与东风掌舵者徐平一道，刘卫东进入到PSA最高管理机构监事会出任监事，参与PSA最高决策。与此同时，如无意外，4月底PSA股东大会后，他将作为东风派驻的监事，出任PSA亚洲事业委员会主席一职。
毫无疑问，刘卫东将在东风PSA这个全球最新联盟中，承担关键的中间角色——不仅要与中外双方最高决策者沟通，还要与亚太市场执行层面达成默契。在联盟刚刚开始的磨合阶段，这势必需要一个深谙双方的协调者。
刘卫东面临的最直接任务，是将外界对于这个全新项目的疑惑，实际推动，并落地到真正的商业之中，所以，亚太战略的首发，至关重要。
据最新的消息，通过东风与PSA共同成立的出口公司，PSA产品将推向亚太地区销售，而目前PSA还准备与东风携手推出一款廉价车，主要销售地区是以印度为主的东南亚新兴市场。
“我们更多出发点在于技术。”刘卫东的这句话，已经明确表达出东风的态度。
在这个过程中，刘卫东所领衔的PSA亚洲事业委员会究竟能发挥什么样的作用？而东风在为PSA提供亚太经验的同时，又将如何参与到技术之中？
这个新挑战的巨大障碍在于，不同国家的人，对于联盟的概念，都有自己的理解，或者说不理解。虽然新闻发布会其乐融融，但是实际的操作是另外的概念。一个有意思的现象是，PSA集团从CEO到公关部门到研发部门，但凡与中国合作伙伴有交集的人，都给自己取了一个中文名字，不过在交谈的时候，他们中间，还是有很多人有记不得自己的中文名字叫什么。
所以，态度与行动，总还是会存在距离。
刘卫东在东风生涯的比重，神龙公司有不可磨灭的印记。彼时，作为合资公司的总经理，他展示给外界的形象，并非强势。但按照当年东风领导所言，“卫东很踏实，耐力很强，不急不躁，可能速度不是最快，但是却是最靠谱的，事儿办得稳妥。”
就像他会把“妥协”视为是必要的领导艺术，但在妥协的过程中又必须发挥很高的创造力，因为所有的妥协都是为了朝最终的目标迈进，“因为执着，所以妥协”。刘卫东认为，合资双方的文化冲突是不可避免的，但既然想把企业做好，那就要学会妥协，这就好比婚姻，双方不应该你赢我就输，而应互相妥协，最终达成共同的目的。
其实，妥协并非一个贬义词。就像在汽车行业中，博弈是一种常规，反而“强势”并非一个褒义词。
“在他任职期间，与标致谈判成功，成功导入了标致品牌；扩宽了产品线，增加了很多车型；神龙终于开始进军中高端车领域，包括C5、508等；对工厂管理下了功夫，精细化管理效果显著；搭建了成熟的经销网络。”这是来自神龙汽车经销商的中肯评价。他们对于车型的渴望，是确保市场竞争力的反应。
再比如，长期与PSA博弈的过程中，刘卫东看到神龙新品投放以及发展合资自主时机，而PSA法国方面对于繁琐的本土化改进项目又十分头疼，干脆放手让神龙技术中心承担绝大部分工作量，于是，神龙技术中心得到了大规模投入和扩编的机会。
8年神龙生涯，即使在离开之时，神龙尚未迎来中国的最好时机，也背负“法系车慢热”的包袱，但必须承认，刘卫东为神龙打下了不错的基础，尤其是将法国人固执的个性，慢慢扭转。在制定好产品导入规划之后，营销层面的软肋，如今也正在弥补。
所以，神龙即使不再是“刘卫东时代”，但是，刘卫东却是最了解法国人想法的人。在此次东风入股PSA的谈判中，他被指定为主要谈判者，并最终进入联盟的决策层。
在东风与PSA形成的全新联盟中，刘卫东是否会延续“妥协”的艺术，还是会另辟蹊径？据他目前的说法，由于三方股东的诉求是不太一样的，所以，最终是要用“机制”来完善三方股东的权益。
其实，刘卫东的角色扮演，已经超越了单一的职位设定，更多会是中法双方的“合纵连横”者。因为无论是战略决策、市场调研、具体方案的开发，刘卫东都要亲历亲为，他的沟通技巧以及他在回归东风集团后所带领的自主乘用车板块，决定了他将在PSA重生与东风自主、在整车与零部件、在市场与研发等一系列综合要素中，发挥自己的价值。并实现神龙与东风乘用车，以及东风技术中心顺利协同。
刘卫东面对公众的时刻很多，基本在公开场合，他都是一种儒雅的状态。待人谦和，且无交流的压迫感。了解刘的人知道，他不是一个张扬的人，而是个行动派。
“为什么神龙只能在中国卖，为什么不能扩大到亚洲，把亚洲的产供销全部交给神龙？所以我们提出未来亚洲可能交给神龙，现在是东盟先交。”刘卫东此前在一次小范围沟通会上表示。
所以，可以推测，东风PSA联盟的协同效益，应该从神龙公司身上率先体现出来。尤其是PSA希望在2016年前获得健康的现金流，那么亚太市场的效益必须发挥，而神龙公司在这其中起到多大的作用，并如何顺势带入东风自主品牌，其实需要证明的时间，最快也就是两年。
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