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小车市场将进一步细化

作者:
李海英
时间:
2014-12-22 16:54:54

     

随着油价的攀升,人们对汽车油耗的关注度越来越高。早在两三年前,小型车、跨界车就成为全球各大国际车展的热点。小型车得势、“油老虎”失宠的转变,令一向以小型车取胜的日本企业,在美国的业绩不断攀升,并使得美国汽车企业不得不调整发展战略。小型车成为欧美各车企未来发展的重中之重。

  而与欧美市场形成反差的是,国内从2007年以来,大排量SUV和豪华车出现了飞速增长态势,以至于国家近期针对大排量车实施了更高标准的消费税政策。与之相匹配,市场上各类声音发出了对中国汽车消费习惯的一致批评,认为中国“面子消费”“以大为美”是有悖节能减排大环境的。一切观点指向中国国内汽车消费不是以小型车为主。

  然而,笔者通过对相关统计数据的分析,并结合整体市场情况后发现,经济低油耗消费是主导中国汽车市场消费的主流,而“排量=面子”的消费观念只是一个小众消费特征。因此,如果车企希望在中国汽车市场占据更大市场份额,必须在低油耗区间的车型上下足功夫。

  从图表上,我们不难看出,整个市场主流正越来越清楚地向一个更经济的低油耗区间集中,也就是说,2.0升排量以下集中了85%以上的市场份额,而超过50%的市场份额又集中在了1升<排量≤1.6升区间。这一追求经济低油耗的消费趋势自2005年开始就已经十分明显了,在2008年市场增速整体放缓的情况下,这一趋势表现得更加突出,而这种趋势性变化与世界汽车消费的变化基本是同步的。

  自9月1日国家实施新的消费税政策以来,“抑大扬小”的字样就随处可见。何谓小呢?笔者查阅了一些相关资料,比较有权威的划分是根据中国汽车生产及销售的传统统计口径,

  在这种划分当中,根本就没有“小型车”或小排量车的概念。既然国内并没有对小型车给予十分清晰的界定,那么“扬小”从何谈起呢?因此,在模糊的概念下“胡子眉毛”一把抓地来批评中国汽车消费习惯的做法是不客观的,会引起对市场判断的严重偏差。

  笔者注意到,进入2008年以来,国内市场掀起了高端小型车的热潮,车型包括:长安福特马自达生产的Mazda2、Mazda2劲翔,广汽丰田雅力士、一汽丰田新威驰、广州本田的新飞度以及即将在年底上市的长安福特新嘉年华。

  透过高端小型车热闹登场的表象,我们可以观察到一个市场的变化趋势,那就是1升<排量≤1.6升区间市场将会成为各车企争夺的焦点市场,激烈的竞争会使这一区间市场被进一步细化,这种细化不仅体现在车型上,而且也会体现在价格上。而且这种市场变化又会进一步加剧市场竞争的复杂性,这确实是需要引起车企高度关注的。

(作者/ 李海英)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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