中日关系极大改善的趋势下，两国汽车业将会深受其益，日系跨国公司无疑将加快在华市场步伐，那么，在此机遇下，日系“三大”之一的后来者日产，在华将会怎么来部署战略
故事还得从卡洛斯·戈恩说起。
5月13日，日产汽车东京总部。在公布了2007财年（截至2008年3月31日）的财务报告后，日产汽车全球总裁兼CEO卡洛斯·戈恩对日产目前的发展做了这样的评价：“在一个充满挑战和不确定因素的大环境下，日产这样出色的业绩，证明它已经发展成为一个相当成熟的企业。”而在此前结束的北京车展上，亲临日产展台的戈恩向中国媒体同样发表了令人“惊奇”的言论：“在中国市场，我们还处在发展的初级阶段。”此番评论的前提是，戈恩首先谈到了中国市场潜力之巨大，争夺之激烈。
对比来看，戈恩言语的反差之大，不能不引人深思。 再把目光转向中国国内，日产（中国）和日产合资公司高管大调整，任职两年左右的萱岛幸久被调回国内总部，由日产副总裁桥本泰昭接替萱岛日产中国公司董事总经理一职，全面接管日产在中国的投资业务。同样，日产在中国最大的合资公司东风有限的总裁中村克己，这位在中国汽车界颇具知名度的“中国通”，调任欧洲，负责戈恩汽车生涯发家地、日产的联盟企业法国雷诺的相关业务，其职位由日产高级副总裁、东风有限董事会董事中村公泰接任。据悉，雷诺实现合资国产是中村克己此任之要务。
日产的这些动作和言论，到底透露出怎样一个信号？
曾经产销超过丰田，是日本最具实力的汽车公司，日产不能眼睁睁地看着同族丰田在全球和中国市场的顺风顺水及称霸态势，而本田则开创出一条“中国特色”的道路并深受其益，丰田、本田表现出的雄心和成熟，督促日产不得不重新看待自己在华的发展态势，难怪戈恩会发出日产在中国市场处于“初级阶段”的言论。实际上这也映衬了日产在中国市场将大举进攻的决心。
从以上种种迹象来看，戈恩对日产在中国市场的位置，并不满意。日产远远不能满足目前在中国乃至全球市场的地位。在中日关系极大改善的趋势下，中日两国汽车业也将受益其中，日系车企在华战略布局的步伐，将更加“放心”地加快。那么，在此境遇下，日产对中国战略有什么新动作？将如何推进？
专门为中国消费者“本土化”研发的新天籁全球首发放在中国，进口豪华品牌英菲尼迪引入中国，并将下大力气重点推广，东风有限和东风日产日方最高层的替换，在把日产柴卖给VOLVO后，东风有限战略调整转向，雷诺国产箭在弦上，东风日产加大车型投入，全系布局，取得日产更多信赖。日产在华动作之大，近年少有，后来者日产通过全方位调整，开始大举进攻中国市场。
高管换位：挖潜推进速度
不用跟大众、通用相比，按理来说，在日系“三大”中，最后来华的日产，已经取得了非常快的发展速度，日产进入中国和东风合资的时候，正是戈恩实施振兴日产后的收效时期，瞄准中国市场实现合资后，虽经历了很不顺畅的初始阶段，但东风有限和东风日产后来的发展有目共睹。
今年逍客上市后，合资乘用车公司东风日产已经成为全系列车型的主流汽车公司，东风日产也似乎得到日产“赢利能力”的真传，成为中国最会赚钱的公司之一，已经把进军中国汽车“第一阵营”作为今年的目标，要知道，这个位置，丰田和本田都还没有实现，还由大众和通用的合资公司把持着。
萱岛的调离，被一些媒体评价为日产不满在中国市场其豪华车英菲尼迪的推进速度，因为在中国市场，日系“三大”中，丰田的雷克萨斯和本田的讴歌不比英菲尼迪的推进速度慢。
而关于此次人事变动，桥本泰昭认为，他上任后将延续日产在中国的发展战略，引进更多代表日产先进技术的产品和高品质的服务，并加强在品牌建设上的投入，以全面提升日产品牌形象。此外，豪华品牌英菲尼迪的品牌建设和业务发展也是他的工作重点。
实际上，桥本的说法，触及到了此次人事更替的实质。日产近年来在华虽然取得了很大的成就，但是相对丰田的强势和本田的坚硬，日产似乎缺少很多气质性的东西。桥本关于加强品牌建设上的投入、重点发展英菲尼迪的工作重心，实际上也道出了前任的“不足”。
在分析人士看来，萱岛的离去，显示了日产对于在华品牌建设和英菲尼迪品牌运作迟到甚至滞后的不满。
事实上，由于东风日产的崛起，而日产品牌的进口车型也在去年正式纳入东风日产渠道内销售，日产在中国的业务已经全面向东风日产倾斜。这也是日产利用中国高管变动来调整中国战略的一种方法。
而另外一个人事变动，就是东风有限总裁中村克己即将离任，前往雷诺就职，来自日产公司的中村公泰将接替其职务。
