芜湖的6月天气格外湿热，位于城郊的开发区，绿色植被在阳光的烤晒下，散发出浓浓草腥味，奇瑞汽车的总部就在这里，它的工厂、研究院和销售公司都聚集在相隔不远区域，占了整个开发区很大的地盘，无疑，奇瑞是开发区最大的“主人”。离销售公司不远的车库旁，一辆辆物流车排成长队，停靠在车库旁整装待发，将运往全国各地市场，这些拖挂车上装满着瑞虎、东方之子、A5、QQ和A1等。
而在奇瑞二轿总装车间，工人门冒着35度的高温忙碌着，一辆辆瑞虎、东方之子在总装二厂生产线上缓缓驶下来，总装线旁边停放着尾部很有个性的即将上市的A3，颇引人瞩目，在他们引以为豪的世界最先进的5条涂装线之一的第二涂装线上，一辆辆车翻转着通过涂装线……
在自主汽车企业普遍面临转型的当下，经过了11年快速发展的奇瑞汽车，由于是中国自主汽车品牌的典型代表，其一举一动都会引来各界的关注，在发动机、零部件和整车实力取得急速提升的同时，奇瑞的下一步会将如何发展？
一次次的争议不断考验着这个自主品牌的代表——奇瑞汽车，同样，对其种种发展前途的思量、探讨，往往在其身上小试后，迅即会扩散到其他自主品牌企业身上。自主企业和合资企业过去、现在和未来的发展走向的探讨，从中国汽车一起步，就没有停止过，主流合资企业由于跨国公司的撑腰，中方在国内市场的强势，其实力使得人们往往不会怀疑它们的生存和发展，而像奇瑞等自主企业，其发展的途径、方式，始终在人们的“关照”之下。
一切都源于竞争力的问题，当起步阶段快速发展积累了一定实力之后，随着市场环境的变化，竞争对手的强大，自主企业原先的发展模式甚至理念，已经不能适应新的竞争环境，调整过程中和调整后的自主企业，将以什么样的姿态来应对新的挑战？
在芜湖采访，从奇瑞公司董事长、总经理尹同耀的身上，能够看出，这位汽车界的“性情中人”，展露给媒体的，是怀揽雄心、理性、放眼长远而默默蓄势的自信奇瑞。
无疑，奇瑞的调整，最明显的地方，恐怕在于改变当初那种“多生孩子好打架”的发展“理念”，因为他们逐渐意识到，原先粗放的市场需求已经过去了，现在是“众口难调”，而对手更是“步步紧逼”，没有异常强壮的孩子，多生只能使其营养不良甚至夭折，更谈不上去和人家打架。打造精品车，能够站在市场最前沿的车，继QQ之后，奇瑞需要做一款这样的车。
“打造第三代精品家轿”，尹同耀发出了这样的指令。QQ作为代名词的时代已经一去不复返，当把A3定位于打造成第三代精品家轿时，奇瑞调整过程中，给人们的是一个从品质、从高度重新展示形象的奇瑞，也正由于这个原因，在和跨国公司、合资企业长年的征战中，奇瑞响当当地把打造领军“中系汽车”的定位作为自己明确的责任。
有了更清晰的发展思路和增强的实力相助，于是好戏接踵而来，这位曾经被人看不起的自主企业，而正在被跨国公司们“看得起”，随即迎来了广泛的国际合资合作。
“A3要做精品三代家轿”
“奇瑞要做家轿‘精三样’的代表，对A3各方面的慎重投入，全方位的重视，不急于上市做足文章，就是要打造成冲击‘第三代’家用轿车市场的精品车型。”尹同耀告诉记者，30年来的中国汽车工业发展史，实质上是以“老三样”、“新三样”、“精三样”为代表的三代汽车发展史。
第一代“老三样”桑塔纳、捷达和富康，牢牢控制中国市场近20年，源于欧洲上世纪70年代的水平，引进时几乎没有进行技术创新，尹同耀戏言，80年代时日本有个首相叫大平正芳，那时候汽车方方正正的造型就叫“大平正方”造型，外观很丑，因为那时模具水平低，做不出流线形，我们那时候就是把人家的产品拿过来拼拼凑凑，外观做得比人家更模糊，但卖得很好，那是中国汽车的耻辱和悲哀。
而“新三样”的代表伊兰特、凯越和福美来凭借较新车型、较高的性价比改变了“老三样”独揽江湖的局面，而中国汽车发展的第三代起于2007年，最新欧洲流行风格的第三代家轿的典型代表为福克斯、速腾、标致307，外观时尚，配置丰富，技术先进，操控和安全性出众，可以说，技术进步和创新是第三代家轿的核心理念。
