上海通用从来都是一个不乏智慧的聪明企业，相比于国内同行，它总是能够富有前瞻性地看到未来趋势，并切合这种趋势来确定自己的发展方向，“别克关怀”作为国内的第一个服务品牌，就是一个很好的例证。而这一次，“绿动未来”（DRIVE TO GREEN）战略再度成为新闻媒体对这个企业的关注焦点。按照上海通用的规划，“绿动未来”战略将围绕绿色产品、绿色体系和绿色责任3个方面，通过科技创新，不断为中国消费者带来“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色车型，并更加积极地发挥业务链的龙头作用，带动上下游共创绿色产业生态系统。我们可以清晰地看到上海通用用以支撑“绿动未来”的产品构想：“2008年1月全部车型达到国Ⅳ排放标准，新投放的产品具有达到国Ⅴ标准的技术能力，并在多品牌架构下推出先进的4款“绿色”指向鲜明的产品；2009至2012年根据多品牌产品规划陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款发动机；2010年以后逐步引入增强型E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车，实现“零油耗、无排放”的终极目标。”显然，这是一幅颇具想像余地的美好蓝图。“解决环保和能源短缺问题是汽车产业可持续发展的前提”，虽然这样的观点早已成为业界的一种共识，中国的汽车企业也纷纷打出了节能旗号以表明自己的积极态度，但如此明确地将“节能环保”纳入到企业的愿景和战略规划中，严格说来，上海通用还是第一家。正如上海通用副总经理孙晓东所言：“我们的绿色战略和行业内的其他企业还是不同的。大家都在谈绿色，说明大家都有这个意识，但上海通用已经把这种意识提升到企业的文化和使命上去了。另外，上海通用的绿色战略不仅反映在我们的产品上，同时体现在我们的上下游体系以及我们的社会责任上，而品牌形象和技术领先，使得我们在这方面占据了两个制高点。”愈演愈烈的“中国环境经济”大潮中，上海通用无疑走在了前列。但从某种程度而言，新能源技术始终是一项成本花费巨大的工程，在“口号多于内容”的整体形势下，所谓“绿色产业”总是难避“概念炒作”之嫌。雄厚财力的支撑下，上海通用势必要在最短时间内，拿出让业界信服的产品打破固化的传统认识，并利用后续庞大的产品规划来推动绿色战略的进行。
“绿色”大门开启
事实上，上海通用已经有所行动。1月22日，在“绿动未来”战略的启动仪式上，崭新亮相的别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车迈出了2008年绿色产品规划的第一步，并预计于今年6、7月份正式推向市场。这也意味着，国内第一款量产中高档混合动力车型就此诞生，而相比同级别车型的综合油耗，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车的油耗将下降15%以上。在混合动力领域选择从君越这款车首先切入，上海通用并非突发奇想，也绝无“试验”之意。“因为君越是触手可及的，而不是说与消费者距离比较遥远。”孙晓东这样解释。从目标客户来看，君越面对的是公商务群体，从个人形象而言，他们更需要体现自己的社会责任感和环保意识，而他们也具备一定的经济实力来支撑相应的售价。从品牌宣传来看，“别克”品牌本身在国内市场拥有一定高度，就算上海通用短期内不能从中获利，也能通过环保理念的推广，强化消费者心目中的品牌形象，有利于企业未来的可持续发展。从技术能力来看，君越源自北美成熟的生产平台，由泛亚技术中心和美国通用联合开发，并针对中国气候、使用习惯和路况进行设计，拥有扎实的产品基础。考虑到君越所搭载的发动机在通用汽车也有混合动力储备，加之车型大部分零件都能共用，在中国实现国产化和本地组装，不仅可以有效降低成本，也能促进上海通用在这个领域的技术积累。