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越南车业受困“政府之手”

作者:
鲁妮
时间:
2014-12-22 16:54:40

      受金融危机重创的越南经济或许正在好转,但是汽车业的危机才刚刚开始。征兆已经初露端倪。

      2008年7月份,越南汽车销量为8458辆,而在2008年的6月份,销量为9749辆。分析人士认为,7月份越南汽车销量的下滑,是越南经济增长放缓在汽车领域的映射。在2008年上半年,越南的经济增长率放缓至6.5%,而去年同期为7.91%。

      与此同时,越南的燃油价格在7月21日也实现了36%的上涨,对汽车业来说,这实在是一个令人沮丧的消息。越南的汽车经销商们预测,在2008年接下来的几个月里,笼罩在越南汽车业头上的阴霾将继续存在。

      打击接踵而至。近期来自越南政府的一系列政策调整,使早已如履薄冰的越南汽车业的处境更为艰难。

      除了大幅上调本国的车辆注册费之外,越南政府还在酝酿进一步提高汽车进口税税率。在今年,该税率已经连续3次上调。这意味着,越南汽车市场将迎来新一轮的考验。

      政策“发难”

      车辆注册费的调整,直接打击了越南汽车市场的消费积极性。

      从8月14日起,越南的10座以下汽车的车辆注册费收取办法,由原来占车辆价格的5%,上调为10%~15%。按照越南政府的想法,是希望通过提高车辆注册费,调整汽车市场的销量,从而缓解国内日益沉重的交通压力。这只是6月份以来,越南政府推出的一系列宏观调控政策的“冰山一角”。

      今年6月,越南的通货膨胀率升至27%,为亚洲最高水平。为了缓和危机,调高利率成为越南政府的一剂“猛药”。截至2008年7月底,越南银行的存款利率已经攀高至18.6%,贷款利率加手续费更是高达24%。如此之高的利率,对种种消费的遏制作用自然不言而喻。

      而作为需要支付大额款项的汽车购买者而言,更是首当其冲地受到利率调高的冲击。在通货膨胀加剧、利率上调以及车辆注册费上涨的多重压力下,越来越多的普通消费者搁置了购车计划,而越南车市的低迷也在情理之中了。

      在这种情况下,最难过的便是汽车厂商。目前,几乎所有的汽车厂商都在提供特别的促销措施。据悉,韩国现代汽车的越南公司已经引入了一种市场销售方案,即为购车者提供一项长期贷款,贷款的具体数额占购置车辆价格的70%~75%,购车者的还款期限可延长至36个月。豪华车厂商宝马汽车在越南的进口商和销售商也在实施为消费者提供贷款的计划,贷款的利率低至1%。

      此外,降价策略也成为销售商们的“救命稻草”。以福特为例,近期福特汽车越南公司将福克斯的价格降低了1000美元,包括Everest、 Escape、Ranger和Transit在内的车型价格也降低了250美元。

      对在低迷的市场漩涡中挣扎的汽车厂商们而言,在新的汽车注册费实施之前将目前的存货清空,或许是最为实际的选择。有数字显示,在7月底之前,越南汽车市场上仅进口车数量就已经超过1万辆。但这些希望借助于降价来自保的汽车厂商们很快发现,打击将接踵而至。

      夹缝中的有限空间

      新的打击来自于汽车进口税率的调整。据悉,为了缓和贸易逆差以及日渐沉重的道路压力,越南政府准备再次调高汽车以及零部件的进口税率。

     实际上,2008年4月以来,越南政府已经连续3次上调汽车零部件进口税率,诸如车轮、制动系统零部件等已经逐步由3%提高到15%。汽车进口的关税,也已经在4月份从原先的60%提高到83%。

      这样一来,进口车辆的成本增加将毋庸置疑,而已在越南国内实现本土化生产的汽车厂商同样捏了一把汗。

据了解,汽车厂商基本上在越南的车厂都是以成套散件的装配为主。汽车产业的配套体系在越南基本上还没有。因此,即使是已经实现本地化生产的车型,同样对进口零部件有着较大的依赖。

