当不容乐观的巨额亏损与无法确定的未来前景结合起来之时，通用汽车的百年华诞在热闹背后，似乎更多了一丝无奈的气息，有媒体甚至把这一天评价为“灰色的百年”。
没有谁会否认，通用汽车正在遭遇有史以来最严峻的危机。只是，究竟有多少公司能够执着地走过百年时光？又有多少公司能够真正地在一个国家乃至一个产业中留下深刻烙印？
通用汽车做到了。2008年9月16日，是专属于这个“百岁寿星”的骄傲，至于其在纽约证券交易所里缩水的股价、北美本土市场下滑的销量、公司内部长期缠身的巨额债务、业界流传关于申请破产的猜测……此刻并不能成为“批判”或者“诋毁”通用汽车百年轨迹的“借口”。
对于车轮上的国家——美国来说，通用汽车的地位无法动摇。有着醒目“GM”标识的底特律文艺复兴中心300号通用汽车总部，俨然是北美汽车工业经济的重要坐标。100多年来，它用自己的方式彻底改变了美国人民的生活，创造了美国汽车文化，渗透进美国音乐、电影、卡通、电视等娱乐产业之中，人们习惯享受强大引擎所发出的轰鸣声，喜欢驾驶有着庞大车身的皮卡和SUV逛街、购物，甚至是制造浪漫。
在世界汽车发展史上，通用汽车也绝不是一个轻易能抹煞的名字，不断创新的技术革命、分权管理的运营模式、多品牌操作的管理理念……都为全球车业提供了经典的样板，在很长的一段时间内，通用汽车充当着世界汽车工业的先驱者，也成就了自己“世界最大汽车制造商”的地位。
通用百年，并不需要太多的鲜花和掌声，但它必须得到自己百年的敬意，全球都应该真诚地说一句：“Happy Birthday GM!”，因为功绩是无法被当下的现实所磨灭的。
“通用有着令业界尊敬的历史，有着珍贵的传统财富，我们充满信心期待下一个百年的到来。”通用汽车董事长兼CEO理查德·瓦格纳（ Richard Wagoner）毫不掩饰自己内心的骄傲。尽管有批评家指责，瓦格纳执掌下的通用汽车并没有清楚认识到北美市场占有率的真正问题，但有着“斗士”之称的瓦格纳和他的团队，都知道自己接下来要去做些什么，而不是将过多的时间浪费在应对形形色色的非议之中，正如通用汽车将自己的百年庆典定位为“GMnext”一样。
跌跌撞撞陷入泥沼而饱受争议的通用汽车，已经做出并持续进行着改变，虽然其自救的措施在很多时候都被刻薄的批评家看作是笨拙的尝试，但无论怎么样，从常规的裁员关厂，到如今的全方位革新，这个有着庞大躯体的大象，正在努力学习曼妙的舞步。
诚然，底特律作为主宰的力量对美国汽车工业的长期统治结束了，通用汽车总部大楼上空依然弥漫着浓重的阴云，但如果就此判断通用汽车百年之后将陷入孤寂，未免太过绝对，而轻易认输、走向破产也并不符合这个“强悍”品牌的个性，重拯荣誉依然是有可能实现的目标，百年通用能够走到今天，是有着本质性的东西作为强大支撑。仅从通用汽车提前8个月就着手准备百年庆典全球对话活动的行为，就可见一斑。
“通用汽车的确存在着太多的问题，也因此招惹了一大拨的批评家，但无法想像的是，没有通用汽车的日子将会给现实带来什么样的不同，或许是非常糟糕。所以，强壮的伙计，生日快乐，百年之后，你将可能享受到更多的乐趣。”《底特律自由报》此语，无疑是对通用汽车的最好生日祝福。
Volt找回失去的荣誉
在这个全球为之欢腾的日子里，通用汽车并未过多沉浸在历史的辉煌之中，也并未对现在的现实危机做太多解释，整个庆典现场，出席的公司高层，包括瓦格纳、副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）、总裁兼首席运营官韩德胜 (Frederick A. Henderson)……都将自信的笑容展现给了公众，而他们当天更多阐述的，是通用汽车步入下一个百年的机会和希望。
