2006年元旦刚过，祁玉民临危受命任华晨掌门人时，在自己的笔记本扉页写下了12个字：“冷静思考，准确把握，积极应对。”
现在，两年多时间过去了，践行自己当初确定下的华晨理念同时，祁玉民更思考着中国汽车工业的发展道路。就在华晨将被一汽重组的传言闹得沸沸扬扬之际，祁玉民和几位媒体记者进行了座谈，主题被他确定为——“改革开放30年后的中国汽车工业”。
针对目前关于一汽合并华晨的传闻，祁玉民稳了稳自己的情绪，用了3个“任何”来说明：“华晨以我为首的没有任何人，在任何地方与一汽谈任何关于重组的事情。”不过作为自主品牌的掌门人，祁玉民并不抵制重组，在说了3个“任何”之后他又表示：“一切有利于中国汽车产业自主发展的事，都应该支持。我所有的思维和做法都是有利于华晨自主企业自主品牌的发展。”
现在，其实有很多大企业看好华晨，这让祁玉民感到高兴，也在反思。高兴的是，华晨一直是真心实意、卧薪尝胆、锲而不舍、坚忍不拔地发展自主，现在也得到了认可；反思的是，祁玉民认为产业重组应该有明确目的，有几个基本原则，现在的产业重组有了一些浮躁之风，产业重组应该是真心实意要发展自主，是基于发展自主的目的，而不是为了盲目地扩大企业规模，并且应该有互惠互利的基本原则。
在华晨内部，海外业务由于人员变换也引起了媒体的关注，对此祁玉民表示：“人才、资金的流动在市场经济中是正常的事情，并不会给企业带来很大影响。”
早在骏捷FRV下线接受媒体采访时，祁玉民就已经表达了要加强管理、进行流程再造和人员调整等工作思路。现在华晨正在完成这些工作，将通过引进人才提升管理水平，将从丰田引入负责产品生产流程的专家，加上之前从宝马聘请的3位负责产品质量保证的专家，来实现产品品质的进一步稳定和提高。
祁玉民还神秘地说：“华晨可能要干一件独一无二的事情，那就是市场开发和产品开发将有可能由一个人负责。”在汽车行业，一般产品研发和市场销售是分别由两位负责人负责，祁玉民认为这两方面应该实现互动，不过关于这个集研发与销售为一体的负责人究竟是谁，祁玉民并没有透露：“管理是一场革命，今后的流程再造会在人事方面做一些调整。”按照他的思路，今年的华晨已经进入结构调整、优化升级的阶段。
不过，在祁玉民看来，人事变动、重组传闻都是“小事”，如何总结改革开放30年以来中国汽车工业的经验和教训、如何进入后30年，才是汽车业的头等“大事”，这也是祁玉民在长达3个小时座谈会中的主题观点。
汽车必须成为主导产业
改革开放对于中国汽车工业发展最重要的意义就是，人们生活富裕起来，为中国汽车工业发展提供了广阔的市场空间。拥有13亿人口的中国大步地开始现代化进程，数亿人的汽车梦无疑会成就中国位居汽车年产销量的世界第一，业内人士预测这将在2015年左右成为现实。
祁玉民认为改革开放的另一个巨大意义，就是加速了中国从不会造车到会造车、并且想造好车的过程。
改革开放后，中国汽车工业随之发展，并且开始思考发展道路的问题。按照祁玉民的研究，在世界上汽车工业有3种发展模式，第一种是产业主导型，比如日本、美国等；第二种是产业依附型，比如巴西、墨西哥；第三种是纯进口消费型，这些国家因为比较小，并没有发展汽车工业，进口其他国家汽车以满足需要。
显然，中国的汽车工业并不是主导产业。只有当一个产业的工业总产值达到全国GDP的3%时，才可以把这个产业称为主导产业，而中国现在只占1.8%。从目前的情况来看，中国的汽车工业既不属于产业依附型，也不能归于纯进口型。
中国汽车工业的发展道路有别于传统的3种方式，这源于中国的独特现实：“以市场换技术”路线基础上，中国政府制定了相关的一系列产业政策。祁玉民认为：“中国汽车工业不甘心走后两种（模式），又苦于资金、技术、管理实力的不均，担心产业主导模式难以成功，所以提出市场换技术，并在此基础上出台若干个汽车产业政策。”
然而，市场换技术的道路走到现在，开始被多方质疑，市场确实是打开了，可是技术并没有真正换到手。时至今日，在销量排行榜上，冠军还是捷达或者桑塔纳，这么老的车型仍然没有被替代，这说明拥有自主只是产权的自主，品牌车型市场化程度（市场接受度）不高。
站在中国汽车自主发展的角度上，中国的“三大三小两微”与国际“6+3”合资初衷并不理想，真正的技术并不掌握在合资企业，特别是不在中方手里。可以说，中国汽车工业仍然没有成为主导产业，市场换技术很难走得通。
中国拥有无人可比的市场潜力，占据着制造大国的国际地位。当市场潜力逐渐释放，伴随第一大市场地位的来临，汽车必然要作为主导产业来发展。祁玉民强调：“主导产业必然是自主发展的。任何一个国家只要是主导产业，一定是以自主为特点的。中国汽车工业还是要走到主导产业的路上来。”
