盘点
台湾军团
引言：是这一群人，当他们在台湾的发展遇到无法突破的瓶颈时，选择了空间无限的大陆市场
来源《汽车人》杂志 特约撰稿 Andy Cui
在上海通用的新产品发布会上，你总会看到一个戴着圆框眼镜、极富亲和力的面孔，操着台湾味道浓厚的普通话，轻松、幽默而又不失坚定地定位新产品的每一个细节。 他就是台湾人刘曰海，在上海通用，他与上海人孙晓东搭档已有7年，刚刚同时晋升上海通用副总经理的两人，在上海通用内部被誉为营销双剑客。 这样的搭档在目前中国汽车界中已然形成一股潮流，一方是大陆本土成长起来的企业领导，而另一方则是跨越海峡而来的“台湾军团”。而且越来越多的事实证明，组成“台湾军团”的职业经理人正在大陆汽车市场营销、品牌发展和海外事业中扮演着重要作用。
在只有方圆3.6万平方公里的台湾岛上，汽车工业已经呈现成熟的饱和状态，每年30～40万辆固有的市场容量让众多品牌和本地厂商不得不在这块并不肥沃的“土地”上精耕细作。市场竞争的残酷已经到了无以复加的程度。裕隆、六合、中华等以CKD组装为本的众多本土厂商对当地市场的研究非常深入，将大量研发力量投入到了针对当地市场的本土化改造中去。而相差不多的产品在市场上要想取胜则必须制定严密的市场、销售计划。这种计划在台湾已经被升级为作战指令，可以想见这里的市场是何等惨烈。
这样的环境造就了台湾汽车销售方面众多出色人才。他们精于本地市场调研和产品规划；他们拥有深厚的中华文化底蕴，同时又具有丰富的跨国企业工作经验；他们有足够专业的经理人素质和适应性。 正是这一群人，当他们在台湾的发展遇到无法突破的瓶颈时，选择了空间无限的大陆市场。“因为台湾没有发展，台湾市场已经达到某种饱和的程度，而大陆急需这方面市场的人才。”刘曰海直言。
大陆不等同台湾 虽然在人们看来，台湾与大陆拥有同样的文化背景，但是汽车市场环境和消费习惯存在巨大的差异。刘曰海认为，“大陆的市场大体上来讲像一个大欧洲的市场，因为它的城乡差距、沿海内陆差距很大，而且每个地方的特色也很强烈。”而对市场调研和定位要求极严格的“台湾军团”，自然也不会把台湾的行事方式照搬过来。
他们在市场调查和产品定位方面的优势随之发挥出来。刘曰海是其中的一个典型代表。 在亚太福特和六合福特的16年时间里，他从最基础的品牌顾问，一直做到了负责亚太区业务规划的副总经理。2000年至2001年，刘曰海进入台湾通用，负责进口车销售。出身广告设计，从产业的低层慢慢做起的经历让他在对品牌的理解方面功力深厚，而对市场和销售工作的热爱，让刘曰海始终充满热情。
平时在路上，他会留心观察什么人开什么车，在车里做什么事。每到一地他总会抽出时间走到当地人真正的生活圈子中去，在超市、报摊上寻找城市特色。每个月他会用一个星期的时间专门去跑市场，这让他对大陆市场的了解到了令人惊讶的程度，“比如青岛很休闲，生活态度和广州非常不同。广州是小政府大国民，偏好日本车。上海买雅阁的是女性居多，这类消费者进取心并不强。再如内饰我们是首家改用咖啡色和米色搭配，这是内地消费者喜欢的色系，他们不喜欢对比很强的颜色，喜欢和谐色。这些都是需要研究的。”
“大陆的市场大体上来讲像一个大欧洲的市场，因为它的城乡差距、沿海内陆差距很大，而且每个地方的特色也很强烈。所以，我倒不认为台湾的行销模式会适合内地。”刘曰海认为，现在在中国做营销实际上非常困难，正是因为这种巨大的地域性差别。
但并不是说台湾市场对大陆没有参考价值，台湾市场的发展对内地将来汽车市场发展的历程具有借鉴作用。这两个市场都经历过“井喷式”的发展，竞争日趋激烈，然后市场慢慢成熟，基本上，市场上的路程可能都是共通的。
