每个人都是一本书，不同的人生挥洒出不同的墨迹。有的人像畅销书，外表光鲜紧跟潮流；有的人是百科全书，朴素内敛却包罗万象；还有的人如散文，清淡如水可以互诉衷肠……一个人成为什么样的书，或者希望面对什么样的读者，很大程度上是自己选择或努力的结果。
站在雷克萨斯中国总部的落地窗旁，窗外那造型夸张甚至有些怪诞的中央电视台新址尽收眼底，在与曾林堂交流近3个小时后，《汽车人》循着上述比喻思考：如果将曾林堂归于书目，他应该算是哪一类型？
曾林堂的人生起伏并富有传奇色彩。出身香港一个清贫家庭，19岁时孤身一人远赴加拿大求学，6年后，出于拥有一辆汽车的渴望，成为当地小城惟一一个华人汽车销售员。凭着超人的付出和努力，他成为所在地区的销售冠军，并最终一步步成为总经理。香港回归前夕，当部分港人移民欧美时，曾林堂却逆向选择，放弃在加拿大的一切重新回到香港，负责丰田汽车在香港总经销，直至2003年，曾林堂再一次放弃，一句普通话都不会说的他来到北京，在一个陌生的环境，打造一个全新的品牌。
从一个微小的起点，凭借个人天赋和不懈努力，曾林堂成就了自己的人生高点。谈起这段传奇经历，曾林堂告诉《汽车人》：“退休的时候我将写一本书，讲述我的一生。目的就是和更多人分享我一生的挫折、拼搏、奋斗和成就，如果真的能对年轻人有启发和鼓励，那我将感到欣慰。”
记者表示，如果那本书出版，会是一本不错的励志图书，曾林堂笑而未言。
多元背景中游刃有余
《汽车人》：您在香港出生，在加拿大立业，最终来到大陆。经历了这么多不同文化背景变迁，完全不同的思维理念和操作方法，现在感想如何？
曾林堂：我比较幸运的是有一个国际化的视野，体验到很多不同的文化，在一个多元化的文化背景下，怎么样来配合不同的文化、环境和人，怎么一起建立一个团队的精神。我觉得这个非常的重要。
另外，我的成长也给我很多的培训。学到很多东西，维持一个开放的态度去听、去学、去观察；为了让我自己的习惯控制我的思维，操控我对事情的态度，这很重要。在我们企业，公司里面有中国香港的同事，也有中国大陆的同事，也有日本同事。我对多元化的工作环境已经习惯了，重要的不是环境怎么样，关键还要看个人怎么控制自己的思维，这个最重要。
《汽车人》：遇到和自己以往完全不同的价值体系，甚至遭遇挫折的时候，该怎么办？
曾林堂：我先跟你分享一个故事。我的出身挺穷，刚从加拿大毕业的时候我对汽车又非常有兴趣，于是我加入汽车行业做销售员。为什么呢？其中有一个动力，就是每个月付给公司100加币就可以开一辆新车，这对我非常有诱惑力。
但当时也有顾虑，担心会有种族歧视，毕竟我是那个城市第一名华人汽车销售员。我太太对我说：“你认为加拿大平均有多少百分比的人口有种族歧视的心态？”我说，可能5%吧。她说：“好，就算5%的人有种族歧视心态，但还有另外95%啊，他们没有这个心态。如果你能卖到95%的人口，你就不得了了！”
太太说得很对，从此我抛开顾虑，不被这5%的人心态影响到自己的目标，以退为进，专注其余95%的人。因为我特殊，是华人，只要第一次能够打动老外的心，他永远不会忘记我。
作为华人，我中华民族的心态很重，不允许老外歧视我。我曾经跟老外打过3次架，因为我上中学的时候是学功夫的，最厉害的一次一个人打3个老外，任何人歧视我们中国人，我就会教训他们。
《汽车人》：我知道您在加拿大最终做到总经理，已经站稳脚跟。为什么又回到香港，特别是回归前夕很多人移民海外时，您却逆向选择，什么原因？
曾林堂：第一，我在加拿大20年，从来没有归属感；第二、我对中国长远的发展非常有信心。虽然我在加拿大20年，但我对香港、大陆的讯息一直非常关注，有自己的分析判断。大陆改革开放后，一直是向一个非常好的方向跑，同时速度又非常快，因此非常有信心。
同时，我看到北美市场已经是一个成熟饱和的市场了，我不是说只看汽车行业那么简单，是全部经济的发展。在东南亚、香港，特别是中国大陆，潜力太大了。在加拿大我做到大专卖店的总经理，是很辛苦才打拼出来的。如果白人与华人同时要提升一个职位，我是华人，他是白人，大家竞争同一个职位，我的能力肯定要比白人高百分之三十，老板才能够考虑，所以当时能够做到总经理，真的不容易，我也付出很多。