有媒体评论，通用汽车如此行事，不过是为了转移业界对于公司目前困境关注的视线，因为在那样的场合，所有关于现实的问题可能都不合时宜。但对于通用汽车而言，并无意强调自己做过的每一件事是否正确，他们只希望能够提供切实的解决之道以赋予大家信心。借用卢茨的一句话：“对于那些凡事都只看到消极面的人，我的看法和你们完全相反。正如谚语所说：别让整天将不可能挂在嘴边的人打断正在努力实现它的人！”
通用汽车的努力在当天晚上得到了证实。就在雪佛兰Volt正式揭开面纱的那一刻，通用汽车百年庆典已经不再是一场单纯的盛会，而是更多被烙刻上了企业全面革新的印记，新能源技术研发将会成为其下一个百年的主题。
经久不息的掌声在现场全都送给了这款一直处于保密状态的量产车型，因为在这之前，始终以概念车形式亮相的Volt实在是吊足了大家的胃口。“这就是雪佛兰Volt，它象征着通用汽车对未来汽车的承诺，GM的第二个百年就从现在开始！”瓦格纳掩饰不住内心的激动。毕竟，量产版雪佛兰Volt电动汽车被誉为开启“电气化汽车时代”的先锋，也是通用汽车在致力于实现零排放、能源多元化进程中不懈努力的最好证明。瓦格纳就Volt话题接受媒体采访时，脸上的神采远比在北美面对工会大佬时要轻松很多，口中的言语也远比之前向媒体解释生存现状时更为流畅自然。
从10年前错误地放弃电动概念车EV1，到如今重走此路，丰田普瑞斯的成就显然刺激了这个老前辈的敏感神经，举步维艰的形势之下，为了使自己在必然到来的新能源竞争中不至于被动落败，通用汽车显然将此作为了下一个百年的“王牌武器”，它将自己正在丢失的荣誉完全“下注”在了Volt上，而这也是公司员工对未来充满信心的最强基点，无论是管理高层还是普通工人，他们都期待着Volt能够在宽阔路面上轻松自如地畅快行驶。
雪佛兰品牌的总经理爱德华·彼特（Edward Peper）做出这样一个形象的比喻：“Volt就好比是GM的登月行动，所以这一项目组织和协调了公司最好的资源和最优秀的人才。”
而瓦格纳也曾对《法兰克福汇报》表示，希望在推出Volt之后，能在混合动力车的研发上领先于丰田，成为全球第一个大规模量产插入式混合动力车的主流车厂。
Volt确实能够充当这样的重要角色。该车的关键技术是E-flex平台，通过这个平台可以将汽油、乙醇、生物柴油或氢气转化成电能，Volt是基于E-flex平台设计的第一款车型。161马力的电动机驱动前轮，电力来源是16KWh的锂离子电池，若完全依靠电力充电一次可行驶约64km，且百公里的油耗才2.4L。售价在3万美元以下则意味着通用计划将雪佛兰Volt的年产量设定在6万辆左右，甚至有传言称通用考虑推出电池租赁计划，它的动力性超过日系对手，而它的价格对于处于不景气状态的美国汽车市场又有很大吸引力。更何况，随着产销量的扩大，Volt的成本还会有所下降。
如果进展顺利，Volt将于2010年上市，并开启混合动力车的新革命时代。因为目前在市场上领先的混合动力车型丰田普瑞斯和本田思域，依然依靠油料驱动。即使丰田2010年推出以锂电池为动力的可插电式混合动力车，但按照它的设计，一次充电的纯电动行驶里程远低于Volt预计的64 km。
根据通用汽车研究，在美国以及其他国家和地区，大约80%的消费者每天行驶里程其实都不到40英里，在这个范围内，增程型电动汽车雪佛兰Volt仅仅通过每天充电就能满足人们的日常出行需求了，因此，Volt将是近期最有望大规模普及的新能源汽车，同时也许会是通用汽车的“翻身之本”，只是Volt尚未完全准备充分的电池动力系统，还需在未来两年内进行实验论证。
Volt在百年庆典上的高调亮相，无疑是通用汽车战略转型的高起点，但若将关注点仅仅着眼于这款单一车型还远远不够。就在全球车业电池驱动技术的平均水平还处于“襁褓”之中时，通用汽车已经为自己下一代的电力推动系统（E-Flex）规划了庞大的“谱系”，也就是说通用汽车的战略考虑已经超越了Volt本身。正如E-Flex项目主管Tony Posawatz所说：“我们不会只停留在雪佛兰Volt上，一些制造系统和模具都有可能转换应用到不同车型和不同品牌。”