在谈到如何使汽车工业成为主导产业时，祁玉民笑言：“我要首次抛出一个观点，那就是国家必须培育为数不多的几个自主的骨干企业。”
无疑，培育自主骨干企业的主体是政府。在政府的大力扶持之下，这些自主企业通过自主创新，拥有自有技术，做好自主品牌。
自主需要“玩”品牌
祁玉民最近看了几个统计数据，第一个是世界500强的排名，中国企业入围的不少，同时也有中国的几个汽车企业；第二个是世界品牌500强的排名，中国只有15个，汽车品牌却一个都没有；第三个是2007年各国汽车产量，这个数字和业内人士平时普遍掌握的不一样，原来按照国际上的统计规则，是按本国的品牌统计。这样一来，我国合资企业外国品牌的产量都统计到了外国去。
这种“有企业、无品牌”的现象说明企业的自主性是比较差的。祁玉民引用媒体的说法：中国的汽车企业是“有能力的缺自主，有自主的缺能力”。
祁玉民又情不自禁地联系到了华晨：“总有人说华晨不行了，被兼并得了，可华晨虽小，但从中华诞生之时起就确定了自主高起点，谁大谁小？别人大是没有用的，自己大才是大。”
谈到2015年中国汽车市场可能超过美国时，祁玉民的情绪变得有点激动：“到那个时候，中国除了有这个市场之外还有什么？现在还热衷于销量的上涨和下滑，没有人思考这个问题，中国在成为第一大市场的时候，不能只有一个蛋糕，那时有没有一个国际品牌？国际品牌的特征是要打到国际去，要全球销售，要有一定的市场占有量。但现在的情况来看，一个都没有。”
如许多有识之士所言，祁玉民认为汽车工业到了登峰造极的时候就是“玩”品牌，而不是产品、销量。
保时捷被他拿来作为了例证。保时捷一年产量就10万辆，跟国酒茅台一样是限量的，可就是这样的企业却演绎了一个以小吃大的奇迹——兼并了大众。中国汽车没有品牌的话，怎么能是主导产业？谁来做品牌？“必须有几个年产量搞到300至500万的自主品牌，现在你看哪个企业能做到？”祁玉民认感叹。
目前，中国汽车产业的现状是任由“6+3”热热闹闹驰骋市场。祁玉民认为，中国的自主企业也应该以西点军校的校训为己任，那就是“责任、荣誉、国家”。
“不要研发中心”
改革开放30年加速了中国汽车工业进程，培养了一批造车的人才，可这也仅仅停留在造车阶段，研发仍然是自主品牌企业最头疼的问题。
中国汽车工业发展的技术路径可以假设为：产品制造、核心技术掌握、核心技术研发，而这种研发实际是研究新能源、新技术、新材料等长远技术。中国现在仍然处于制造阶段，正在向核心技术掌握过渡，祁玉民表示：“核心技术应该包括造型设计、零部件（先进发动机、自动变速箱）、汽车电子等等。”
祁玉民实际是有一个非常反常规的观点。在当前，很多人认为企业应该要有自己的研发中心，但他却认为：“企业搞不了研发中心，宝马研发中心有8000人，咱能养得起？我们可以不要研发中心，现在我们很多企业有的其实只是设计院，而设计院不叫研发中心。”
祁玉民曾多次呼吁国家应该组织几家联合做研发中心，集中力量干大事，单个企业搞不了研发。比如尽管现在很多企业都搞新能源，但是真正市场化仍然有很大困难。
华晨模式或许可以提供参考。华晨首先主攻发动机，研发出的1.8T发动机是目前国内最先进的。与之印证的是，2008年8月5日，由南昌航空大学携手华晨汽车共同实施的“中华第一飞”计划，在华晨汽车E2发动机工厂正式启动。
而作为核心零部件的自动变速箱一直是中国自主企业的瓶颈，现在华晨已经联合上汽与博格华纳谈判，祁玉民透露一定要搞起来，如果成功无疑又将取得一次突破。从华晨的发展策略上可以看出端倪，自主企业要发展必须将零部件和整车一起发展。现在华晨可以说是整车、发动机、变速箱并驾齐驱。
现在中国企业还未能取得突破的是汽车电子，未来汽车发展会从造型为主过渡到实用功能为主，而汽车产品的功能和性能，主要由汽车电子承担。对于这个过程，祁玉民认为着急没有用：“我愿意变成中国有产权有知识的先驱，也愿意探索掌握核心技术的方式，也愿意尝试。”
少提研发 多提设计
在欧洲的一个设计公司，祁玉民看中了一款A0级的小车，这款车的独特之处是：左门、右门、后门是一样的，由同一个模具生产出来的。就因为这一点，祁玉民一眼就相中了它，因为作为A0级别的车，首先车型要新，第二就必须要降成本。这款车两点全做到了。“中国哪有一个人想到过可以这样做？中国没有造型设计。”祁玉民认为现在的中国自主企业谈研发还太早，首先应该突破的是设计。
在这一点上，华晨又将走在前面。祁玉民现在正在酝酿与一家外资设计公司合作，成立合资设计公司，进行联合设计开发。这就是“联合设计，合作攻关”，从技术路径上来说，这一模式值得借鉴。
