改革开放30年，中国汽车工业在快速进步，飞速发展，大步向世界先进水平迈进，我国已发展成为世界第二大汽车产销国。
1981年中国汽车的产量是22万辆，轿车是4000辆。到1992年，中国汽车的产量达到了100万辆，今年可能达到1000万辆。也就是说，从2000年到2008年，我们每年增长100万辆。这个快速发展，从表面上看，是轿车快速地进入家庭。实际上还有更深的一个原因，就是商用车的快速发展。这几年商用车，特别是重型卡车，包括出口，其发展速度远远高于行业平均增速，所以我觉得重卡行业在高位上运行这一态势，行业内外要予以足够重视。
中国和日本占据着世界重卡行业的前两名，而且中国和日本的差距在拉大。2006年，中国重卡在世界总产量中的比例为21.8%，我们只比日本多生产了4000辆汽车；2007年，中国重卡在世界总产量中的这一比例上升为25%，而我们比日本多生产了16万辆重卡，中国牢牢占据了重卡世界第一的位置。
在中国，重汽集团又稳坐龙头老大的位置，它的业绩是出乎行业内外想像的。我记得，前年在上海有一见面会。开幕式结束以后，东风集团老总徐平快速地走到重汽集团马纯济书记这儿，说“我要虚心地向马总学习，向中国重汽学习”。为什么呢，据我了解，中国的商用车都处于保本、平衡或者亏损的边缘。东风的商用车几乎就没盈利过，一汽的商用车包括重卡也是在微利的状态下运行，惟有中国重汽这几年的效益和速度都在发展。中国重汽对中国汽车行业的参考经验，我觉得，尤为使同行关注的应该有3点。
一是技术创新赢取行业地位。中国重汽把自主创新作为企业发展的生命线，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，持续提升综合竞争实力，确立了在本行业中的技术领先优势和市场领先地位。
从今年7月1日起，国Ⅱ向国Ⅲ切换，重汽的EGR在重卡行业引起了极大的震动，标准升级、法规升级是不可逆转的，只能接受现实，但是在这么多的重型卡车企业中，为什么只有中国重汽表现得比较从容？那就是通过技术创新，做好了技术储备。
虽然对EGR发动机这条技术路线，行业内外也多有微词。我个人认为，作为一个逐步国际化的公司，作为中国重卡领头羊的企业，应该有多种技术储备，有不同的技术路线是完全正常的。正是由于中国重汽几年之前未雨绸缪，做好了国Ⅲ这样的技术储备，EGR有相对比较优势，有最佳的性价比，所以才赢得了市场主动。现在大家都慎言EGR，我觉得很好的技术路线连康明斯都做，中国重汽为什么不能做？另一条技术路线叫高压共轨，但高压共轨完全是被电装、博世这样垄断性的国际化公司所掌控，但正是由于中国重汽在这一点上打破了它们的垄断，走出了一条符合中国国情的重卡自主创新的路子，功不可没。
二是从“引进来”到“走出去”战略，使中国重汽成为引进消化再创新的典型。1983年，中国重汽开始引进斯太尔项目。斯太尔技术虽然不是世界最先进的技术，但比较适合中国国情。这么多年，中国重汽经过了引进、消化、吸收、再创新，现在的产品，坦率地讲，并不比国际一般水平差。简单地说，比不上奔驰、沃尔沃，但可以跟日本的卡车在一个平台上比，这是重汽历史性的贡献。
三是机制创新提供动力保障。中国重型汽车企业从改革生产组织、经营管理方式以及营销管理方式方面狠下功夫，坚持以信息化推动经营管理的科学化，对生产、物流、销售、服务等各环节实行智能化管理，率先在我国重型汽车行业实行了“订单生产”模式，建立起“面向市场、订单生产”的经营管理机制……管理体制上的创新造就了扎实的基本功。
去年，我们与国务院发展研究中心搞了一个市场调查，调查了102家整车生产企业，就是对自主创新能力的评价，有400多项，共拿到了14万个数据。就中国汽车产业来讲，这是有汽车生产以后第一次这么详细的调查。调查结果显示，只有不到1/3的企业有自主开发能力，具有整车的平台开发能力还不到10家，这10家中就有中国重汽。
我们现在企业多数处于有技术活动没有专利，有专利没有品牌的状态。我觉得这一点中国重汽做得是最优秀的，比如连续多年申报的专利数占到了全行业第一位。其实，这个地位更应该是东风和一汽的，它们的资源更集中更有利，所以中国重汽给全行业起到了很好的示范作用。
大家知道，这几年中国汽车产业自主创新受到了社会各界的责备。大家都会问，通过引进技术，通过让出市场，我们真正拿到核心技术了吗？从轿车生产所走过的道路来看，确实是令人疑惑的。不过，从斯太尔的引进到中国重汽走的这条道路，我觉得就是一个非常成功的案例。我们不改革不行，不改革就没有活力，不开放也不行，不引进、消化、吸收、再引进、再吸收，我们就不能得到或接触到国际最先进的技术。所以，中国重汽走过的轨迹，其所获财富是无可估量的。
说到建议，希望中国重汽在积累上更要做文章。因为积累是创新的基础，创新源于积累。国外同行都有大量的技术积累，从整车到零部件，从总成件到结构件，从自制件到协作件，几十年甚至上百年，几百个甚至上千个车型的数据积累，成为企业进一步创新的庞大资源。我看了一下，包括一汽、东风，我们老国有企业都缺少比较完整的数据库，而数据的积累是非常重要的。第二条建议，国际汽车界有一条黄金法则，就是第一是产品，第二是产品，第三还是产品。我个人认为，对中国汽车来讲，第一是质量，第二是质量，第三还是质量。我们一定要不断地提升我们的产品质量，这样才能在国际市场站稳脚跟。(作者系中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长)
（作者/付于武）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