比如，欧宝Flextreme概念车就是Chevy Volt的欧洲版本。外观的迥异不需做过多追究，其核心价值在于那套革命性的动力系统。只是与Volt采用的1.0L的3缸涡轮增压E85灵活燃料发动机不同，Flextreme采用了1.3L的Ecotec涡轮增压柴油发动机。Flextreme还带有车载电力系统，一个锂电池组为它的前置电动机提供电力。在锂电池存有电量时，主要由锂电池驱动；在电池电量耗尽时，柴油发动机会启动，即进行传统的驱动，这时车载发电机会为电池充电。
事实上，这样的前瞻性技术，更多是作为通用的技术储备和对未来的一种预见，而更现实的是其与奔驰、宝马合作开发的混合动力系统。这种技术层面上的合作比戴-克式的重组显得更有效率。“虽然预计到2009年夏天的时候，丰田和本田依然会控制这块市场，但是通用会加快速度，成为混合动力领域的第三支强大力量，这个市场将会有更多的选择。”业内分析家如此说道。
虽然在通用汽车根深蒂固的理念中，未来100年，甚至有可能只需等到2020年，马路上的大部分汽车将是通过电力来驱动，它们的能源将来自电力和氢，这将成为未来汽车的两种主要能源，但这毕竟是一个长期的技术攻关过程，它并没有放弃在其他类型新能源技术上的研发，包括混合动力、生物乙醇燃料等。因为如果只针对一个技术、或者说一个领域进行投资，存在的风险性很大。韩德胜就表示：“我们会同时关注不同的技术，进行比较，在学习过程当中汲取经验。消费者会不断调整他们的消费需求，未来我们也会用不同的技术满足消费者不同的需求。”
但无论未来的新能源战略规划如何“精彩”，摆在眼前的一个最现实问题是，在通用汽车所主导的这场驱动技术DNA革命中，E-Flex平台的第一款车型Volt承担着太多的责任，随着量产计划的逐步推进，必须确保Volt在推向市场之后能够最大程度发挥其市场效应和品牌传承力量，而这也是决定着通用汽车下一个百年的走向。
在通用汽车要实现的未来，也许依然会是公路，但是，在公路上行驶的那些汽车绝对会是艺术、力量和趣味的伟大作品，更是通向今天所知道的一切的入口。
畅销车初现北美繁荣
所有推崇的概念都让人们相信，通用汽车正在为未来做着积极的准备，但是对于目前岌岌可危的销售状况来说，通用汽车同时也需要让市场热捧的畅销车。事实上，通用汽车的新能源战略，实际也是由两方面构成，一是开发使用替代能源、实现燃油经济型的产品，二是采取有效措施提升现有车型的燃油效率。显然，畅销车的代表产品将更快从第二条道路中脱颖而出。
在过去的几十年，通用汽车习惯按照自己的固定思维去定义市场的需求，以至它耗资几十亿之后，推出的产品却无一例外存在着同质化的毛病。日渐挑剔的消费者开始出现了审美疲劳，尤其是在高油价时代，一点都不吝惜油耗的皮卡和SUV已经不再是人们的兴趣所在。越来越多的用户都遗弃了他们曾经倾心的通用汽车，转而投向更能讨巧的日本汽车制造商怀中，厂商来自那个国家不再是被关注的核心，产品本身才是赢得市场的关键。换句话说，通用汽车不仅在新能源方面遭遇到了日本对手的强大压力，在传统产品市场，更是面临着日本对手的有力挑战。
为了让消费者遗忘以前的种种不快，通用汽车必须做出极大的努力。虽然它辨别市场需求的能力相对迟钝，对于日本竞争对手的重视相对较晚，自觉转变的时机也姗姗来迟，但它毕竟是开始做了，并收获了相应的成绩。
由于北美大型皮卡和SUV市场需求的萎缩，通用汽车自己的优势领域受到重创，对整体市场份额造成了压力，它必须在乘用车和交叉车市场取得更好的成绩，以弥补损失。据韩德胜介绍，通用汽车已经在北美市场投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，而公司计划在美国市场还将投放19款新产品，有18款属于乘用车车型或交叉车型。在未来3年内，公司还将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。“总而言之，我们的生产需要跟着消费者的需求走。从短期看，由于我们在皮卡、SUV市场上有着领导地位，所以，这两块业务出现萎缩，但是另一方面，比如说紧凑型小型车，或者交叉型车型以及更节能的车型，我们都在不断地做得更好。”