另外，这也是为我儿子女儿的前途着想。在国外有一个俚语，就是说在国外长大的华人是香蕉，外面是黄的，里面是白的。我不想看到我的儿子女儿是这样，虽然我的儿子和女儿是在加拿大出生的，但在我们的家庭里面我不允许他们讲英语。我就是要让我的孩子知道，不能忘了我们是中国人。回到香港，同时也希望利用香港的跳板作用去大陆。
《汽车人》：但可以说您也放弃了很多。即使现在，您和家人也不能时时相聚，您不觉得这是一种遗憾吗？
曾林堂：每一个人都想去天堂，everybody wants to go to heaven，但如果你不愿意死，就不能上天堂了。
将个人特色融入品牌
《汽车人》：在加拿大，您用比别人更多的付出和努力，克服文化差异甚至是偏见，赢得了尊重。3年前您来大陆时，再次面对一个陌生的市场，甚至是完全不同的价值体系。对于雷克萨斯这样一个全新的品牌，您是如何一步步做起来的？
曾林堂：可以这样跟你分享，基本面没有变的，心态也没有变。只是把我的心态和理念，融合、传授或者说融合、渗透到我们雷克萨斯的团队，包括雷克萨斯中国，包括雷克萨斯的经销商，也包括所有我们接触的人。让每一个跟雷克萨斯有关的人了解到，为什么这样做，这样做有什么好处。这样做大家会一起成功，一起成长。得到他们的支持和配合，其实一样，只是多一些沟通。
此外，跟我之前的从业经历也有关系。因为我是从基层做起来的，销售员、二手车经理、新车营业部经理、营业部总经理，然后是总经理，然后到回香港管整个市场，然后来到大陆。我的事业发展，我所取得的成就，都是一步一步的，所以我面对销售员也好、董事长也好，我跟他们沟通都很容易，因为我曾经处在他们的位置，他们面对的头痛问题我全都明白，所以沟通起来就特别容易，这是我的优势。此外，我把我这么多年来的销售、营销经验全部传授给大家，与大家一起进步。
《汽车人》：从您成功经验来看，用付出感动客户，用服务打动人，是非常重要的一点。有意思的一点是，今天雷克萨斯品牌在大陆同样是以服务见长。“服务”对于雷克萨斯来说，是它本身品牌基因所强调的内涵，还是更多体现的您个人意志？
曾林堂：我相信两面都有。或者这样跟你分享——什么是品牌？品牌的观念是什么？我觉得，如果有很多人说品牌，就是一个标识啊、产品啊就完了，但对我曾林堂来讲，我觉得品牌是什么？雷克萨斯的标识代表品牌、我们的产品代表品牌，这两个东西我管不了，我可以影响总部，争取他们对中国市场的重视，设计产品的时候要考虑到中国市场特色的要求，我可以做，但最后的决定我也控制不了，这个是我的责任。
另外，每一个人会接触到我们雷克萨斯的客户或者潜在的客户，他们也是代表雷克萨斯品牌，那个流程也是代表品牌，流程是什么？流程就是服务的流程、销售的流程，怎么被接待，销售也好、售后也好，流程也是代表一个品牌的，所以有很多东西能够代表品牌，但最重要的元素是什么？就是尊重人，因为每一个人，无论你是华人、白人、黑人、黄种人，谁不希望被尊重啊？所以在设计这个品牌中国市场的理念时，我确定有这个元素在里面。
《汽车人》：从2005年到现在，雷克萨斯进入中国3年了，对一个品牌而言，3年弹指一挥间，不算什么，您怎么看待这3年？
曾林堂：如果你看北美市场，或者欧洲市场，它们是一个比较成熟的市场，消费比较积极。中国市场是一个发展中的市场，只有20几年，所以对一般的消费者来讲，他们对任何一个品牌都有一个所谓的品牌追求欲望。即使其他品牌存在产品优势，或者有更广的品牌认知度，但由于消费者比较年轻，还是可以改的。我发现中国消费者，特别是当代的成功人士一般来讲都比较年轻。如果你看我们雷克萨斯的客户，从25岁到45岁之间是最多的，重点还是30岁到45岁左右。
《汽车人》：您的意思是说中国消费者品牌意识不像成熟国家那样已经固定，对于雷克萨斯这样年轻品牌来说是一个机会？
曾林堂：可以这样认为。我看到一个调查结果，中国市场品牌忠诚度没有国外的高，这可以理解，因为汽车还是比较新的事物，重要的是能不能满足消费者的要求。这也给我们一个机会。最关键不是我们怎么与消费群沟通，而是需要了解消费群的要求和期待是什么。
我不能说雷克萨斯的产品是最好的，有些地方我们比竞争对手好，也有些地方竞争对手比我们好。但从性价比来讲我们有优势，特别是售后服务这一块。4年/10万公里的免费保修和免费保养，混合动力车型6年/15万公里的免费保修和免费保养等等，这些也证明我们对自己产品的信心。这非常有推动力。
