比前任CEO瓦兰，唐唯实可能还谈不上中国情结。一个由硬派人物开启的PSA时代，中国权重到底能占有多少，这还是一个未知数。
取了一个很接地气的中文名，但中国媒体对于这个小个子的中国诚意，还是处于好奇的观望态度。在东风入股PSA巴黎正式签约以及随后在北京举行的战略联盟新闻发布会上，那些第一次看到唐唯实的中国媒体，都在窃窃私语：“看上去，他好像不太好打交道……”
媒体的议论，唐唯实早已习以为常。尤其是那场宣誓式的英雄般离去，对于这个小个子的野心，舆论有点瞠目结舌。不想做CEO的职业经理人，不是合格的职业经理人。唐唯实只不过没有隐藏，他选择用最直白的方式公之于众，并出走自己工作了30余年的雷诺。与其关系密切的雷诺CEO卡洛斯·戈恩，也只能以自嘲般的精神，让昔日的兄弟离去，同时还将直面来自唐唯实的挑战。
处于困境中的PSA集团，让唐唯实站在了职业生涯的最高峰，他如愿以偿地做上了企业的一把手。但理顺PSA这堆烂摊子，是他对这个位置的必须承诺。最直接的第一关，就是如何让东风PSA全新联盟，在签约后行走在正确的道路上。
“我今天本人的到来以及出席现在的签约仪式，已经显示了我对这个全新联盟的信心。”在回答中国媒体关于其是否能在其执掌时代，延续PSA对于中国市场的友好时，唐唯实的这番话，听上去多少还是有点压迫感。虽然，到来的确是一种态度。
很容易把唐唯实的成功归功于其行事风格。这位平头、矮小、不苟言笑的赛道驰骋爱好者，在业内以直言不讳的坦诚和生猛风格著称。对于目标的达成，有着狂热的追求，甚至能够背负众人非议，哪怕违背常规，他都要去证明自己的正确性。比如，他曾通过挤压供应商而转嫁金融成本。
相比前任CEO瓦兰，唐唯实可能还谈不上中国情结。后者曾在铝业与钢铁两大行业，与中国结下了不错的渊源，并将对中国市场的认识与了解，直接带入随后的汽车职场之中。某种程度，瓦兰是PSA中国战略强化的推动者。虽然，这也是惟一而正确的选择。
但唐唯实也有一个最大的优势，那就是其丰富的汽车经验，这是PSA选择他的最大原因。前两任CEO均非汽车出身，但并未如穆拉利那般带给福特换血般的蜕变，PSA期待的复兴局面，一直未能出现。这一次，改弦易张，是否能由汽车元老带来新生？
在雷诺工作期间，唐唯实与东风有过接触，自言与东风汽车董事长徐平有过三次会面。而东风入股PSA，是其进入PSA参与拍板的第一个集团决策，但多少带有前任的印记。所以，一个由唐唯实开启的PSA时代，中国权重到底能占有多少，这还是一个未知数。
东风汽车内部也有这样的担忧，“相比于瓦兰，他更加强势。”一位东风管理层如此坦言。一个对自己职业生涯有着神圣崇拜的职业经理人，结果是其重要的导向标杆。让PSA扭亏为盈，最终成为一个全球化跨国企业，是唐唯实期待握在手中的圭臬。
至于过程，也许他在说某句话时，不过是和他所在城市的天气很有关系。
就像在日内瓦车展期间，他明确表示，PSA所持有的零部件制造商佛吉亚51.7%的股权，虽然并不是集团盈利计划的一部分，但也不排除出售的可能性。但随后，又有媒体传出他的特别澄清，不会考虑出售所持有的佛吉亚股份。
无论真实与否，总之，这位小个子，中国舆论着实还没有太多的了解。
东风此次的投资入股，唐唯实称之为是中国企业“明智的选择”——“参与到我们的股份中来，等到我们企业整顿好后，我依靠产品、技术就会有更多的收入，企业就会增值，东风以后得到的要比现在更多。”
曾经身为雷诺COO，唐唯实对成本控制和资本运作得心应手。但东风汽车真正希望得到的，是技术的拐杖，并转向自我的技术内生力。这一点，尽管新联盟已经明确，但凡PSA推向市场的所有技术，东风都可根据自己的需要购买，并支付技术费用。但是，具体操作过程呢？
2016年前，唐唯实希望能够实现PSA正常的资金运转，而在他的思想里，标致、雪铁龙以及DS品牌，已是三足鼎立的局面，如若联盟之下，再附上东风品牌，他是否有足够的耐心与容忍？
东风入股PSA，绝对不仅仅是如桥梁般的工具作用，无论是资金注入还是成本控制，抑或是亚太市场的开发。在个人野心与联盟效益最大化之间， 在有所为与有所不为的处事原则下，唐唯实的强势作风，至少从目前来看，他还需要像他的前任那样，去熟悉中国市场、中国特色，尤其是中国政治。
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