通用汽车在北美实施的新产品战略得到了市场的积极反响，成功地重新规划了轿车产品线，并发展了交叉车型的业务。通用汽车推出的新产品，包括凯迪拉克CTS、雪佛兰Malibu、庞蒂亚克Vibe以及别克Enclave，难以置信地获得了外界的高度评价，并创造了良好的销售业绩。这些新车型符合现在用户的真实需求，或者具有经济的燃油性，在专业机构J.D. Power对新车型的评级中，通用汽车的新产品获得的评价也非常高，即使在面临很大挑战的美国卡车市场，通用汽车还是保持了在该市场一贯的优势地位。曾经的失意者，在北美逐渐重拾信心。底特律著名的通用汽车批评家Peter DeLorenzo也不得不承认，“我们正在体验到的通用汽车，有着一股来自从1950年中期到1970年初期车厂繁荣的气息”。
主管通用汽车北美公司销售、服务和市场的副总裁Mark LaNeve对此表示，公司目前在北美积极推动的新产品战略是非常正确和行之有效的，在这个基础上，通用汽车将继续为消费者提供在产品价值、燃油效率以及担保服务等方面都处于业界领先地位的汽车产品。
对于通用汽车而言，本土市场依然存在着很大的潜力，但韩德胜同样承认该市场竞争的激烈：“美国市场，本田、丰田等日系汽车制造商在中型、紧凑型汽车细分市场的确占有优势，我们必须面对很强的竞争对手。”不过，强烈的危机感也是一种强大的促进力量，韩德胜补充道：“就美国市场而言，以前本田、丰田、尼桑等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占优势，但是我们的Malibu车型和Aveo车型仍然取得了非常好的销售业绩。如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对我们关上大门，只要我们的产品够好，我们就能够在这些细分汽车市场获得市场份额，我不认为这一市场就是日系车一统天下。”
当然，仅仅依靠一款车型就想打翻身仗肯定不行。韩德胜说：“通用在未来会推出更多新车型，抢占更多的市场份额，这方面我有非常多的自信。我认为世界汽车市场的容量是足够大的，我们任务就是确保做好自己的工作，使公司取得成功。”而通用旗下欧宝品牌在欧洲取得了约50万辆销量的成绩，就是一个很好的证明。
面对市场需求的变化，通用汽车正在从被动变为主动，迅速推出能给市场带来惊喜的新车型，如卢茨所言：“我们要想重新成为美国市场的强者，重点就是我们公司所有的产品。”
委以重任雪佛兰
虽然现在通用汽车极力“标榜”自己所制造的是时髦汽车，而不是那种难看笨重的美式车，但是要把这种讯息传达给客户并不是那么容易的，因为依靠单一产品恢复声誉离现实还是有一定差距的。“我觉得是需要很长的一段时间来建立一个品牌或者是改变一个品牌的形象”，瓦格纳说，“这不是一天就可以办到的。摆在我们面前需要真正意识到的事远远比需要放起来的事情多得多。”
曾经，在通用汽车总部的一次午餐上，有人问卢茨，如果有一款轿车应担负起向消费者展示通用汽车形象的使命，那是哪一款？卢茨不假思索地选择了雪佛兰，成千上万的雪佛兰车迷当然也会支持他的这个选择。
如今，在油价高企、消费需求转变的形势之下，背负百年复兴重任的瓦格纳做出了与卢茨当初同样的选择，毕竟，这是一个以大量客户存在为基础的经典品牌。雪佛兰是在美国销量最大的品牌，在拉美也是销量最大的品牌，在欧洲是增长速度最快的品牌之一，在俄罗斯，包括东欧也有非常快的增长，在中国、印度、泰国都受到了消费者欢迎。这些都是雪佛兰持续增长的驱动力。“作为通用汽车旗下品牌中最重要的一支，我们会对它继续投资。”韩德胜明确表示。
