“压力真的是很大，不在这个岗位，你肯定不知道。尤其到年底的时候，压力更大。记得2006年那会儿，从10月到12月，完全超负荷运转，不是在公司，就是在出差路上，生物钟被彻底打乱，根本不知道每天是星期几，事后想起来都后怕——再那么干下去，人真的会干垮掉的。”
“有时候同事相互间开玩笑，‘每天进不同的房，上不同的床’，出差能出成这个程度，也是叹为观止了。”
……
虽然采访前记者已有准备，但陈斌波上述感慨还是让记者吃了一惊。汽车业内人士都知道，做营销难，处于领导职务的营销高管更难，没想到一上来陈斌波就向记者“倒苦水”。
在一些汽车企业营销高管周期性更迭，甚至如走马灯似的上台、出局时，陈斌波从东风日产成立起始，就出任中方销售负责人，如果算上他在东风日产前身风神汽车担任的办公室主任工作，他在这个企业已足足工作了8年。
记者猜想，如果给汽车企业的营销高管们设一个坚挺指数表，陈斌波肯定名列前茅。
抱怨归抱怨，但真要说起工作来，陈斌波严肃认真的劲头，让人完全看不出他刚刚发过的牢骚。
“压力这么大，有的时候，真有提前退休的想法，呵呵，但不能说压力大我就放弃不干。既然选择了做销售、做市场前线，就要承担它的压力，如果没有承担压力的能力，就别在这个地方混。”陈斌波此时的眉宇间已全然没有了刚才的倦怠。
“做了这么多年销售工作，也有一些收获，最大的收获在于：我会时刻告诫自己，不论什么时候，不论压力有多大，我都不能放弃目标。我是领导，如果我放弃了，下面的同事会更没有信心。曾经有一次和一个下属一起出差，正开车途中，他接着接着电话，一着急打开车门迈腿就要出去。后来我把他骂了一通，‘摔死了怎么办？’但在当时情况下他根本没有意识到，压力太大，导致他精神恍惚。”
“压力这么大，怎么化解？”这是记者更感兴趣的问题。
“压力过大的时候，我也会很苦闷，说白了人都是一样的，谁愿意承担那么大压力啊。当出现问题的时候，尝试先把它放在一边，也给自己一个喘息机会，回头再做时相信会事半功倍。就是说，要掌握解放自己的能力。”陈斌波笑着继续说，“实际上，现在我和你聊天，也是舒缓压力的一个过程。”
高强度的工作对于脑力和体力都是一种考验，好在陈斌波兴趣广泛，尤其喜欢运动，羽毛球、篮球样样精通。“如果哪个周末恰好不用加班也不用出差，我会奢侈地彻底把工作抛在脑后，沏一壶茶或是泡一杯咖啡，拿一本无关工作的书，静静享受难得的空闲。”
陈斌波的涉猎很广，历史、文化、哲学、传记类图书都是他喜爱的类型。读书使他放松了精神，也使他找到了自己的偶像目标。
“从领导方式和领导艺术上来讲，我特别佩服杰克·韦尔奇。作为领导，他特别注重和下属交流，这点特别值得借鉴。很多时候，领导做得越高，离部下的距离就会越远。如果只是把下属看成一个执行者，甚至天天拿着鞭子去督促他们执行，这绝不是好方法。我佩服韦尔奇，就是因为他懂得如何放开下属的手脚，给他们发展的空间。”
看着记者有些不解的眼神，陈斌波笑着说道：“我不一定能做成韦尔奇那样，但我会朝着那个方向去努力。”
聊了家长里短，聊了职业心得，当然，陈斌波与记者探讨更多的还是汽车，尤其是营销和消费市场。
早早准备“过冬”
话题首先从车市环境谈起。今年以来，整体市场格局更加恶劣，一些车企频频亮出红灯，“寒冬”、“萧条”等中国汽车业久违字眼又不断出现，一时间人心惶惶。
《汽车人》：并不乐观的市场预期，会对我们造成怎样的负面影响？
陈斌波：我觉得目前所说的放缓也好，遇冷也好，都是正常现象。但对于车企本身来说，真正最残酷的竞争时代已经到来了，今年下半年经销商会率先出现撑不下去的，明年有的厂家生存也会出现问题。
回到我之前谈过的一个话题，今后车企的竞争，绝对不只是销售一线人的事，而是对公司全价值链竞争力的考核。你的核心竞争能力是什么？你的产品是不是符合市场需求？你的制造品质和你的采购成本是不是都可以做到最优？这都是我们需要考虑的重大的问题。2006年我在南京一个媒体论坛上就预言，车市2008年一定会有重大变化。
因为说实在的，经济是有规律和周期性的，市场又一定会受宏观经济影响，这几年上升，过几年会放缓，这是不可避免的。但问题在于，现在很多人已经适应了经济的高速发展，一下子放缓，适应不过来。这反映出这几年行业特别浮躁的一面，大家日子都好的时候，就没想到“冬天”来了怎么过。
《汽车人》：那你做好“过冬”准备了吗？
陈斌波：说实在的，从2006年那时起，我就一直在考虑这个问题。所以我在公司的层面也提出类似的要求，提醒公司领导思考这些事情。具体到营销层面来说，我觉得一个很重要的方向就是必须保持系统的稳定性，所谓系统的稳定性，就是指整个网络必须在一个稳定的环境里面经营。
比如最近我在经销商大会上提出以提高盈利为目的的整体战略展开。在具体的市场管控方面，我们希望做很多改变。应该说今年的改革力度是近几年当中最大的，这么多改革创新，就是为了应对未来。
另外，这几年下来，我们基本上达到了一个目标，就是没有大的起伏，基本保持平稳地往前运作。针对销售不好的地区，我们不是说把经销商叫来骂一顿解决问题，而要搞清楚到底为什么出现这种情况。
