让大家觉得自豪和骄傲。如果刨除这种感情因素，纯粹在商言商，出口欧美未必不可行，但眼下恐怕不是好时机。
明年或迎来全球衰退
年初，还有不少人认为，美国次贷危机已经见谷底了，而新兴市场可以和美国市场脱钩，但现在已经没人这么想了。
随着“两房”被接管，雷曼破产，美林被收购，华尔街模式终结，美国在这个不见底的金融黑洞中越陷越深，陷入衰退已是必然。金融危机不仅让金融机构破产，使各国央行和全球商业银行等投资机构蒙受损失，而且还威胁到实体经济，美国人的个人储蓄受到威胁，消费者和企业借贷、支出、投资以及创造就业机会的能力正在被削弱。虽然救市方案在大幅修改之后已经被参众两院通过，但能起到多大的作用还不可知。
欧洲也未能独善其身，市场传言富通集团可能成为下一家垮台的银行，近日，荷兰、比利时和卢森堡三国会同欧洲中央银行，努力拯救富通银行，将其部分国有化。与之命运相似的还有英国房贷巨头布拉德福德-宾利，政府只好将其国有化并分拆出售。这还不是问题的终结，陷入困境的银行以及被波及的实体经济体还有更多，而欧洲对金融系统的援助措施资金总额已经超过1000亿美元。10月4日，英国、法国、德国及意大利四国首脑在巴黎举行峰会，商讨面对金融危机的应对方法，会议决定放松欧盟对各国借款额度的限制，但并未宣布大规模政府救市计划。
或许，明年我们就会迎来一场全球的衰退，一般来说，增长率降到2.5％以下就意味着全球衰退。今年，全球经济增长速度可能达到3％左右，2009年可能下降到2％至2.5%，而今年全球通胀率将达5.5％，明年可能进一步上升。
在这种情况下，欧美消费者正在改变消费习惯，特别是原本美国消费者习惯于透支未来的消费方式，但现在这种做法已经不流行了，也意味着欧美市场的需求正在走弱。中国车企想要打进低迷的欧美车市，恐怕不是一件容易的事，而且也不要把希望寄托在美国经济的尽快恢复上，等待的时间可能很长，不如做出更现实的选择：奔向那些更有钱、更乐于消费的地区。
重新定位贸易伙伴
在一片衰退的阴影之中，哪里才是财富的乐土？恐怕只有基础能源的产地。这些地区包括中东、俄罗斯以及非洲和拉丁美洲的部分国家。
虽然大宗商品市场泡沫破裂，全球经济衰退最终会使能源的需求减少，但相对而言，这些国家在大宗商品牛市中积累的财富相当雄厚。
据估算，仅油价上涨就重新分配了占全球GDP3％的收入（与中国出口总额持平），而石油出口国拿到了这些财富，其中一部分国家曾每天进账达50亿美元，所以不要再轻易地把中东等地区看作是层次不高的出口地，换个眼光来看，或许它们才是未来出口的希望所在。
从目前的中国出口目的地分布来看，这些地区还没有被充分重视。据统计，今年上半年，中国共向世界上193个国家（地区）出口汽车，包括亚洲47个国家（地区）、非洲52个国家、欧洲39个国家、南美洲 38个国家、北美洲3个国家和大洋洲14个国家。
尽管出口俄罗斯的坏消息接连不断，但令人意外的是，中国汽车向俄罗斯出口仍然最多，出口金额7．7亿美元，同比增长70．2％，出口数量5．05 万辆，同比增长30．7％，占我国汽车出口金额的15．4％，出口数量的13．0％，而增长幅度有较大降低。在出口国的名单里，排在俄罗斯之后的是越南、伊朗、乌克兰。其中，对越南出口数量4．88万辆，同比增长288．1％；对伊朗出口数量4．12万辆，同比增长186．9％；对乌克兰出口数量2．2万辆，同比增长167．4％。
从这些数据可以看出，中国在中东主要出口地是伊朗，未来在中东地区还有相当大的空间可以拓展。不过，中东国家往往没有自己的汽车工业，主要靠进口，但因为钱多，所以比较喜好高档车。这对于主打低端产品的自主品牌轿车来说恐怕不是一个好消息，商用车包括客车和卡车的厂商打入这些市场的几率更大。
俄罗斯的商机大多数车企已经看到，因此，虽然遭遇种种困难，但都不肯放弃。这种态度是对的，因为俄罗斯地域广阔，贫富差距大，中低端车型完全有市场。当然，这要求中国车企提高质量和服务，而这并非是过分的要求，因此俄罗斯市场值得车企继续投入。
非洲和拉丁美洲能源丰富国家在吸引眼球上远不如俄罗斯等国，但其实，这些国家也存在很大的市场机会。以非洲的安哥拉为例，这是撒哈拉以南非洲的第二大石油生产国，仅次于尼日利亚。不过，因为这个国家在几年前才结束战乱，百废待兴，外界对其了解不深，但其实安哥拉的经济发展潜力不错，负责非洲事务的美国助理国务卿詹达伊·弗雷泽在访问安哥拉时预计，在未来10至15年内，安哥拉将与传统强国南非和尼日利亚一起，成为撒哈拉以南非洲的3个经济中心之一。
目前，福田汽车、郑州日产等都打入安哥拉市场。现在看来，这个市场还有相当大的潜力可挖。类似这样的市场机会在非洲和拉丁美洲都并不罕见，只是需要中国车企去发现和探索。
世界经济格局在改变，财富流向在改变，对于自主品牌来说，不妨先把感情因素放一边，先集中精力获得利润。毕竟，在这个变幻莫测的世界上，生存是第一位的，活下来才能享受美好明天。
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