据海关统计，2008年1-2月份天津口岸进口汽车2.54万辆，价值8.9亿美元，分别比上年同期增长1.2倍和1.3倍；上海口岸和广东口岸的进口汽车数量和金额与去年同期相比也有大幅上涨。这3个主要口岸1-2月份进口数量总计为5.44万辆，占进口总量的87%；进口金额总计为20.5亿美元，占进口总金额的90.7%。
根据天津海关的分析，我国进口汽车数量增长的主要原因，一是由于国家相关政策的逐步到位，二是由于国内消费结构的升级。
联系到我国今年一季度CPI高涨、经济持续紧缩的大环境，1-2月份进口汽车市场的火爆的确是个反常。中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥也认为，导致这一现象最主要的原因就是今年3月1日起对进口汽车实施的VIN码验证管理办法。
据介绍，采用VIN码管理后，进口车辆3C证书的持有者在车辆进口前，必须凭3C证书到国家认监委指定的认证机构申报进口车辆的VIN码，由认证机构进行核对汇总，编制进口车辆VIN码数据库。新政策的实施使国内很多代理商都不再有进口汽车的资格，为避免更大的损失，许多代理商就赶在3月1日前突击报关。这样一来，2月份的进口汽车数量不但没有像往年那样大幅下降，反而提高了10.42%。
近年来，我国政府陆续出台了一系列关于进口汽车的政策，包括施行进口许可登记、汽车品牌销售管理办法、落地完税、关税调整和消费税调整等。进口汽车登记制保证了相关部门事前对进口汽车的数量和品牌等方面实施监控；而落地完税则使得汽车进口商的经营成本大幅增长，实力稍弱的中小级别的进口车经销商被淘汰出局；三包规定和“3C认证”对售后服务制定了严格要求，直接增加了进口车厂商和经销商的经营成本……
显然，经历这样的政策牌局之后，活下来的不外是实力雄厚、经营规模较大的经销商。由此，以进口汽车厂商为核心的销售体系开始建立，厂商开始更有力地控制掌握销售渠道。加上进口汽车关税下调、整个市场趋于规范等利好因素，进口汽车厂商的反应动作也愈加成熟规范。
但丁宏祥也指出，除去按常规进度进口的汽车量，1-2月份里提前报关的进口车数量等于是从未来几个月的进口车市场中“提前释放”的量，这个量占整个进口汽车总量的比例并不大。所以，按照我国进口车市场现有的稳定状态来看，接下来的几个月，进口汽车数量不会有太大的波动。
丁宏祥同时告诫，虽然国内进口车市场需求总体呈上升趋势，但1-2月份进口量这样大幅度增长，是有非理性的因素在里面的。因为如果进口量增长超过需求增长，就会产生库存风险、资金压力风险和价格波动风险。
从需求方面看，国内消费结构升级明显，民众消费观念和消费方式改变拉动了进口汽车需求的增加。新华信集团汽车产业研究服务总监郎学红认为，进口汽车的竞争力越来越强，高端化和个性化的趋势越来越明显。
中国进口汽车贸易有限公司提供的数据显示，2008年1-2月份进口汽车的平均单价为3.62万美元，比2007年平均单价3.46万美元增加了0.16万美元，这说明进口汽车的总体档次在提高。单看进口轿车，3.0L以上排量的高档轿车占比最大，达到44%，比2007年提高了9个百分点，这说明进口轿车的高档化倾向更加明显。而1.5～2.5L排量的轿车所占比重为35%，主要车型为个性化的运动型轿车。
进口汽车数量增加这一现象，会不会让国际汽车厂商调整在华的销售目标，以弥补欧美市场的萎缩呢？对此，郎学红认为可能性不大。“今年国际国内的经济形势都堪称严峻。国内房地产市场的滑坡、股市的不景气等因素都影响到相当比例的高收入人群的消费力，” 郎学红说，“我不认为今年的进口汽车数量会出现一个爆发性的增长。”
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