据悉，除了君越混合动力车外，2008年上海通用还将重点推出3款全新发动机，其中包括S-TEC1.2 L小排量、高科技发动机。该发动机以52.2KW/L的升功率达到目前国内市场同级别发动机的最高水平，而混合工况下6.0L/100KM的油耗指标在同级别中的表现也是最好的。上海通用也将引入拥有“2008世界十佳汽车发动机”称号的HFV6 3.6L SIDI双模直喷发动机，动力可提升15%，扭矩增加8%，而油耗降低3%，在冷启动时碳氢化合物的排放可降低25%之多。与此同时，上海通用还将引进“2-Mode”Hybrid双模混合动力车型，在充分满足消费者对动力性能追求的同时，油耗下降50%，充分展现尖端科技在“更好性能，更低能耗，更少排放”方面取得的出色成果。
底气
其实，在正式启动“绿动未来”战略之前，上海通用“BuickRiviera-别克未来”概念车亮相2007年上海国际车展时，就对企业的绿色规划有所印证，而该车在前不久的北美底特律车展上再度出现，更为上海通用“绿色战略”的推行吹响了前奏。作为一款在别克品牌全球合作的背景下，由合资企业本土构思和主导研发的首款全球概念车，“BuickRiviera-别克未来”代表了别克品牌未来全球的设计方向，而为了迎接“BuickRiviera-别克未来”第一次登陆“别克的故乡”，通用汽车特地在底特律总部举办了一场名为“别克设计-传承与未来”的发布会，将“BuickRiviera-别克未来”与Velite、Enclave、LaCrosse Super和LucerneSuper等几款别克品牌极具代表性的经典概念车摆在一起，希望向观众传递出别克的设计语言和品牌精髓，而业界从中更多看到的是，通用汽车对上海通用汽车和泛亚汽车技术中心能力的认可，以及它们在全球开发系统中的地位得到肯定。作为一个合资企业，能够得到外方合作伙伴的支持，上海通用绿色战略拥有了重要的原动力，尤其是在通用汽车自身积极推行“新能源”策略以扭转高油耗带来的长期亏损形势下，双方的战略步调无疑达到了高度一致。
通用汽车已经明确表示，在全球汽车工业向绿色经济迈步的过程中，公司非常愿意承担更多的责任，并重点支持中国汽车行业迈向一个清洁的未来。在通用汽车全球复兴的艰难道路上，持续增长的中国市场无疑是通用汽车的倚重之地。在中国呼吁绿色产业的浪潮中，通用汽车很快就将自己的承诺付诸了实践。2007年，堪称通用汽车在中国的“绿色行动年”。从积极将先进环保技术引入中国，到建立更加环保的生产及供应链等等一系列行动，通用汽车在建设更清洁、更安全、更健康的社会环境领域走在了所有跨国公司的前列。一个更让上海通用振奋的消息则是，通用汽车将投巨资在中国建立前瞻技术科研中心和中国车用能源技术研发中心，进行新材料和新技术的探索，这也意味上海通用核心技术输出地——泛亚技术中心，将从中收益颇丰。纵观中国汽车研发体系，通过全面借力通用全球资源以及与国内科技机构、多所高校共同合作，泛亚技术中心早已处于前沿位置。在通用中国研发中心的配合下，泛亚技术中心的研发能力将得到进一步提升，这也将成为其在绿色战略中领先于国内同行的最大优势。毕竟，包括新材料、新电池、新燃料的研究，真正要付诸于量产，还是在泛亚技术中心。
混合动力的下一步看看通用汽车在目前高油价时代的应急之法，也是集中在混合动力技术的运用上。在通用汽车的新能源产品格局中，土星Vue Green Line 2 Mode、雪佛兰Malibu等车型，都是计划量产的混合动力车型。 但出人意料的是，通用汽车并未将混合动力作为新能源的理想解决方案。相比于日本厂商对混合动力的青睐，通用汽车始终认为这只是一种过渡技术，而为美国人所真正看重的，则是基于E-flex驱动平台的电动车雪佛兰Volt。目前，在限制Volt量产的关键技术——锂离子电池上，通用汽车已经取得了重大突破，并有望让Volt在2010年步入量产阶段，通用汽车已经将新能源技术的突破更多集中在电动车领域。