《汽车人》：我手头也有一份调研结果，报告认为，在中国消费者心中，高档品牌仅限于奥迪、奔驰、宝马等欧美品牌，雷克萨斯还谈不上是真正的高档品牌，您怎么看待？
曾林堂：我的看法是，人的观点多种多样，我们也没有期待有100％的市场占有率。大家可以理解，在社会阶层里面，要看你想要赢得哪个消费群。我们不会计较这些调查，我们只会用行动、努力慢慢赢得他们的认可。我们经常讲，雷克萨斯追求的是质量而非销售量，销售只是一个结果。
不管是否熟悉我们雷克萨斯的品牌，所有的消费者我们都要尊重。我们可以做我们能够控制的东西，不管竞争对手怎么样，我要了解他们的强项和优势在哪里，我们有什么机会，然后努力去赢得消费者。
《汽车人》：我们都知道丰田和雷克萨斯是一个集团下的双品牌，一个是大众化的品牌，一个是高档品牌。有观点认为，雷克萨斯隐蔽在丰田的羽翼下太深太久，无论是品牌传播理念，还是形式手段，二者联系过于紧密。相对而言，奥迪和大众的双品牌分开得就非常彻底。您怎么认为？
曾林堂：实际上，无论是品牌理念还是产品方向，丰田和雷克萨斯都是截然分开的。其实在丰田集团旗下，除了丰田和雷克萨斯品牌，还有其他品牌。在雷克萨斯产品的研发方面，其实已经在2002年开始分开，雷克萨斯独立出来。
从市场推广方面，在3年前也已经分开，建立了雷克萨斯全球品牌的推广部。
永远不能够退休
《汽车人》：那您决定现在自己处于什么位置？对于这个位置您满足吗？
曾林堂：应该说，我有很多的自豪感。我说的自豪感或者成就感不是其他人给我的，是我自己给自己的。同时我很喜欢自我反省，这个习惯可能是从我做销售员的时候就开始了。我做销售员的时候，如果成功地卖一台车给客户，我会问自己，自我完善、自我反省。如果我卖不了这台车，我会问自己，其中有什么东西我可以做但还没做？很多自我反省的东西。
我再讲一个话题你就比较容易明白。表面来看，我非常成功。但假如一个人只有一个目标，成功也只有一个。有的人一生有50个目标，成功率只有80%，成功40件事。但我有1000个目标，虽然成功率可能只有20%，但我就能收获200个成功。如果我的目标比别人多，虽然我成功率低，但是我最后的结果却多。当然，外人也许看到我的200个成功，但看不到我失败的800件事情。
有一次记者问我，雷克萨斯在北美用13年的时间赢得了冠军。你在中国有什么目标？我说做人当然要目标了，我希望在退休之前，雷克萨斯也能够达到冠军。老外有一句话，shoot for the moon, settle in the sky， 即“瞄准的越高，就能达到更高”。如果我瞄准的高了，没有达到最高，也能够达到一半，自己要给自己一个激励。
《汽车人》：目标太高，会不会压力过大，反而承受不了？
曾林堂：说到压力，那就很多了，每个人都有，我有，你肯定也有。如果人没有压力就是一个无欲无求的人。但因为这个目标是我想追求的，我非常希望看到，希望达到，所以我愿意付出。成功不一定是用钱来衡量的，不一定是财富。做人首先要了解自己的目标是什么，追求的是什么。我想说的是，不要看现在的成败荣辱，要了解你现在在哪里，你要设计一个目标，你想到哪里，确定了之后就可以设计你的路线是怎么样的。
我现在最看重的还是满足感，这能给我更大的推动力。虽然很辛苦，但是我享受这个过程。因为我的理念是work hard and play hard, 努力工作但也努力玩。我的人生观就是这样，人生就是要有一个平衡。
《汽车人》：对您这样性格鲜明、闲不住的人来说，如果有一天您不工作了，您会如何安排自己的时间？
曾林堂：首先第一，我相信我永远不能够退休。其实我的看法就是，我看过一个报道，在北美，一般退休之后没工作的人平均的寿命只有18个月，特别是我这样的性格，每一天都到处跑的，所以我不会停下来。
另外，我退休的时候会写两本书，一本书是关于我的一生，这本书的目的就是想跟很多人分享我一生的拼搏、奋斗，我希望可以给大家一个鼓励。还有一本书我想写的就是关于公司改革、企业的文化，我在欧美系企业工作了14年，在日系企业也已经工作了14年，我想探讨的是，包括丰田在内的一些优秀企业，它们厉害的东西是什么、要改善的地方是什么，等等。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