在把10款车推向中国市场后，奇瑞并没有急着推出早就上了上市日程的下一款车A3，而是对这款将代表“中系汽车发展里程碑”式的车型下足功夫。
尹同耀认为，奇瑞是站在巨人的肩膀上发展起来的，经过11年的发展，必须有一款车能代表中国汽车而且具有超过新老三样的车，A3正是基于这样的思路而做的。
“但是‘老三样’长盛不衰，这是一个很奇怪的现象，世界上只有中国和南非还存在这样的现象，南非甚至现在还生产高尔夫的第一代，这种现象值得深思。”尹同耀告诉记者，A3就是奇瑞人精心打造的一款世界车，来做“精三样”的家轿，是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品。
A3一再推迟上市，尹同耀这样解释原因，就是要坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型，和世界同步，所以上市前的各种试验、认证要做到尽可能完美。
尹同耀介绍，A3的底盘非常好，这款车参考了奥迪A3平台，工艺水平达到世界先进水平，焊接线和其他生产线上有60几台机器人，而且对模具要求非常高，投资很大，自动化程度很高，用了很多高强度钢板，成型工艺非常难，调试了14个月，保证安全性，是非常大的一个突破，用最好的装备、最好的供应商来打造这款奇瑞定位于“精三样”的新一代家轿。
“这么一款车，在这个时候出来，首先就要造型好，我们选了100多个草图，然后选中20个做模型，最后只选中5个做小模型，我们也和G.D.Power 在紧密地做质量保证工作，我们做了北京到芜湖连续跑66个来回的试验，超过10万公里，连续不间断公开测试，我们是丑是好，就是要做出来给大家看。”他认为A3是中国轿车自主集成者，是着力打造冲击第三代家轿市场的精品之作。
对于这款车的评价，尹同耀告诉记者一个很有趣的故事。奇瑞第一任董事长、曾经的芜湖市委书记詹夏来看了A3后很兴奋，感觉非常的美，他甚至这样风趣地问尹同耀，“这个车人家看了有没有人晕倒？”詹书记对这款车设计非常满意。拥有令自己满意的设计，又做了非常充足的准备，尹同耀说，这款车如果卖不好是说不过去的。
“我们上市为什么一拖再拖，就是要坚持质量、向世界级靠拢，做成和世界同步的车。过去把人家的模具拿来变一变，现在我们要和他们的技术完全同步，结合中国汽车工业的发展，我们把家轿分成三代，要三代同堂。”
对于这款车的上市时间，尹同耀明确告诉记者，A3将在8月份上市，价格在10万元以内，有两厢和三厢，而“五娃”则在11月份上市。
“奇瑞要体现雄心”
在谈及自主品牌的发展，尹同耀经常提到的一个企业，不是其他自主汽车品牌，而是IT行业的华为。他认为，奇瑞和华为是中国自主品牌的两个“好苗子”，需要备加关爱才能茁壮成长，而不是很多人的横加指责。
事实上，虽然奇瑞比过去低调了许多，但是骨子里那种不服输的精神，在尹同耀身上得到集中体现。
“我去日本时看到他们新干线上写着‘ambitions Japan’，我想我们为什么不能有‘ambitions China’，我们奇瑞也需要‘ambitions chery’，我们要体现奇瑞雄心。”被副总经理金弋波称为“性情中人”的尹同耀，在放眼奇瑞汽车发展时，总是会把整个中国的发展和奇瑞的步伐结合起来分析，他认为，中国现在是一个嗷嗷叫的时代，中国发展不可阻挡，奇瑞同样如此。
尹同耀告诉记者，中国经济和中国市场发展很快，中国汽车同样要体现这个时代特征，不管人家贬也好夸也好，奇瑞都要传播中国汽车的雄心，奇瑞产品在设计、制造上也要符合奇瑞的这个雄心。过去中国汽车合资合作中，总是享受不到最先进的产品，最近几年人家才愿意拿一些车型来同步上市，而自主品牌的产品早期也非常传统，但是拥有一定积累的中国自主品牌，一定要有自己的雄心，奇瑞A3要求尽可能完美，一定要展示奇瑞的雄心。