丰田必须仔细看看赚取了太多眼球的2008款雪佛兰Malibu，这款前轮驱动家用轿车的目标是佳美。该车总设计师Clay Dean极力将各种设计语言介绍给听众，“我们将后挡风玻璃尽量地向后移，以创造更大的车内空间，尤其是后座的头部空间。同时这样的设计还使它看起来更运动。”技术方面，3.6L V6发动机使用了全新可变气门正时系统，配合作为标准配置的6挡自动变速箱，这套动力总成在动力性和燃油经济性上绝对不亚于任何以技术见长的日本对手。丰富的配置甚至还包括了标配的侧气帘，这样的装备如果再加上合理的价格，那么这款车将成为通用久违的畅销车型。事实也如此，2008款Malibu上市后，销售势头凶猛，在经销店里仅过7天就能出货，而以往平均都需要60天。
“新Malibu是通用汽车历史上最重要的一次下线。”通用汽车亚太业务区总裁卓亦凯（Troy Clarkes）这样评价。不仅仅是因为新Malibu必须改变老Malibu糟糕的市场表现，而且它也是对通用汽车能否凭一款车挽回颓势的第一次大测试，如同丰田的凯美瑞或者本田的雅阁所那样。对通用汽车来说，由于新Malibu的重要意义，营销新Malibu的整个过程与以往大为不同。不像以往那样一直等到新车下线才去决定怎么推销这个车，早在这款车刚开始研发的时候，雪佛莱就已经把市场专家叫到了跟前，研究市场未来的反应会是如何。它是先针对今后购买者看中这款车的什么特性，然后根据这个才开始制造新车型。
再看看雪佛兰Camaro敞篷车，给人的感觉也是一副非常成熟的畅销车面孔，通用希望这款车每年能够销售10万辆，到2009年硬顶版推出之后，销量还会提高。
当然，这只是雪佛兰的两个个案而已。事实上，在通用启动新的全球紧凑车型计划，包括开发新一代雪佛兰紧凑型车、雪佛兰Aveo的下一代车型和一款针对美国市场开发的1.4L涡轮增压4缸发动机的研发及生产。
相比现今的同级别车型，全新的雪佛兰紧凑型车型将拥有更好的配置，这款新车将在产品质量和安全性能上成为同级市场的新的标杆，预计将于2010年中期开始投产这款车型。“这款车将成为通用汽车全球车型架构战略在美国市场的首次实践”，瓦格纳说，“这一战略将带来巨大利好，我们将充分利用通用汽车在欧洲，韩国和其他国家的产品开发能力，从而加快通用汽车在美国的产品组合的更新速度。”
新一代雪佛兰紧凑型车将配备通用汽车新研发的1.4L涡轮增压发动机，其燃油经济性得到显著提升，同等条件下每加仑燃油消耗可比同级车型多行驶9英里（每升燃油可多行驶约3.2公里）。在通用汽车全球紧凑型车身架构基础上设计开发的新一代Aveo，则将在2010年下半年在美国市场上市，并将在燃油经济性方面引领同级别市场。
无疑，这些新的雪佛兰车型将有助于建立并巩固通用汽车在燃油经济型产品的市场领导地位。可以肯定，雪佛兰将在未来专注于中低端乘用车的制造，这也是此品牌在最辉煌的1955年到1957年期间所专注的。“这些车的实际价格将比它看起来的价值要低很多。”雪佛兰品牌副总裁James Hall的说法更肯定了未来的方向。至于那些大型皮卡和SUV还是交给GMC吧，Chevy还是要做人民的Chevy。
雪佛兰将作为通用品牌金字塔的坚强基石，通过轿车支撑起大部分的销量。当然，雪佛兰定位的回归还仅仅是通用品牌架构调整的一个开始，今后各个品牌间的分工将更加明确，曾经的重合和冲突将被清除。
按照规划，雪佛兰和土星将是传统SUV、皮卡和入门级运动品牌，包括了悍马（正在谈判出售）、GMC、庞蒂亚克；金字塔腰身则由别克品牌担当；最顶尖当然是凯迪拉克品牌。新发布的CTS和STS也预示了这个品牌将坚持的豪华运动路线。诸多车型构筑了通用庞大品牌体系，就看瓦格纳怎么指挥这些品牌将通用带向复兴之路了。
“痛苦但必须”的决定