      艰难度日的首先是进口车经销商,但本土汽车企业的生存状况同样不容乐观。政府对汽车零部件进口税率的不断提高,已经让它们的生产成本压力越来越重,通过提高车辆的销售价格以转移成本压力,似乎是顺理成章的选择。

     目前已经有所动作的是日本汽车厂商丰田和本田。目前,丰田在越南生产的车型包括Hiace、Innova、Vios、Camry和Corolla。丰田在8月初表示,以上5款车型的价格涨幅将在100~1000美元之间。其中,丰田最畅销车型Camry 2.4和3.5两个排量的价格,分别涨到了51100美元和67600美元。这已经是丰田越南公司在今年第二次上调价格。

      与此同时,本田CIVIC每辆车的价格也从36880美元上涨到39250美元。这些汽车厂商表示,车辆的价格上涨是由于进口税率的提高,以及全球范围内的原材料价格的上涨。

      而对这些汽车厂商的提价行为,越南政府似乎并不打算不闻不问。

      8月初,越南政府宣布将采取严厉措施,以遏制失控的通胀,相关企业的提价行为受到了警告。越南政府称,如果企业在没有充分理由的情况下提高产品价格,政府将对这些公司提起诉讼或吊销其执照。这是越南政府在今年剩余时间内冻结从煤炭到公共交通等产品价格计划的一部分。

      一方面是受成本上涨带来的涨价压力,另一方面是由放缓的消费需求衍生的降价促销冲动,置身夹缝中的汽车厂商们还有多大的生存空间?越南的汽车产业,该如何突破目前的天花板?

      寻找突破口

      对苦苦挣扎的汽车厂商而言,当务之急或许是确定自己的价格策略。

      据悉,受之前汽车销售市场看好的鼓舞,很多通用大宇在越南的经销商选择了放手一搏,用自有资金做抵押,先行垫付了车款,按照常理判断,这部分经销商的腰包很快就会塞满急于购车的消费者的钞票。但接下来尤其是7月份越南汽车市场陡然出现行业拐点,购车用户急剧减少,使得这部分经销商叫苦不迭。

      通用大宇的一位销售代表表示,公司暂时没有调整价格的计划。但显而易见的是,通用大宇若想使经销商的损失降至最低,根据市场行情及时调整销售价格,将是势在必行。

      另外可资借鉴的是丰田在越南的“救火”措施——将眼下的危机看作未来的机遇。

      为了解决资金压力和汽车市场销量放缓的烦恼,丰田汽车计划于8月底,在越南成立一个汽车金融业务部门,即丰田汽车金融服务越南公司。这将是丰田汽车金融的第33家公司。该公司的注册资本约在20亿日元,计划从10月份开始开展业务。丰田希望使新公司的业务能在若干年后覆盖东南亚国家20%的顾客。

除了在汽车金融领域寻找突破口之外,加大在新能源和节油技术领域的投入,或许也将带来可观的回报。

      在刚结束的2008年7月份,高燃油经济性的车辆在越南汽车市场表现出色。根据越南汽车制造商联合会 (VAMA) 的表示,高油价抑制了高油耗车型的销量,如SUV、MPV以及商用车等,而这些车型一度在市场上大受追捧。SUV/MPV和商用车细分市场的增长率分别为20%和24%,销量分别是2237辆和3955辆。

      与上述车型相比,节油车型的表现则要抢眼许多。7月份节油乘用车的销量与去年同期相比增长了60%,达到2237辆。

      高燃油经济性车型的畅销,使其在悲歌四起的越南汽车市场成为难得的亮点。如何适应这种消费结构的变化,也成为摆在汽车制造商面前的难题。一个重要的方向或许是,尽快根据消费结构的变化来调整产品布局。运气好的话,在这个兵荒马乱的国度里求全自保甚至大捞一笔,也不是没可能。

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