被副总经理金弋波称为“性情中人”的尹同耀，在谈起国外媒体对中国汽车种种不实报道时，显得非常激动，他拿华晨汽车在德国碰撞事件来为自主品牌鸣不平，他认为，华晨汽车远不是德国媒体报道的那样经不起碰撞，中国自主品牌也绝对没那么差。
由于对自己产品的十足信心，尹同耀决心拿A3去找德国给华晨做过碰撞的机构做碰撞试验，“我一定要找他们给我们A3做碰撞，我还就要找给华晨做过的那一家，我们的瑞虎防弹车都可以在他们那里进行碰撞实验，让他们知道，也让全世界知道，中国车没那么差，奇瑞、华晨车没那么差，我要为中国汽车找回面子。”说到兴起处，尹同耀言语激昂，充满力量的背后，是他不干平庸、不服输的精神。
中国汽车虽然发展很快，但困难和不足同样让人感慨。而尹同耀认为，和全球汽车相比，像奇瑞一样的自主企业，制造和开发技术问题也已经解决了，正是有了独立的技术、品牌和资本结构，才能够自由地进入国内外市场。由于中国汽车企业规模大了，在采购链条上已经能得到更为合理的价格。
“（和国外汽车相比）我们技术上没多大差距，质量上差距也很小，管理上和日本比有差距，但和欧洲相比不大，我们的差距主要在品牌和营销上，品牌需要积累，做成品牌企业不要短视，把质量要做上去。”
由于合资产品仍旧是市场的绝对主流，对于国人对自主品牌的看法，尹同耀告诉记者，实际上，中国产品质量和水平已经远远超出了用户的想像，但是消费者还停留在过去的印象，这是很难改变的，也需要时间。因此，自主品牌目前更需要良好的口碑来为自己正名。
国际合作稳步推进
在奇瑞第二轿车厂的一楼大厅里，陈列着从装配第一代旗云（当时叫风云）到现在为止奇瑞所研发的发动机，负责人告诉记者，奇瑞目前发动机的产能是60万台，去年奇瑞产销汽车38.1万辆，其中36万台的发动机是自己供给的。今年奇瑞的整车目标是48万辆，发动机配备的比例随之也会增加。
“谋于陋室，成于荒滩”。这是奇瑞1997年建厂起家时的生动写照。奇瑞建厂从发动机开始，发展到去年100万辆的实力，奇瑞进入到他们称为的发展的第二阶段，除了目前拥有540家4S店，覆盖了除港澳台外的所有中国大陆市场外，打造走向国际品牌的企业，是第二阶段的主要目标。
拥有海外6个国家的7个生产基地，产能达到10万辆，这在自主品牌当中堪称翘楚，作为轿车出口常年领先的自主企业，正如前文说述，奇瑞正被许多国际公司所“看得起”。和美国量子公司成立合资公司，为今后发展谋划高端车型外，与克莱斯勒、菲亚特的合作进展一直成为业内关注的焦点。
对于和克莱斯勒的合作，尹同耀告诉记者，目前正在和克莱斯勒的人在一起合作搞具体的项目，去年7月4日在北京钓鱼台签署协议，奇瑞提供给克莱斯勒7款车，目前都已交付对方，在美国做评审。
由于美国和南美市场法规和亚洲、欧洲差距很大，奇瑞提供的小型车要进入诸如美国、巴西、墨西哥之类的市场，需要做很多试验和评审，巴西和墨西哥的路况都有特殊的要求，燃油等其他标的都需要调整，因此需要时间。“但是奇瑞代工第一站肯定要打到北美去，年底肯定会有结果。”
由于克莱斯勒希望和奇瑞有更稳妥的合作，因此对方希望的合资，也在谈判，克莱斯勒由于资金和技术操作方面的问题，还需要做各方面的调查，才能使合资水到渠成。
至于俄罗斯7月1日开始将实行55项认证，来限制其他国家在俄罗斯组装生产，而奇瑞有可能在俄也停止组装的传闻，尹同耀否认了奇瑞在俄停止组装的说法，他认为，俄罗斯的政策调整可以理解，基本上欧盟法规再加上一些俄自己的，欧洲企业在俄能适应法规，奇瑞同样能适应。
“我们已经有七八款车拿到了俄罗斯的新认证，今年我们在俄的销售情况比去年还好。”尹同耀告诉记者，奇瑞已经在海外10个国家投资设厂，奇瑞5年内的海外目标是国际销售达到国内的销量，最终海外超过国内。