百年庆典现场，瓦格纳不对公司所面临的困境做太多解释是因为之前说的已经够多了，但他却不得不为美国持续阴霾的经济环境感到忧虑：“很显然，美国金融市场的境遇很糟糕，消费信心还在持续下滑，希望我们能够顺利渡过这一难关吧。”
在参加完当晚的庆典活动后，瓦格纳随即赶往华盛顿与其他汽车同行会商，因为美国第四大投资银行雷曼兄弟的申请破产，严重地打压了汽车制造商在金融市场的整体表现，汽车股价持续大跌的趋势毫无减缓，而底特律“三大”此前向政府申请的250亿美元的贷款计划也将可能因此搁浅。
尽管瓦格纳声称依然会有机会获得这笔贷款，他会推动国会在休会期间提前批准而不是将此事拖延到明年，但本身在华尔街已失去融资能力而又备受“破产传言”缠身的通用汽车，却很难承受这样的冲击。即使能够顺利得到政府的支持，雷曼兄弟事件对于信贷市场的负面影响，却又加重了经销商运营的困难，重创了居民的消费信心，“资本市场本来处于相当艰难时期，雷曼兄弟破产案进一步令市场形势恶化。预计未来几个月内，通用汽车的处境将更加艰难。”韩德胜不得不承认这样的事实。
基于金融市场糟糕表现，通用汽车最新声明，有可能对中部肯塔基州的生产工厂采取减产措施，同时，这一工厂也可能裁员。而且，已搁置了在北美建立小型7人座雪佛兰旅行车工厂的计划，代之以向美国市场引进另一款亚洲车型的计划。
只有前进，没有退路。“美国的经济形势会持续走低，我们必须采取更深层次的调整和行动。”卢茨这样说。而所谓“更深层次的调整和行动”，实际是相对于此前为了财务健康已制定的削减成本措施。
在更早一些时候，也即百年庆典前两个月，通用公司因巨额亏损而不得不设法筹措150亿美元的流动资金，以避免破产保护的局面。公司计划于2008年进一步在美国和加拿大裁减薪水制员工岗位。2008年公司管理团队成员的可自由支配的现金奖金将被全部取消，通用汽车管理层人员2008年的现金收入大幅缩减，该计划将使顶层管理人员的现金收入出现75%到84%的大幅缩减。另外，通用汽车将调整资本投资计划，和此前的计划相比，将减少约15亿美元的支出，预计在2009年整个资本支出将为70亿美元。为适应市场变化，在4个整车工厂中停止生产皮卡、SUV及中型卡车等车型。而悍马品牌继捷豹、路虎之后，也被通用汽车搬上了出售的“展台”。
按照瓦格纳的说法，无论是现在还是曾经，虽然一切的调整方案都是非常痛苦的决定，不是轻率所做出的，“但我们必须对目前的市场情况做出必要回应。”
“很多人看到我们削减开支的举动后一定会说，‘看啊，通用汽车真这么做了，切掉了他们的面包和黄油。’他们错了。我们会将资金投放在更行之有效的地方，所有具有战略意义的项目都不会受到影响，特别是以雪佛兰Volt为代表的基于E-Flex平台的系列产品开发。”卢茨非常客观地评价公司这样的做法。
他同时认为，在目前状况下，任何一项举动都是具有必要意义的，将所有不是必需的计划推后，将现金流用在能切实保证公司前行的举措上，最重要的是，公司将秉承“造世界上最好的汽车”的理念，只有这样，才能在长期的竞争中脱颖而出。“在接下来的24个月中，设计并生产具有冲击力的优秀汽车产品，将是公司上下的首要目标，也是我们对消费者的许诺。在这方面，没有任何妥协的余地。”
也许，在完成必须达到的目标之后，事实会让那些苛责通用的人无话可说。无论环境多么恶劣，经济多么糟糕，通用汽车必须为确保“全球最棒汽车制造商”的名誉而继续战斗。
着力全球增长点
“在后续的10年乃至接下来的100年，我们可以看到巨大的增长机会，未来，这是我们必将胜利的一场战斗。”韩德胜当天此语，应该能看作是通用汽车对于公众的承诺。毕竟，除了北美本土市场之外，通用汽车全球其他份额市场，都出现销售增长的势头。
虽然北美复兴计划至关重要，但下一个百年，通用汽车依然需要在全球范围内均衡北美、欧洲、南美和亚太四大区域市场的发展，鉴于不同区域的不同情况，通用汽车将采取差异化的方式一一布局。换句话说，也即“成熟市场保持市场份额，新兴市场加大投入力度”。 “总而言之，无论是新兴市场还是发达国家市场，如果通用汽车要想保持自己的领先地位，就必须在这两个方面同时做好。”韩德胜说。