今年以来我改变了策略，在经营上也得到很多的效果。比如说今年，我在很大程度上不像去年会压经销商，我会让经销商自己决策。你看我们的销售报表，每个星期和每个星期间都不会出现太大差别，不会暴涨暴跌地人为干扰。
推动经销商集团聚合
《汽车人》：你刚才谈到，汽车业将出现大的整合，经销商首当其冲。东风日产营销体系未来也会发生这种变化吗？
陈斌波：我从很早就在尝试，在一个区域内构筑一些能够起到核心作用的经销商，这么做实际上是为未来的整合创造条件。当有些经销商发展到足够强壮的程度，他可以帮助我稳定一个地方市场，同时他也可以保证在未来的发展过程中整合其他不好的点。
举个例子，在河南有一个经销商集团，在河南地域一共有12家东风日产店。
起初做这个事情的时候，争论很多，大家都想，一个地区被一个经销商控制了，会不会出现把鸡蛋都放在一个篮子里，不好控制风险。但我认为这个命题是一个伪命题，为什么这样说？因为经销商投入越大，它和你这个品牌共同利益点就越多，越和你唇齿相依。
这样做的好处也不言而喻，实际上经销商的单店投入也随之降低，不像投入单店一样，市场部要配人，什么部门都要配齐人。做连锁不需要这样做，人力成本也节约了。
此外，他新店的成长比别人要快得多，他们采取的办法是，这个地方要开一个新店的话，把老店的一帮人全派过去，老店一直像一个孵化器一样在孵化，他也给我们在这里面所有工作的人提供了发展的空间和保障，因为他们的团队也是具有规模的。
从成熟市场发展规律来看，一定会走到这样。不管你是否做好准备，市场的无形之手也会让你走到这一步，那我还不如先动起来做好准备。
营销着力塑造品牌
尽管逆市销量上涨突出，但与大众、通用等那些老牌汽车公司相比，东风日产在品牌影响力上还有所欠缺，甚至与同为日系的本田、丰田比起来，东风日产也不占优势。这也是东风日产冲击国内车企第一集团首先要跨越的一个障碍。
《汽车人》：你是否认为东风日产在品牌知名度上还存在差距？另外，日产产品定位非常细致，每款产品都有自己的品牌口号，例如天籁是超越尊贵、轩逸是超越优雅——但这样一来，是否也造成了认识上的模糊？
陈斌波：关于你说的品牌诉求不清楚，我认为品牌不是无本之木，必须靠产品特征来表达内涵。日产也好，东风日产也好，无论在哪个产品或者是哪个具体细分上，推广过程中你要找到共同点，只有在共同点基础上才能进行提升。品牌能否被客户认可，就取决于产品上共同点到底给客户带来什么。
天籁、奇骏、逍客、骐达……东风日产已经是国内产品线最长的汽车企业之一，这么多产品，都需要通过产品的特性形成品牌特性，这也是我们必须要展现给客户的一面。当然，这需要时间积淀，
研究对手 更要研究伙伴
回顾东风日产5年，就不能不提到2004年由于文化冲突曾经遭遇的危机。作为身处市场最前沿、压力最大的销售部，自然成为矛盾最集中的地方。在交流这个话题时记者发现，在经过那场风波之后，陈斌波对什么是合资合作、如何构建和谐的合作体系，有了更深入的心得。
《汽车人》：作为核心当事人，如何看待4年前的那场文化碰撞？它带给你什么样的启示？
陈斌波：与外方合作，争论是不可避免的，但是也要有方法和手段。从这点上来说，我特别强调，一定要对自己的合作伙伴有了解和研究。不是说只对竞争对手了解和研究，合作伙伴也是如此。
你看我这几个大书橱，里面很多都是这些年来我购买的有关研究日本民族、日本人、日本文化的书籍，其中绝大部分书籍我都看过。为什么这样？打个比方，合资合作就像是男女两个人结婚，如果你对她连了解都没有，还谈什么幸福婚姻？
《汽车人》：现在回想起来，当时什么最不能让你理解？
陈斌波：大家都知道，日本人非常重视数据和表格。但在市场上有些变化并不是数据能够完全反映的。当时我曾经说过一句非常极端的话：如果大家都用数学公式导入结论的话，为什么有些企业干得好，有些企业干得不好，都用数据，那大家应该都不会犯错误了。
数据再全面，也不可能完全反映出市场全部，这个时候就要对市场进行主观判断，这就是非常宝贵的例子。
《汽车人》：这么多年下来，你眼中的合作伙伴有什么特点？
陈斌波：敬业精神就不用说了，超强的执行力也给我留下深刻印象。如果是日本下属，只要我交代下去的事情，根本就不用担心，他们肯定能按时按量完成。但如果是中国下属，他就有可能给你一大堆理由完成不了。但是有一点，也许是因为体制太成熟了，日本人的决策效率非常低，在中国这个谁也没有经历的高速发展市场，他们迟缓的决策力会稍微有些不适应，但超强的执行力还是能远远弥补决策效率上的不足，
当然，随着对市场了解的深入，日本人的反应速度在加快，决策效率也在提高。在合作甚至观点碰撞过程中，我们相互了解、学习，不断改善，我认为这正是和谐合资的意义。
在记者访谈过程中，陈斌波一直保持放松状态，有问必答，对敏感话题也不避讳，显露出他坦荡直率的性格和胸襟。也许正如他所说，与记者交流，也是他缓解压力的一种方式。记者祝愿东风日产这个不老的营销传说，延续得更长久，书写得更出色。
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