尽管每个国家对能源紧张的解决途径并不一样，粮食、酒精、天然气等等都可作为石油替代技术的“备选项”，而在多元化的选择中，中国也尚未确定一条切实可行而更为高效的新能源之路。但可以看到的是，通用汽车对石油替代技术的理解，将会对上海通用绿色战略产生重要影响。当然，这种影响同样是建立在符合中国市场实际情况的基础之上，而并非是一种盲目的跟从。“从中国市场的能源特征来看，采用排除法比较好。柴油，现在看起来不大可能，去年10月、11月柴油短缺，我们生产出来的车都运不出去，而且关键是柴油不能解决温室气体排放问题；考虑到现有粮食问题、森林面积问题，乙醇也不是一个最好的解决办法”，孙晓东如是说。
“我们认为，目前现实的技术就是混合动力，这可以作为对石油燃料的一种过渡。其实，通用E-Flex平台也是非常有吸引力的，如果电池技术进步，续航能力提高，可以完全满足城市使用，也没有污染排放，这是比较现实的一条路径。”基于这样的考虑，上海通用已经透露，将于2010年以后，在氢混合动力方面抱有长远规划。当然，在目前氢混合动力研究和配套环境相对薄弱的条件下，要在电动车领域有所突破并非单凭企业一己之力就能顺利实现， 电动车还将只是上海通用的一个远景目标。毕竟，氢能源技术的推广，还需要整体配套，包括使用环境、加氢站的普及化、整个政府的产业政策等诸多方面的配合，新技术的普及，还需要看大环境的改变。
上海通用在等待一个成熟的时机，他们相信，在目前汽车工业的格局下，国家会制定适合中国发展的路径。尤其是看的更远一点，石油总是要用完的，在替代能源的发展问题上，国家将会很快作出大体方向的指示，而相应的配套环境也会日趋成熟。“上海通用、泛亚做出了很多的努力，包括我们的战略规划，包括泛亚最新的动力总成实验室，包括通用在中国和一些大学合作建立前沿的替代能源研发中心，都是为此做好充分的准备工作。”刘曰海补充道。值得欣慰的是，在通用汽车的支持下，上海通用将加快在氢混合动力领域的步伐。通用汽车瓦格纳已经做出表态，通用汽车将与上海通用一同致力于研究适合乘用车的多种混合动力方案，以及在中国适用的车型平台上应用氢燃料电池技术等其他清洁能源技术的可能性。随着通用汽车新技术的导入以及泛亚技术中心的成长，上海通用绿色战略的下一步日渐明朗。
链接
上海通用搭建绿色体系
上海通用汽车将坚持资源节约型、环境友好型、技术创新型发展道路，巩固企业“绿色制造”的领先优势，主动在生产、研发和工程上达到更高的环保水平。首先，在汽车设计时即考虑零部件的可回收利用率。目前，上汽通用的首批“绿色供应商”已有8家，每年减少二氧化碳排放2500多吨，节约用水超过2800万加仑，共计节省资金25.45万美元。2008年这个数字将发展到40家；至2010年将有超过150家核心本地供应商加入“绿色供应商”行列。此外，上汽通用还通过“绿色服务链”大力推进绿色售后维修店的建设，以及严格的环保管理，在保证100%的安全处置之外，不断提高汽车维修产生的废弃物的综合利用率，并在售后市场大力推广采用与新品性能一致的再制造汽车零配件，从而大大节约材料与能源。2012年，汽车设计零部件的可再使用（再制造）率、材料的可循环利用（金属材料回炉，塑料的回料使用）率、油料等作为能源（如用于发电）的可回收率占整车质量的95%。同时，上海通用汽车金桥、东岳、北盛三个生产基地平均单车能耗达到0.31吨标煤/辆，与2007年相比下降35%；单车废水排放较目前降低21%，中水回用量较目前提高一倍，五年累计节约用水量可达40万吨；工业废弃物的综合利用率将达到97%，较目前提高15%，其中化学品包装桶实现100%的循环使用，最大程度缓解企业经济发展与环境保护之间的矛盾。
（作者/陈瑶）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