销售是本难念的经 台湾市场竞争惨烈、险象环生，而来到大陆之后，这些在“恶劣环境”中摸爬滚打多年的销售高手对大陆市场做何感想？也许在这群“台湾军团”中，没有人能体会到比简清隆更大的压力。2006年9月4日，他接过了从前任刘兴台手中交出的接力棒，成为东南汽车又一任来自台湾中华汽车的总经理。
这是两个风格迥异的台湾人。刘兴台1981年7月进入中华汽车技术部，整整14年的时间里，他的身影停留在和技术、产品质量和开发等领域，在新产品、新技术开发和导入，生产流程优化、质量控制以及国产化方面算得上是资深专家。当年他成为东南汽车总经理也正是该企业处在综合利润降低、谋求技术核心竞争力的阶段。刘兴台正是东南需要的人，他的任内推动了东南技术研发重心的建设，在研发和自主改进车型方面成绩斐然，戈蓝、新蓝瑟等一系列车型均在其任内引进。 然而市场是在随时变化的，很快，专注于技术和生产领域的刘兴台意识到，东南汽车发展遭遇短板——销售。而这个领域并非他的力量所能及，于是便有了简清隆的临危受命。
52岁的简清隆与“台湾军团”其他多数成员一样处于50～60岁这个黄金年龄阶段。他在台湾中华汽车有着将近30年的工作经验，而其中有12年负责市场营销工作，在到东南汽车之前，他是台湾中华汽车执掌销售和市场的副总经理。刚从台湾这个小圈子跳出来的他，并不会马上获得一个宽广的施展空间。刘兴台留下的这个烂摊子需要耐下性子来收拾才行。 2007年年初简清隆便开始对经销商动手，这一年排名末位的经销商将遭淘汰；新的营销策略开始执行，拉力运动成为营销载体，成龙也开始频频出现在东南和三菱品牌的广告中；他给市场的承诺是东南汽车会以每年一款新车的速度从三菱引进产品。不过虽然销售计划只有区区10万辆，但戈蓝的滞销、蓝瑟的沉寂，再加上大捷龙、道奇凯领分散营销资源，这一切都让简清隆备受压力。 2008年，简清隆将更加忙碌，按照他的安排，双品牌将被分离，三菱和东南两大渠道分别销售三菱和东南、道奇、克莱斯勒产品。“会逐渐构筑出未来两个品牌的单一通路。有了产品有了通路，有了有实力的经销商，明年将会是东南一个新的转机年。”也许简清隆只能这么说了，因为在2007年他给不出什么乐观的答案。
六合的沈英铨在长安福特的这一年“活得”比简清隆“精彩”多了。2007年1月1日，原台湾福特六和汽车公司的总裁沈英铨被任命为长安福特马自达总裁。 对于这个谦和、友善的典型台湾职业经理人，也许不需要太多详述他的履历，在长安福特马自达第一年的业绩足以证明他是这个企业的理想领军人物。一年时间，他令这家缓慢前行多年的企业第一次进入中国乘用车销量排名前十；福特品牌形象与“活得精彩”这句口号一起深入人心；他给予经销商充分重视，给经销商合理获利空间……
他在管理中将员工当做老板，将“员工满意度”与“顾客满意度”作为同等重要的因素。五一劳动节，他帮模范员工洗车；春节活动时，管理层扮演孙悟空娱乐员工；儿童节时，员工可带小孩来公司参观，小孩还可以坐在他的位子上照相留念。一时间他的个人魅力几乎成了“台湾军团”新生代中最耀眼的一个。但他从来不一个人站在镁光灯下，每一个重要场合，长安福特马自达的所有高层总是集体亮相。
此外，更有江铃汽车总裁陈远清、江铃销售公司副总经理叶明信以及南汽名爵的蒋萍等来自台湾的职业经历人，他们已经走的更远，不止活跃在合资公司这个具有天然优势的领域，更在自主品牌的国际化过程中出力，甚至成为领军人物。来源《汽车人》
（作者/Andy Cui）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