中村克己的离任，与其说是其完成了日产与东风全面合资而进入顺利的发展期，更不如说是深谙戈恩之道的他，将有更加艰巨的中国市场任务等待他去完成。
中村克己任职雷诺，雷诺-日产联盟则期待这个日产在华与东风合资成功的功臣，用其在中国的经验，来实现雷诺在华国产，因为放眼全球，几乎没有哪个主流的轿车公司没有在华合资，雷诺过去太“欧化”的做法，与其说是不合时宜，更不如说是中国市场让戈恩割舍不下。鉴于对中国伙伴和中国市场超出日产众多高管的远见和卓识，在雷诺即将进入中国国产前夜的调兵遣将时段，戈恩把帅旗交给中村克己，足见其分量。
我们看到，日产在中国市场高管的调换，正反映了日产对中国市场与其说是调整更不如说是不满的态度。同属日系“三大”，在中国市场，日产的品牌和市场影响力方面较弱于丰田、本田，在消费者对车型的熟知度和认可度上，还需极大提升。日产品牌还有非常大的上升空间。
雷诺国产：未来联盟利器
提到雷诺，国人眼前立刻出现的是高大的重型车，“梅甘娜”、“风景”等这些雷诺全球知名车型，在中国可能只有业内或者非常喜欢车的人听过，雷诺汽车在中国消费者的概念中，远远不及日产，更不用说丰田、本田、大众、通用们。
但是放眼全球和欧洲，雷诺是世界主流的商用车、轿车厂家，可能囿于自身定位，雷诺的市场更多地放在以母国法国为中心的欧洲，成为“欧化”最严重的汽车公司，在中国市场，雷诺是惟一没有实现国产的全球主流乘用车公司。
当几乎所有的跨国公司都把潜力巨大的中国市场列为其全球排名前3位的重要地位后，显然戈恩不能使雷诺长期游离于中国这个目前全球第二、未来第一的大市场之外，因为雷诺尽快合资国产，这符合雷诺-日产联盟的利益。
而事实上，雷诺此前并没有将中国市场高高挂起。在重型车、发动机和轿车的国产问题上，一直在和东风谈判，但进展缓慢。当然，VOLVO联手东风后，作为雷诺重型车的股东，雷诺与东风商用车的合作，则更增变数。但是雷诺轿车国产不会受此影响，因为这是雷诺-日产联盟的事，此前，雷诺和东风轿车合资项目谈判进展缓慢的原因，多数媒体和分析机构认为是选址难定的问题。
合资谈判到底能僵持多久？错过市场时机，回头再看看谈判过程，也许诸多环节不必那么深究。东风与雷诺轿车项目的谈判，似乎和卡车项目一样，让人琢磨不透，选址问题不应老是成为双方的绊脚石，关键是，在这个群雄竞逐的年代，晚一步可能步步赶不上。
于是，戈恩似乎再也坐不住了。他知道，把雷诺-日产联盟的价值，延伸到中国合作伙伴、中国这个极具潜力的全球第二大市场，对于联盟来说，具有非同寻常的意义。
调任雷诺汽车执行副总裁的中村克己，将领导雷诺亚非管理委员会，同时成为雷诺集团执行委员会的成员，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作。
而据东风有限透露，中村克己的首要任务将是启动停滞3年的东风与雷诺的轿车合资项目，中村克己本人也在离开中国前向媒体透露：“不久后，我将再次回到中国，同时，还会带来大家关心的雷诺汽车在中国合资项目的未来发展问题。”
信号已经非常明确，戈恩再也等不下去，他把雷诺国产的重任，交给了在中国市场具有丰富经验的中村克己。
北京车展上，戈恩再次强调了雷诺与东风的合作的重要性。“雷诺一定会来到中国市场，合作对象肯定是东风，不会选择其他合作伙伴，同时也希望和日产相关的合作伙伴能够成为东风的合作伙伴。”
戈恩的上述言谈，不只是释放雷诺的国产对象问题的信号，在雷诺-日产联盟及其日产众多合资合作伙伴中，都可以为联盟在中国市场的地位，做出自己的努力。
虽然关于“合资项目落地时间可能就在今年下半年”的说法有点夸张，但是舍弃此前雷诺与东风独立合资而排除日产合资模式，拉雷诺入伙，走东风、日产、雷诺三方联合的方式，对于日产来说，将多了一份中国市场的力量，这也将是联盟的利器之一。雷诺国产后，雷诺、日产面对共同的合资伙伴，战略如何避免扯皮而协调推进，三者文化如何相互融合，车型或者说市场如何弥补、互惠的问题，这是接下来需要面对的主要问题。
天籁标准：“中国化”意义
回到文章开头，实际上，在今年4月的北京车展上，戈恩除大谈中国市场潜力之大，跨国公司在中国的成功决定了在全球的成功等外，戈恩最热衷于介绍的，还是针对中国消费者、更多地考虑了本土设计的全球首发的新天籁。
无疑，这款新车是盯着弥补老天籁曾经失去的市场，而戈恩强调最多的是，此次全球率先亮相的新天籁，和此前的国产日产汽车都有极大的不同，它是以中国消费者喜好为设计标准而向全球推广的车型。