在北美与西欧两大疲软市场，经济环境与工会制度是不可避免的客观因素，通用汽车希望通过自己更时尚、更省油、更具技术含量的新车型强化品牌建设，而在美国工厂生产、于2009年3月率先在欧洲市场销售的雪佛兰科鲁兹（Cruze）被寄予了厚望。当然，不断减少固定成本和结构性成本也是保证公司现金流不受困境影响的关键措施。
随着中国、印度、俄罗斯、巴西等地区的迅猛增长，通用汽车对这些新兴市场投以了更大的关注，因为从全球市场的消费潜力以及公司未来的利润增长点来看，它们将是支撑通用汽车八成销量的地带。韩德胜坦言：“通用汽车在新兴市场的发展非常成功，尤其是亚太地区，无论是从销售收入、利润，还是从现金流来看，都取得了不错的业绩。在未来，我们将继续在新兴市场进行投资，推动公司在这些地区业务的增长。”
事实上，虽然俄罗斯、印度是全球增速最快的新兴市场之一，但通用汽车在俄罗斯只建工厂而无研发中心，在印度只建研发中心而无工厂。中国作为全球最大的新兴市场，通用汽车在该地同时建立工厂和研发中心，因为中国市场的消费潜能和自身实力，决定了通用汽车需要用更诚恳的态度“入住”，尤其是在困难的生存年代，中国汽车市场所能提供的销量和利润，能够极大地弥补了通用汽车在北美市场的损失。在通用汽车对未来发展的规划中，中国正日益显现其重要的战略地位。
今年6月的通用汽车百年股东大会上，瓦格纳特别提到了中国市场对通用汽车的重要性：“从对全球汽车产业影响角度出发，没有一个新兴市场可以比得上中国，我们很幸运地及时参与了中国市场的爆炸性增长。所以，如果要在未来取胜，我们就一定要在新兴市场获得成功，尤其是在中国。”
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维也表示，“一直以来，中国市场在通用汽车的百年历史上都是重要的组成部分，展望汽车行业的下一个百年, 没有任何一个市场能像中国市场这样让人激动和振奋。我们将推动通用汽车第二个百年在中国更好地发展。”
日前，计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工，通用汽车在华的全新战略也由此展现出清晰的轮廓。通用汽车力拓中国市场的“手法”，已经从当初产品、服务、品牌等企业层面逐渐提升到了前瞻性的产业理念层面，也即结合通用汽车庞大的全球资源打造与未来发展趋势相吻合的高新环保技术。
再加上此前早已建立的泛亚技术研发中心，以及后续的中国车用能源技术研发中心，三者实际已经被融入进通用汽车强大的资源体系之中，共享全球先进成果，在带动合作伙伴快速成长的同时，这也成为其在华扩张的重要“武器”。
如果深层次来讲，一直将燃料电池和氢动力作为新能源发展方向的通用汽车，实际是更希望中国能够接受氢气成为未来的主要燃料，它对中国的期待甚至超过了美国。在氢燃料尚未形成规模的前提下，高昂的成本费用是阻碍其发展的重要因素，拥有庞大消费寻求的中国加入，将可能通过销量的实现让氢气汽车的平均成本下降。
当然，这已经是通用汽车中国战略的后续规划了，眼下更为关键的，则是更多加大投入，争取中国市场份额增长，用真正的新能源产品打开中国还未被完全开发的绿色地带，并借此化解北美本土的生存危机。“因为北美复兴计划自2005年开始，业绩得到了显著的改善，包括在今年的第一季度，我们也取得了不错的进步，但是现在的结果还不是最令人满意。”韩德胜说。
通用汽车正在表明自己的真诚，中国市场已从当初单纯的利润贡献之地转型成为通用汽车的全球战略高地，而中国也必将成为其全球化技术研发版图上的重要支撑点。
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