据奇瑞副总经理金弋波介绍，奇瑞目前正在和奥地利AVL合作，研发欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的发动机，尹同耀告诉记者，发动机研发上，自主技术占95％到98％，而只有一点点是合作伙伴的。
不久前，奇瑞改名为“奇瑞汽车股份有限公司”，尹同耀认为，此举就是为奇瑞上市做准备，一来可以筹措资金，关键的是有利于品牌的传播，但是由于目前股市大环境的影响，奇瑞上市步伐放缓。
“中系汽车”突破瓶颈
就在时间不长的几年前，像奇瑞一样的自主品牌赶上了空前的发展机遇，自主品牌随着中国车市需求潜力的释放，获得了很好的发展机遇，同时像奇瑞一样，立足走向国际，在国内家轿市场占据一定地位，形成“中系汽车”。
然而近两年来，由于原材料上涨，成本持续上升，加之合资品牌不断推出小型车，价格不断下探，传统自主品牌的小型车领地不断受到来自合资车型的侵蚀，自主企业的突破，不单是成本、技术方面的，更是管理、运营、营销等企业整体素质和竞争力的问题。
但是在采访尹同耀这位中国最大自主汽车领军人物时，他给出的是一种很不同的看法。他认为，自主企业技术并不落后，管理也不落后欧美企业，自主汽车企业发展的瓶颈如果说有的话，就是管理，对技术的管理更不足，3分技术，7分管理，12分文化，中国需要吸收的东西很多，同时又缺少非常有远见的大企业家。
“中国汽车界缺少非常有眼光的企业家，缺少大企业家，中国需要的是‘收获一点成就不轻狂，遇到挫折不沮丧’的企业家，要稳扎稳打，不能太急于求成。”也因此，尹同耀对长期的品牌建设更为看重，他认为，中国毕竟也是一个产业大国，有做产业的传统，没有必要妄自菲薄，中国汽车品牌需要积累，一定要把企业做成品牌企业，不能短视，目前还是要把质量和服务做上去。
《劳动合同法》出台后，自主企业面临更大的成本压力，生产、研发人员待遇不再像过去那样，比合资公司廉价好多，管理成本、制造成本控制能力、产品开发能力，这些技能都需要不断赶上，否则会被合资企业越落越远。尹同耀认为，自主企业要在大规模实现自动化方面加大投入，管理水平一定要上去，同时一定要减少浪费。因此对人才的要求会更高，这也是一大劣势，因为自主企业往往留不住国际型人才。
事实上，自主企业要做大做强，必须发挥整体产业链的积累，国家倡导自主企业做强做大，业界也一直探讨自主企业应该联合起来，进行研发，发挥整体效应，单打独斗不但重复浪费，而且整体实力分散。
对此尹同耀也倡议，自主企业应该密切合作，但他告诉自己，早期自主企业之间合作的谈判很多，项目也不少，但是合作效果很差，“面和心不和，缺乏眼光，内部不通气。”
对于目前业界热议的下半年市场走向，尹同耀不仅对中国市场，更对中国经济也充满信心，他认为中国经济遇到了阶段性的问题，经济增幅不会像过去那么高，但汽车市场今年超过1000万辆的规模是没问题的。
至于原材料上涨带来的压力，尹同耀认为，原材料、化工、贵金属和油价上涨很厉害，同时油价对消费者的心理影响很大，这些会促进A0、A00级车型的销售。同时，油价上涨对自主品牌不一定是坏事。“许多厂家降价，成本又上涨，这是矛盾，但是就看我们如何看待并利用这个‘机会’，1973年石油危机成就了丰田，我觉得目前油价问题，会成就奇瑞这样的公司，国家政策会有调整，改变不好的消费习惯，改变一味买大排量车的消费风潮，同时会把非常差的、低水平的企业也区分开来，这样来看，我们会得益于此。”
在汽车圈颇为知名的尹同耀，作为国字头企业的领军人物，未来会不会像苗圩、竺延风一样步入政界，对此，尹同耀似乎更倾向于一辈子干汽车，一辈子扎根奇瑞，“一来我没有背景，二来我没有做官的欲望，能在奇瑞当个好‘官’，已经很不错了。”尹同耀笑言自己不会步入政界。
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