对于这个转变，媒体大多数用了戈恩的原话“新天籁是我们的一个领导车型，我们做这个车不仅仅是一个全球性的车型，更专属于中国的一个产品”来解释日产在中国市场思维转变的意义。
毫无疑问，作为日本最具实力的汽车公司之一，日产远远不能满足目前在华的市场地位。尽管日产在华成立合资公司东风日产5年来，经历了低迷的2004年和复苏的2005年后，靠2006年的超越迈上正轨，经过中日双方苦苦探索，以共同的“行动纲领”来弥补分歧，融合文化，逐渐步入高速发展的轨道，但是中国市场巨大的潜力，吸引着跨国公司重新审视这块市场，而日系车企的进取态势更是当仁不让，所以必须及时调整、制定新的战略，融入新的竞争元素。新天籁，这款日产堪称重量级的中高级车，以中国市场为设计蓝本，进而推广全球，这是日产重视中国市场、以中国标准来推进其产品战略思路的重大转变。
长年主要在法国与日本两国之间奔波的戈恩，出现在中国视线的机会越来越多，而他关于中国市场的言论也越来越多，“谁在中国成功，谁就在世界成功”，戈恩的话和日产在华的举措，显得相得益彰。
也许对于日产和东风日产来说，在中国市场，按照中国消费者量身打造的新天籁，预示着日产在本土化研发方面将成为今后一个重要的动向，在加大中国市场车型投放的同时，加大本土化开发，研发具有“中国特色”的车型，是主要方向。新天籁定位于与凯美瑞、雅阁一决高下的雄心，足见日产在本土化开发上的自信。
押宝中国：产品阵营扩充
事实上，除了上述转变外，日产加大了在中国市场产品的投放力度，丰富产品线，今年一年当中将相继推出两款SUV车型，足见其力度。
日产豪华品牌英菲尼迪的推广成为萱岛的继任者桥本极为重要的职责，可以说，日产的英菲尼迪在华市场地位的定位，不会低于丰田的雷克萨斯，这样来说，英菲尼迪在中国市场推广的成功与否，将左右日产在华品牌形象和市场地位。
去年7月，英菲尼迪品牌正式进入中国市场，FX45、FX35、G35及行政级豪华车型M35相继导入，这能看出日产对于中国豪华车市心急如焚的态度。由于刚刚起步，相比雷克萨斯、宝马、奥迪等品牌差距明显，由于去年才开始进入中国，时间晚是最主要的原因，但是高管的更替，也体现了日产在中国豪华车市场调整待进的姿态。
除了豪华车外，日产正在加大向合资企业车型的投放。2008年，除了新天籁外，东风日产将加大新车型投放，将推出包括一款改款车在内的4款新车。东风日产逍客已经上市，虽然奇骏计划今年上市，奇骏和逍客将形成SUV市场竞争犄角之势，据悉，日产微车引入东风日产已经有了规划。
实际上，逍客上市后，从骊威到即将上市的新天籁，东风日产的车型投放已经遍及各个细分市场，同时日产给予郑州日产在SUV和皮卡方面巨大的支持。在轿车之外，日产产品在中国形成了MPV、SUV宽泛的产品系列。
在渠道建设方面，东风日产4S店今年将由300家增加到340家。从2003年到2007年，东风日产的平均增长率保持在30%以上，从当年的不足8万辆到2007年的接近28万辆，东风日产今年定下了34.5万辆的目标，力争冲击中国车市第一阵营。
北京车展上，戈恩告诉媒体，将在5月份公布新的“后2的3次方”5年计划，5月13日，日产在东京总部公布了2007年财年的财务报告后，宣布了名为 “Nissan GT 2012”的5年事业计划纲要。
此计划实施周期为2008年4月1日到2013年3月31日。 “G”代表“增长”，“T”代表“信任”。作为国际型大企业，日产新事业计划将把公司的长期业绩表现和对所有利益相关者的责任作为全球运营的重心。
而该事业计划的3个承诺将以公司的5个事业突破点为后盾，而以“质量领袖”和“零排放汽车领袖”作为首要的前两个突破点，在业务拓展上，不出所料，豪华车英菲尼迪被放在首位，而在市场拓展方面，正如戈恩并不高看未来欧美、日本市场一样，印度、中东、巴西、俄罗斯和中国这些新型市场国家为日产未来开拓的主战场。
新的5年事业计划，将是日产新的行动纲领，2007财政年度，日产在全球累计销售了377万辆汽车，而增长点主要来自中国和欧洲。中日关系极大改善，正如日产（中国）在回答本刊记者采访时所说，汽车产业走向全球化已经是一个明显的趋势，相互交流相互学习是历史的必然。我们期待日系车在中国市场成功的同时，给予合资伙伴在技术、人才培育和研发上更多的帮助。
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