事实上，在中国汽车界有一种尴尬的情况，按照祁玉民总结的就是：“有产权无知识，有知识无产权。”某种程度来说，一部分有知识无产权就是抄，其实也是无知识。一部分有产权无知识的是引进来的，“消化不良”。中国要想掌握技术，不能抄袭人家的，引进的话外国不会把技术全给你，中国也“消化不良”，一定要有自己的工程技术人员和外方吃住在一起的联合设计。
真正既有产权又有知识的，还是在华晨，祁玉民自豪地说：“华晨中华是联合设计、联合打造的。联合设计这条路走对了，造型设计在都灵，我们的人过去，工程设计在沈阳，他们的人过来。这样打造出了有产权有知识的中华。”
基于上面的体会，祁玉民认为中国应该少提研发，多提设计。他说：“设计都没搞好提研发，就有些不知天高地厚了。因此我们准备和意大利成立合资设计公司，我反对抄袭，也反对花大价钱引进消化不良的技术。”
重视资本运作
自主企业难题重重，2008年又连续遭遇原材料价格上涨、小排量产品不景气、整体市场低迷等因素影响，资金已经成为汽车企业的最大困扰。
现在大的企业集团一般是合资赚钱贴自主，但有一个问题不能忽视：“合资不给你利润的时候怎么办？”在企业经营模式上，祁玉民认为还是得走汽车产业和资本市场结合的道路，仅仅靠自己积累是不可能的，而靠银行贷款也并不是长久之计。他举例：“《资本论》里讲，资本永远只是一个要素，并不是目的，产业才是目的，因此要坚持产业和资本市场两个互动，但是需要明白的是，资本永远是手段。”
华晨是第一个成功上市的汽车企业，现在自主品牌拥有3个上市公司，运作也非常不错，这在自主品牌企业中比较少见。从历史来看，华晨把资本市场和产业结合得很好，从资本市场一共募集了80亿。
从起初上任时“第一年要转动，第二年要赚钱”的目标来看，祁玉民已经实现了这一目标，现在的华晨已经有了更高的目标，那就是海外出口。
出口塑品牌
在美国华人聚居的城市旧金山，华晨已经建好了一家4S店，只等排放标准过关。祁玉民在店门口碰到一个老头，老人幽默地告诉他：“我是一个混血儿，我穿的鞋、裤子都是中国的，回头我再换个中国车，就是中国人了！”
在谈到汽车出口时，祁玉民认为中国汽车企业仍然具备优势。
首先，中国中低档车会像中国的家电一样走向国际市场，因为作为制造大国，中国仍然具有不可比拟的成本优势，而国际上一些中低档产品限于成本问题，需要向中国这样的制造大国进行产业转移。
其次，中国的汽车已经具备了出口的条件。“我跟一些海外市场的人了解到，中国汽车的质量是过关的，价格是便宜的”，祁玉民这样说，“现在的华晨只在等待美国加州排放标准过关，一旦过关，华晨汽车将进入美国市场销售。这对于我国汽车工业可以说将是一个标志性的事件。”
祁玉民热衷于出口的另一个原因是：“所有自主品牌在中国都是负的，在海外就是个零。虽然中国汽车在质量上具备出口条件，但最大的难题是品牌打造。”
汽车最低端是产品，最高端是品牌，产品和品牌都有一个核心的东西就是品质。
品质是什么？在祁玉民眼中：“我一定要搞出国际化的品质，我们华晨造型、变速箱没问题，内在有问题，第一是安全，世界安全标准最高的是德国，侧面碰撞加正面行人保护，我们现在达到了德国三星标准，全中国没有第二款这样的车；第二我要把车送到美国去，通过加州的排放标准，加州是个排放标准最高的，过了就达到德国安全标准，美国排放，那就是世界品质，我一定要打造一个标杆，这样我就占了一个山头，一定要把中华品质达到国际最高标准。”
占领了战略制高点，祁玉民在其他市场就能够做到“五岳归来不看山”。这样能够给国内消费者树立信心，在中国树立华晨的品牌，从而开始全球销售。第一达到最高标准，第二占领国际市场，第三树立品牌，这就是祁玉民总结的“一石三鸟”。
在出口战略上，华晨高端和低端结合，全面出击，高端打品牌，低端走量。眼前华晨是中低端打市场，未来将靠高端打品牌。现在，华晨已经开始收获惊喜：刚刚上市不久的骏捷FRV吸引了海外的目光，埃及人找上门来买了500辆FRV。
按照华晨的规划，今年将实现出口3万辆，明天翻番达到6万辆，在2010年则要达到10万辆。
为了实现这个目标，现在祁玉民正在招兵买马，下大力气打造自主品牌的高品质形象。
自主发展道路、技术获取路径、企业经营模式、出口、整车和零部件一同发展，这就是祁玉民总结自己在前面所谈的5个问题，也是他在改革开放走过30年之后，对中国汽车产业的深刻思考。
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