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通用大宇:GM开路先锋

作者:
郎嘉编译
时间:
2014-12-22 16:54:40

      随着油价不断飙升,美国三大汽车公司为它们在美国集中生产耗油量大的皮卡、多功能运动车和豪华车辆付出了代价。但通用汽车公司(GM)的经理迈克尔·格里马尔迪(Michael A. Grimaldi)希望他们能扭转这个局面。

      2002年,通用汽车公司购买了破产的大宇汽车公司(Daewoo Motor)的主要资产。现在,这个韩国经营单位,是通用汽车公司全球战略的关键棋子。通用的战略,就是在亚洲和欧洲培养本地小型汽车设计人才和工程人才,使通用的小型汽车生产获得快速增长。担任“通用大宇汽车技术公司”(GM Daewoo Auto & Technology)——即“通用大宇”(GM Daewoo)总裁兼首席执行官的格里马尔迪认为:“这是一个精明的战略决策。”

      小型汽车制造者

      对于通用汽车公司来说,由于北美消费者减少购买卡车,转向购买小型车辆,“通用大宇”这个子公司的重要性正在增加。

今年秋天,“通用大宇”将充当通用汽车公司的先头部队,生产出更多节约燃料的小型汽车。“通用大宇”不仅是通用汽车公司设计和开发迷你小汽车和微型小客车(subcompact )的中心,而且在通用所有制造下一代小型小汽车(compact)的品牌机构中,它将是第一个制造者。

      这种小型汽车以欧洲开发的一个平台为基础,由通用汽车公司的各个品牌共享,并将取代“雪佛兰拉赛蒂”(Chevrolet Lacetti),在全世界销售。新型的“拉赛蒂”(Lacetti)将在10月份举行的“巴黎汽车展”上亮相。随后,通用将向市场推出两款高英里数的小型小汽车,而这两款小汽车都将在韩国设计和开发。

“通用大宇”正在开发一种微型小客车(subcompact)平台,以取代“雪佛兰乐骋”(Chevrolet Aveo)和通用欧洲子公司欧宝(Adam Opel)的“可赛”(Corsa)。新“雪佛兰乐骋”和它的改进版本,将于2010年进入美国、亚洲和其他市场,预期它将成为通用汽车公司低耗能车的主力。

      通用汽车公司将在9月份庆祝创建100周年,而向小型汽车的战略转移,则标志着它的一个新开始。新“雪佛兰乐骋”和它的改进版本实际也代表了通用汽车公司新的全球车辆开发程序的首批产品。

      按照计划,韩国的“通用大宇”将负责开发迷你小汽车平台和小型小汽车平台,通用的欧洲部门将负责开发中型汽车和小轿车,巴西部门将开发小型卡车,美国部门将负责开发卡车、交叉型车辆和豪华车辆。

      通用汽车的主力军

      现在,只有很少国家能够为小型汽车提供比韩国更好的基础设施。“通用大宇”的经理们认为,在高成本的日本一流汽车制造商和低成本次级质量的中国制造商之间,“通用大宇”可以为通用汽车提供一个最好的选择。正如格里马尔迪所说:“当你考虑在中国、亚洲的其他国家、拉丁美洲、中欧和东欧等市场的增长时,‘通用大宇’就是一个最好的经营位置。”

这种“恰好的”价格和质量的组合,证明韩国是汽车部件生产的繁荣地方。全球30个最大的汽车部件供应商,有3个在韩国;在2007年,有17家韩国公司被选为通用汽车公司最好的部件供应商。通用汽车集团在韩国采购的部件的金额,从2003年的26亿美元,增加到2007年的100亿美元。

      通用汽车集团负责全球采购和供应链的副总裁玻·安德森(Bo Andersson)最近在汉城出差,他对韩国汽车部件的质量表示满意,并表示他的采购小组将继续增加从韩国的采购数量。

      为了加强“通用大宇”的生产能力,通用汽车公司进行了大量投资。在过去的3年中,通用投资了30多亿美元,建立或加强“通用大宇”的引擎工厂、现代化的传动装置工厂和一个有6个试验室的大型试验场地——包括“风洞”和苛刻温度试验装置。而过去的5年中,“通用大宇”将设计师的人数增加了一倍以上——从70 人增加到150人,并且将工程师的数量从1500 人增加到2900人。在今后的两年内,“通用大宇”将再投资30亿美元,开发和制造新型的小型小汽车。

      “通用大宇”已经帮助通用汽车公司扩大了全球经营。尽管通用汽车去年在美国的车辆销售下降了6.1%,仅达到451万辆,但通用的全球销售增长大约为3%,达到937万辆,与丰田汽车公司并驾齐驱。在通用销售的这些车辆中,有20%约189万辆直接或间接出自“通用大宇”,并且在150个国家销售。韩国政府支助的智库“韩国产业经贸研究院”(Korea Institute for Industrial Economics & Trade.)汽车研究员李汉古(Lee Hang Koo)说:“如果没有‘通用大宇’,通用汽车公司看起来将非常虚弱,而‘通用大宇’使通用汽车公司与福特汽车公司拉开了距离。”

      通用汽车公司利用它的韩国子公司长于制造小型汽车的有利条件,使它的“雪佛兰”品牌走向了全球。而3年前,“雪佛兰”品牌还是以大型卡车——例如强壮的“西尔维拉多”(Silverado)皮卡和耗油量大的Suburban多功能运动车在北美闻名。但在过去的两年中,“雪佛兰”品牌以较小型的车型——许多是由“通用大宇”供应,出现在欧洲、中国、俄罗斯和其他的发展中市场。去年,在北美之外,“雪佛兰”品牌销售的184万辆汽车中,“通用大宇”的销售占53%。过去的两年时间内,“通用大宇”还是以汽车套件的形式,出口了通用汽车公司在中国销售的大约三分之二的小汽车。

      应对挑战继续前进

      目前存在的一个大问题是,在中国和其他低成本国家,“通用大宇”能否在快速增长的汽车业中保持竞争力。

“通用大宇”的经理们说,他们在韩国拥有核心的设计和工程技术,并且制造成本比在美国大约便宜40%,但更直接的挑战来自通用旗下的制造业。韩国天主教大学(Catholic University of Korea)的汽车专业教授金基灿(Kim Ki Chan)分析:“‘通用大宇’最危险的竞争者就是上海通用,如果上海通用的产品质量和生产效率赶上‘通用大宇’,将对通用在韩国的制造业造成威胁。”

“通用大宇”的另一个挑战,则是如何在竞争激烈的国内市场增加份额。“通用大宇”现在仍然是韩国的第三大汽车制造商,它的竞争对手现代汽车公司(Hyundai Motor)及其子公司起亚汽车公司(Kia Motors),结合起来控制了韩国四分之三的市场份额。

       “通用大宇”总裁兼首席执行官格里马尔迪确定的目标是,将“通用大宇”在国内的市场份额从现在的10%在2012年增加到15% 至20%,其措施是完全替换目前的车辆系列(这家公司的一些车型仍然是破产的大宇汽车公司留下的)。

尽管“通用大宇”在韩国市场占有的份额不多,但仍然取得了巨大的成功。受通用汽车公司推进全球战略和消费者增加了对小型汽车需求的双重影响,出口占到了“通用大宇”销售额的90%以上。

      通用大宇在2007年实现了连续第3年赢利——获得利润5.32亿美元,格里马尔迪说:“我们为支持通用汽车公司做出了重大贡献,现在我们必须进一步加强我们的生产能力和竞争力。”

   (作者/郎嘉)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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